Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Cele mai scumpe cartiere din țară pentru românii care își doresc să facă achiziții imobiliare nu se găsesc în Cluj-Napoca, oraș care și-a cultivat de-a lungul timpului statutul de pol imobiliar de lux pe fondul prețurilor ridicate solicitate de proprietari și dezvoltatori, ci în București. Capitala are șapte zone în care cumpărătorii plătesc mai mult pentru un apartament decât în centrul Clujului.
Cele mai scumpe cartiere din țară pentru românii care își doresc să facă achiziții imobiliare nu se găsesc în Cluj-Napoca, oraș care și-a cultivat de-a lungul timpului statutul de pol imobiliar de lux pe fondul prețurilor ridicate solicitate de proprietari și dezvoltatori, ci în București. Capitala are șapte zone în care cumpărătorii plătesc mai mult pentru un apartament decât în centrul Clujului.
Bucureștiul concentrează cele mai scumpe zone rezidențiale din România, iar prețurile cerute pentru apartamente în Primăverii, Kiseleff și Aviatorilor depășesc 5.500 euro/mp. Bucureștiul are, în total, șapte zone mai scumpe decât centrul Clujului, în timp ce opt dintre cele mai scumpe 10 zone analizate la nivel național sunt în Capitală.
Cele mai scumpe cartiere din țară pentru românii care își doresc să facă achiziții imobiliare se găsesc în București, deși Cluj-Napoca este orașul care și-a cultivat de-a lungul timpului statutul de pol imobiliar de lux pe fondul prețurilor ridicate solicitate de proprietari și dezvoltatori, arată o analiză a portalului Imobiliare.ro. Capitala are șapte zone în […]
Producătorul de materiale de construcţii Teraplast (TRP), cu o capitalizare de 1,3 mld. lei şi acţiuni incluse în BET, va începe să prezinte defalcarea vânzărilor pe ţări, a anunţat directorul general Alexandru Stânean în teleconferinţa cu investitorii de pe 6 august, întrebat despre expunerea geografică a grupului care are acum operaţiuni în şase ţări şi fabrici în cinci dintre ele.
Clienții Academiei de Cadastru vor putea solicita gratuit un extras de carte funciară pentru informare după relansarea platformei e-Terra, afectată de atacul cibernetic asupra infrastructurii Agenției Naționale de Cadastru și Publicitate Imobiliară (ANCPI). Compania anunță că măsura se adresează atât clienților actuali, cât și celor care au apelat anterior la serviciile sale și are drept scop verificarea situației proprietăților după restabilirea accesului la sistem. Potrivit Academiei de Cadastru, extrasul va putea fi solicitat telefonic sau prin e-mail și va fi transmis în maximum 48 de ore lucrătoare de la relansarea platformei e-Terra.
România traversează una dintre cele mai intense perioade de investiții în infrastructura de transport, cu proiecte majore aflate simultan în execuție pe segmentele rutier, feroviar și de metrou. Finalizarea programului PNRR, constrângerile bugetare și necesitatea respectării jaloanelor asumate transformă anul 2026 într-un test decisiv pentru capacitatea administrativă a statului și pentru piața locală a construcțiilor. Autostrada Moldovei A7, Autostrada de Centură a Capitalei A0, Autostrada Transilvania și modernizarea principalelor magistrale feroviare se află între investițiile care pot modifica semnificativ conectivitatea teritorială și competitivitatea economică. Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii , prezintă prioritățile pentru perioada următoare în domeniu, criteriile de etapizare a proiectelor și efectele reorganizării instituționale din sectorul rutier. Oficialul analizează totodată capacitatea constructorilor de a gestiona volumul fără precedent de lucrări, principalele blocaje întâlnite pe șantiere și modificările procedurale necesare pentru accelerarea investițiilor. În perspectivă, strategia pentru intervalul 2027-2030 a MTI urmărește conectarea provinciilor istorice prin infrastructură modernă și consolidarea rolului României de nod logistic regional și poartă estică a Uniunii Europene. - Care sunt proiectele pe care le considerați definitorii pentru anul 2026 și ce rezultate concrete estimați că vor fi livrate până la finalul acestuia? - Anul 2026 poate deveni un an istoric pentru infrastructura de transport din România, iar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii lucrăm în fiecare zi pentru a transforma acest obiectiv în realitate. Dacă vorbim despre proiecte definitorii, primul exemplu este Autostrada Moldovei A7, finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență. Având în vedere că programul PNRR ajunge la final în acest an, depunem împreună cu antreprenorii eforturi consistente pentru a îndeplini toate jaloanele asumate și pentru a valorifica integral finanțarea europeană disponibilă. Un alt proiect strategic este Autostrada de Centură a Capitalei A0. Obiectivul nostru este ca până la finalul anului să circulăm integral pe inelul de autostradă din jurul Bucureștiului, un proiect cu impact major asupra mobilității și competitivității economice a regiunii. De asemenea, 2026 poate deveni un an record pentru Autostrada Transilvania. După mulți ani de promisiuni și termene ratate, există premisele inaugurării a aproape 100 de kilometri noi. Practic, între Târgu Mureș și Oradea ar mai rămâne nefinalizat un singur sector, cel mai complex din punct de vedere tehnic, situat în zona Zalăului. Pe calea ferată, sunt esențiale proiectele de modernizare a magistralelor Cluj-Napoca - Episcopia Bihor și Arad - Timișoara - Caransebeș, finanțate tot prin PNRR. În paralel, acordăm o atenție deosebită intervențiilor de tip "quick wins", investiții de dimensiuni mai reduse, dar cu efecte imediate în eliminarea restricțiilor de viteză și creșterea performanței rețelei feroviare naționale. - Ce probleme identificați cel mai frecvent în timpul vizitelor pe șantiere și în ce măsură contribuie monitorizarea directă la respectarea graficelor de execuție? - Marile proiecte de infrastructură, cu valori de sute de milioane sau chiar miliarde de euro, presupun un proces extrem de complex și interdisciplinar. Vorbim despre proceduri de achiziție, exproprieri, avize, acorduri de mediu, autorizații, relația cu autoritățile locale și cu cetățenii afectați de proiecte, dificultăți tehnice, alunecări de teren, probleme de aprovizionare, fluctuații ale prețurilor și multe alte provocări. În esență, infrastructura funcționează ca un lanț cu foarte multe verigi. Dacă una dintre ele se blochează, întregul proiect poate avea de suferit. Tocmai de aceea consider foarte importantă prezența în teren. Vizitele pe șantiere oferă o perspectivă directă asupra realității de la firul ierbii și completează informațiile pe care le primim la nivelul Ministerului. Discuțiile cu antreprenorii, proiectanții, consultanții și reprezentanții autorităților locale permit identificarea timpurie a riscurilor și intervenția înainte ca acestea să genereze întârzieri majore. Monitorizarea constantă nu înlocuiește mecanismele contractuale, dar contribuie semnificativ la anticiparea problemelor și la menținerea unui ritm susținut de execuție. - Cum vor fi prioritizate investițiile în infrastructura de transport în contextul constrângerilor bugetare și al renegocierii PNRR? - În perioada imediat următoare, prioritatea absolută o reprezintă proiectele finanțate prin PNRR. Facem toate eforturile necesare pentru a îndeplini până la finalul lunii august toate jaloanele asumate, astfel încât România să beneficieze integral de fondurile europene disponibile. Dincolo de această prioritate, trebuie să recunoaștem că necesarul de investiții în infrastructura de transport depășește cu mult capacitatea de finanțare disponibilă pe termen scurt. România are nevoie de o etapizare firească și responsabilă a proiectelor, realizată în funcție de fondurile europene disponibile, de capacitatea administrativă și de limitele bugetare necesare pentru respectarea țintelor de deficit. În prezent, bugetul Ministerului Transporturilor destinat investițiilor este de aproximativ 7 miliarde de euro anual. În schimb, valoarea totală a proiectelor aflate în diferite faze de pregătire și implementare se ridică la multe zeci de miliarde de euro. În acest context, prioritizarea devine inevitabilă și trebuie făcută pe criterii obiective, care să maximizeze impactul economic și social al investițiilor. - Considerați că antreprenorii și autoritățile beneficiare au capacitatea tehnică și administrativă necesară pentru implementarea volumului actual de investiții fără întârzieri semnificative? - Unul dintre motivele de satisfacție pentru noi este faptul că piața construcțiilor de infrastructură a reușit să absoarbă o creștere fără precedent a investițiilor în ultimii ani. Dacă în anul 2020 valoarea investițiilor era de puțin peste un miliard de euro, astăzi depășim pragul de 7 miliarde de euro anual. Acești bani se transformă în autostrăzi, linii de cale ferată modernizate, trenuri noi, magistrale de metrou și alte proiecte care schimbă fundamental infrastructura României. În același timp, această creștere a contribuit la dezvoltarea unei piețe mai mature a constructorilor. Vedem companii care investesc în utilaje moderne, atrag specialiști români și străini și își consolidează capacitatea de a livra proiecte complexe. Tot mai multe firme sunt pregătite nu doar pentru proiectele din România, ci și pentru o eventuală extindere regională. Desigur, există în continuare provocări și nevoia de creștere nu s-a epuizat. Dorim să recuperăm într-un interval relativ scurt decalaje acumulate în multe decenii. Din acest punct de vedere, cred că piața are încă potențial de dezvoltare. Întrebarea esențială este dacă vom reuși, ca stat, să menținem și să creștem nivelul investițiilor necesar pentru susținerea acestui ritm. - Cum vedeți colaborarea dintre MTI, CNAIR și CNIR și ce beneficii va aduce reorganizarea pentru ritmul de implementare a investițiilor? - În urma reformelor asumate prin PNRR și a cadrului legislativ adoptat anterior, Compania Națională de Investiții Rutiere reprezintă noua structură responsabilă de implementarea proiectelor noi de infrastructură rutieră majoră. Obiectivul acestei reorganizări este clar: separarea activităților de dezvoltare a rețelei de cele privind administrarea și întreținerea infrastructurii existente. Astfel, CNIR se concentrează pe pregătirea și implementarea marilor proiecte de autostrăzi și drumuri expres, în timp ce CNAIR își păstrează rolul principal în administrarea și întreținerea rețelei aflate în exploatare. Obiectivul CNIR este să crească ritmul de livrare și calitatea acestor proiecte majore și, până în acest moment, o face foarte bine. În actuala perioadă de tranziție, în care ambele companii gestionează proiecte importante, este firesc să existe uneori suprapuneri și o anumită competiție instituțională. Sunt însă convins că, după finalizarea procesului de transfer, responsabilitățile vor fi clar delimitate, iar fiecare companie se va concentra pe propriul domeniu de activitate, în beneficiul implementării mai eficiente a investițiilor. - Ce modificări legislative, procedurale sau tehnice sunt necesare pentru accelerarea proiectelor și reducerea blocajelor din fazele de proiectare, avizare și execuție? - Există mai multe direcții în care putem eficientiza procesele actuale. În primul rând, consider utilă introducerea unui sistem de clasificare a constructorilor pe baza experienței și performanței demonstrate, similar modelelor existente în numeroase state europene. Un astfel de mecanism ar permite participarea la proiecte de complexitate ridicată doar a companiilor care au demonstrat anterior capacitatea de a executa lucrări similare. În prezent, la fiecare procedură de achiziție sunt analizate volume foarte mari de documente care verifică, în esență, aceleași aspecte de eligibilitate și experiență. O altă zonă care necesită simplificare este procedura de scoatere din circuitul forestier a terenurilor afectate de proiectele de infrastructură. Deși rezultatul final este, în majoritatea cazurilor, previzibil, procedura rămâne una lungă și consumatoare de timp. De asemenea, cred că trebuie reanalizat modul în care sunt gestionate documentele de calitate în șantiere. În prezent, marile proiecte generează volume impresionante de documentație, care consumă resurse administrative importante. Cu toate acestea, experiența ultimilor ani arată că existența unei cantități foarte mari de documente nu garantează automat și calitatea execuției. Au existat situații în care au apărut deficiențe de execuție, în ciuda unui volum considerabil de verificări birocratice. Este un subiect care merită analizat pentru a găsi un echilibru mai bun între controlul calității și eficiența proceselor. - Care sunt obiectivele strategice ale României pentru perioada 2027-2030 și ce proiecte vor schimba cel mai mult conectivitatea și competitivitatea economică a țării? - Pentru perioada 2027-2030, obiectivul strategic principal trebuie să fie conectarea provinciilor istorice ale României prin infrastructură modernă, atât rutieră, cât și feroviară. Mi-aș dori ca la finalul acestui deceniu să putem călători exclusiv pe autostradă sau pe linii feroviare modernizate, cu trenuri noi și servicii competitive, între marile regiuni ale țării: de la Iași la Craiova, de la Constanța la Oradea, de la Timișoara la Giurgiu și către toate marile centre economice. La fel de importante sunt conexiunile transfrontaliere moderne către statele vecine. România trebuie să își consolideze rolul de nod logistic regional și de poartă estică a Uniunii Europene. Investițiile în coridoarele europene de transport, în infrastructura feroviară și în conectivitatea regională vor avea un impact direct asupra competitivității economiei și asupra calității vieții cetățenilor.
Dezvoltatorul Impact, a cărui strategie este să construiască aproape 8.000 de apartamente în următorii opt ani, a făcut primii pași pentru proiectul-gigant cu peste 4.000 de locuințe din Vestul Capitalei.
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) a anunțat, luni, într-un comunicat remis comunității antreprenoriale StartupCafe, că acordă un împrumut de 250 milioane EUR dezvoltatorului imobiliar NEPI Rockcastle, pentru finanțarea unor investiții în România, Bulgaria, Polonia și Ungaria. NEPI Rockcastle a contractat creditul pe o perioadă de 8 ani, prin subsidiara sa, NE Property BV. ...
În toate orașele analizate, prețurile medii cumulate ale apartamentelor noi și vechi cu 1-3 camere au crescut, în medie, cu 6% în iulie 2026 față de aceeași lună a anului trecut. Comparativ cu luna precedentă, prețurile au rămas în mare parte stabile, potrivit analizei Storia. Cluj-Napoca rămâne cel mai scump oraș dintre cele analizate, cu […]
Potrivit analizei Storia, în toate oraşele analizate, preţurile medii cumulate ale apartamentelor noi şi vechi cu 1-3 camere au crescut, în medie, cu 6% în iulie 2026 faţă de aceeaşi lună a anului trecut. Comparativ cu luna precedentă, preţurile au rămas în mare parte stabile. Cluj-Napoca rămâne cel mai scump oraş dintre cele analizate, cu un preţ mediu cumulat (noi + vechi) de 3.298 euro/mp, urmat de Braşov, cu 2.342 euro/mp, şi Bucureşti, cu 2.160 euro/mp
NEPI Rockcastle, cel mai mare investitor imobiliar din România după valoarea activelor administrate, contractează un împrumut de 250 milioane euro de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru a finanța investiții imobiliare în Europa Centrală, de Sud și de Est.
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) acordă un împrumut verde de 250 de milioane de euro către NE Property BV, subsidiară a NEPI Rockcastle, pentru finanțarea unor investiții imobiliare sustenabile în Europa Centrală, de Sud și de Est. Investițiile finanțate prin împrumut vor fi realizate în principal în România, Bulgaria, Polonia și Ungaria. Împrumutul […]
Lanțul de hipermarketuri Carrefour România, cumpărat de miliardarii băcăuani Adrian și Dragoș Pavăl, anunță, luni, într-un comunicat transmis comunității antreprenoriale StartupCafe.ro, că „accelerează colaborarea cu producătorii locali, pentru acoperire și mai mare la nivel național”. În 2026, Pavăl Holding, vehicul investițional controlat de frații Pavăl, fondatorii lanțului românesc de magazine de materiale de construcții Dedeman,...
Evoluţia rapidă a pieţei imobiliare şi cerinţele tot mai stricte privind sustenabilitatea în construcţii au transformat radical modul în care sunt proiectate şi echipate clădirile moderne. Astăzi, un sistem de climatizare nu mai este privit doar ca o soluţie sezonieră de răcire pe timp de vară, ci ca un echipament integrat de management al confortului termic, capabil să funcţioneze eficient 365 de zile pe an.
Un complex hotelier a răsărit pe malul lacului Paltinu de pe Valea Doftanei, chiar pe terenul din partea dreaptă a actualului popas turistic, numit şi Poiana Paltinu.
Testele de securitate, funcționalitate și performanță derulate pentru sistemul e-Terra avansează, iar estimările indică faptul că platforma ar urma să redevină funcțională în cursul săptămânii viitoare. Reluarea activității se va face etapizat, pentru a evita suprasolicitarea sistemului și pentru a păstra ordinea legală de înregistrare a cererilor. În perioada în care sistemul electronic nu a fost disponibil, cererile depuse la ghișeu, prin poștă sau prin curier au continuat să fie înregistrate, cu menționarea exactă a datei și orei la care au fost primite. Reamintim că mii de români care au cumpărat locuințe în baza antecontractelor semnate înainte de majorarea TVA din 2025 riscă să plătească zeci de mii de lei în plus, deși au respectat toate condițiile impuse de lege, din cauza blocajului de la Cadastru.