Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
OpenAI intenţionează să înceteze furnizarea modelelor sale către Cursor, după ce startupul de programare cu inteligenţă artificială a fost cumpărat de SpaceX, compania lui Elon Musk, cu data propusă pentru întreruperea accesului pe 12 noiembrie 2026
Într-un mediu economic dinamic și imprevizibil, gestionarea eficientă a bugetului reprezintă o provocare constantă pentru orice antreprenor. Reducerea cheltuielilor nu trebuie însă să însemne compromisuri în privința calității sau disponibilizări de personal. De cele mai multe ori, optimizarea resurselor financiare se rezumă la identificarea risipei administrative, digitalizarea proceselor repetitive și renegocierea contractelor cu furnizorii de servicii.
Ovidiu Ionel Ilieş, Giulian Nicolae Groşan şi Andrei Goarnă au fondat acum opt ani compania Nord Brand Masters, activă pe piaţa de import şi distribuţie de bunuri de larg consum. Anul trecut, firma care şi-a axat atenţia pe bunuri de îngrijire a locuinţei, cum ar fi detergentul, a raportat afaceri de 43 mil. lei, similare celor din 2024.
Producătorul Avicola Focşani, unul dintre cei mai mari producători de carne de pasăre din România, fondat de antreprenorul Dănuţ Vicol, a raportat pentru 2025 o cifră de afaceri de aproximativ 238 mil. lei (47,2 mil. euro), în creştere cu 12,7% faţă de anul anterior, când compania a realizat afaceri de 211,2 mil. lei (42,4 mil. euro), potrivit calculelor ZF pe baza datelor de pe site-ul Ministerului Finanţelor.
Una dintre cele mai mari firme de capital de risc din Silicon Valley, Andreessen Horowitz (a16z), a lansat, vineri, un fond de investiții de 1,1 miliarde de dolari, pentru finanțarea startup-urilor de inteligență artificială (AI), cu accent pe hardware. Noul fond al 16z, denumit sugestiv the Machine Age Fund mută focusul investitorilor americani de la...
Românca Daniela Rus, profesoară la Institutul de Tehnologie din Massachussets (MIT) și fondatoare a unui startup de inteligență artificială, a fost inclusă în topul revistei americane TIME care reunește cei mai influenți oameni din industria AI din 2026. Ea este prima femeie la conducerea laboratorului MIT de informatică și inteligență artificială, fiind numită în funcția...
Ministrul interimar al Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Irineu Darău (USR), a declarat, vineri, la Ploiești, că administrațiile locale ar trebui să se implice mai mult în promovarea litoralului, relatează Agerpres. Irineu Darău a reamintit despre situația de pe litoral, unde au existat tensiuni între Ministerul Mediului și administrațiile locale. „Nu sunt deloc de acord […]
Razvan Gîrmacea, antreprenor român în serie, și Daniel Damian, directorul general al unei firme de marketing, au lansat o aplicație care alertează familiile atunci când telefonul unui părinte în vârstă rămâne neobișnuit de mult timp inactiv, fără a utiliza GPS, camere, microfoane sau confirmări zilnice obligatorii, potrivit unui comunicat transmis, vineri, StartupCafe.ro. Aplicația abordează siguranța...
Odată cu avansul lucrărilor şi deschiderea unui nou tronson de 46 de kilometri în următoarele zile, A7 va lega în doar puţin peste două ore capitala ţării de judeţul Bacău, unul dintre cele mai puternice centre ale antreprenoriatului românesc, care a dat României şapte companii din Top 100 companii antreprenoriale, realizat de ZF. Prin comparaţie, judeţe cu o imagine economică puternică, precum Timiş, Iaşi şi Sibiu, au câte o singură companie în acest top, în timp ce Clujul are cinci.
Ministrul interimar al Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului şi Turismului, Irineu Darău, afirmă că insolvenţa Petrotel Lukoil este “o răscruce” […] The post Darău, despre Petrotel Lukoil: Insolvenţa – o răscruce care poate să ducă la soluţii sau scenarii negative appeared first on Financial Intelligence .
STRABAG România a fost desemnată pentru proiectarea și execuția lucrărilor la trei structuri feroviare importante din nord-vestul țării, administrate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA. Proiectele includ reabilitarea și consolidarea a două viaducte de pe linia CF 422 Salva - Vișeu de Jos, la km 28+240 și km 47+179, precum și înlocuirea podului feroviar de la km 111+810, pe linia CF 412 Apahida - Baia Mare. Pentru cele trei obiective, documentațiile de atribuire indicau valori estimate cumulate de aproximativ 124,8 milioane de lei, fără TVA. "Lucrările vor acoperi întregul proces, de la proiectare până la execuție, și vor contribui la creșterea siguranței infrastructurii, la eliminarea unor puncte vulnerabile și la îmbunătățirea condițiilor de circulație feroviară. Prin aceste proiecte, continuăm să ne punem expertiza în serviciul modernizării infrastructurii feroviare și al dezvoltării pe termen lung a regiunii", a precizat STRABAG România. Două viaducte de pe linia Salva - Vișeu de Jos intră în reabilitare Primele două proiecte sunt amplasate pe linia CF 422 Salva - Vișeu de Jos. În cadrul contractului, STRABAG beneficiază de susținerea STRABAG Rail, în calitate de terț susținător, iar Baicons Impex este terț susținător și subcontractant. Viaductul de la km 28+240 este situat între stațiile Fiad și Dealul Ștefăniței, în extravilanul comunei Romuli, județul Bistrița-Năsăud. Soluția tehnică prevăzută în documentația licitației include repararea și consolidarea viaductului prin cămășuire cu beton. Extradosul bolților va fi decopertat, zonele cu beton degradat vor fi reparate, iar bolțile și pilaștrii vor fi consolidați prin cămășuire cu beton armat. Vor fi refăcute cuva, hidroizolația, timpanele și refugiile, iar cadrul șine-traverse va fi înlocuit cu șine S60 și traverse din beton. Sunt prevăzute, de asemenea, realizarea unui parapet nou, refacerea sferturilor de con și amenajarea albiei pe câte 20 de metri în amonte și aval. Pragul de fund din gabioane va fi refăcut și protejat cu beton. Valoarea estimată a contractului pentru acest viaduct a fost de 30,85 milioane de lei fără TVA. Cel de-al doilea viaduct este amplasat la km 47+179, între stațiile Săcel și Iza, în județul Maramureș. În acest caz, lucrările includ cămășuirea locală cu beton și consolidarea cu beton armat a bolților și pilaștrilor, precum și intervenții asupra parapetului, timpanelor, cuvei și hidroizolației. Va fi înlocuit cadrul șine-traverse, vor fi refăcute scările de pe taluz, terasamentele de la capetele viaductului și prisma de piatră spartă, iar albia va fi amenajată pe 20 de metri în amonte și aval. Valoarea estimată a contractului pentru cel de-al doilea viaduct a fost de 35,35 milioane de lei fără TVA. Pentru fiecare dintre cele două viaducte, documentația stabilește o perioadă de implementare de 81 de luni, care include 6 luni pentru proiectare și autorizare, 11 luni pentru execuția efectivă, minimum 60 de luni garanție și 4 luni pentru activitățile ulterioare recepției finale. Pod metalic nou de 162 de metri pe linia Apahida - Baia Mare Cel mai mare dintre cele trei proiecte vizează podul de la km 111+810 al liniei CF 412 Apahida - Baia Mare. STRABAG va înlocui structura existentă cu un pod metalic nou, cu o lungime de 162 de metri, alcătuit din trei deschideri de câte 54 de metri. În cadrul contractului, antreprenorul general beneficiază de susținerea STRABAG Rail, în calitate de terț susținător, iar Baicons Impex, San Electroterm Grup, Energosteel Art și Züblin România sunt subcontractanți. Conform soluției prevăzute de CFR, noul pod va avea tabliere de tip grindă cu zăbrele, cu calea jos, și va fi construit într-un amplasament alăturat, în amonte față de podul actual. Noua cale va utiliza șină tip 60 și traverse din beton, în cuvă de beton. Numărul infrastructurilor va fi redus la patru - două culee și două pile -, acestea urmând să fie fundate indirect pe coloane forate. Soluția a fost aleasă astfel încât să limiteze impactul asupra circulației feroviare. Construcția noii structuri poate fi realizată cu o închidere a liniei de numai 24 de ore, necesară pentru racordarea căii ferate la capetele variantei de traseu pe care va fi executat noul pod. Documentația mai arată că traseul nou se dezvoltă în zona unei variante mai vechi a căii ferate, ceea ce limitează amploarea lucrărilor de terasamente. În plus, noile infrastructuri fundate indirect nu vor mai fi expuse în timp fenomenului de afuiere din amplasament. Valoarea estimată a contractului a fost de 58,61 milioane de lei fără TVA. Contractul aferent podului are o durată totală prevăzută de 82 de luni, incluzând 6 luni pentru proiectare și autorizare, 12 luni pentru execuția lucrărilor, minimum 60 de luni garanție și 4 luni pentru activitățile de după aprobarea recepției finale. Proiectul face parte dintr-o procedură mai amplă lansată de Sucursala Regională CF Cluj pentru două poduri de pe linia CF 412 Apahida - Baia Mare. Aceasta mai prevede reabilitarea unui al doilea pod pe acest traseu, la km 48+826, lucrările fiind adjudecate de asocierea GDO Mov Impex (lider) - Infra System Proiect - Omega Cert Sistem - Procontrans Cai Ferate, care a câștigat licitația cu o ofertă de 5,83 milioane de lei (fără TVA). Studiile de fezabilitate pentru toate cele 4 structuri atribuite au fost elaborate de compania Consis Proiect.
* ”Emitenţii de pe AeRO care îndeplinesc criteriile acestei noi pieţe vor putea alege reîncadrarea în Piaţa de creştere ” * ”Pentru start-up-uri şi IMM-uri, accesul la capital poate face diferenţa dintre o companie care rămâne la o anumită dimensiune şi una care poate trece la următorul nivel ” * ”Pentru investitori, Piaţa de creştere poate însemna acces la un segment în care sunt reunite companii cu profil de dezvoltare şi cu potenţial de creştere ” * ”Nu vrem doar companii listate, vrem companii care cresc; aceasta trebuie să fie perspectiva corectă asupra noului segment ”
Lucrările de construcție a Secțiunii 3 Cornetu - Tigveni a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1) au ajuns la un stadiu fizic de 17,35%, asocierea Webuild SPA - Tancrad având mobilizați în șantier 1.000 de muncitori și 512 utilaje și echipamente. Constructorii execută în prezent excavații, consolidări, umpluturi și lucrări la structuri pe aproximativ 30% din șantier, respectiv pe sectoarele pentru care au fost emise autorizații de construire. Extinderea lucrărilor pe întreaga lungime a Secțiunii 3, de 37,4 km, este condiționată de obținerea Acordului Revizuit de Mediu. Constructorii au transmis documentele necesare, iar CNAIR a depus, la 12 august 2026, la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP), documentația necesară pentru obținerea acordului. "După finalizarea tuturor procedurilor de revizuire a Acordului de Mediu, Ministerul Transporturilor trebuie să elibereze urgent autorizațiile de construire pe toate sectoarele acestui șantier, în lungime de 37,4 km", a transmis Cristian Pistol, directorul general al CNAIR SA. Pe traseul Cornetu-Tigveni sunt prevăzute un tunel, 55 de structuri - viaducte și poduri - și două noduri rutiere. Lucrări la 14 dintre cele 55 de structuri În prezent, echipele Webuild - Tancrad lucrează la 14 dintre cele 55 de structuri prevăzute în proiect, unde stadiile fizice sunt cuprinse între 51% și 93%. Operațiunile în desfășurare includ lucrări de armare, betonare și cofrare a plăcii de suprabetonare, așternerea hidroizolației, asamblarea tablierelor metalice, precum și instalarea liselor și a aparatelor de reazem. La ecoductul Călinești sunt în execuție excavații, lucrări de armare, cofrare și betonare a fundațiilor și elevațiilor, umpluturi în spații înguste și lucrări de hidroizolație. Unul dintre punctele majore ale șantierului este Tunelul Poiana, cu o lungime de 1.780 de metri, prezentat de CNAIR drept cel mai lung tunel rutier cu galerie dublă din România. În această zonă continuă lucrările pregătitoare pentru realizarea platformei pe care va fi montată instalația TBM (Tunnel Boring Machine). Contractul pentru construcția Secțiunii 3 Cornetu-Tigveni are o valoare de 5,32 miliarde lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport. Secțiunile 2 și 3 traversează zona montană a Autostrăzii Sibiu-Pitești Secțiunile 2 și 3 reprezintă cele mai complexe tronsoane montane ale Autostrăzii Sibiu - Pitești, fiind proiectate să traverseze Munții Carpați printr-o succesiune de tuneluri, poduri și viaducte. Pe Secțiunea 2 Boița - Cornetu, în lungime de 31,33 km, a fost străpunsă, la 20 iulie 2026, galeria aferentă sensului Sibiu - Pitești a Tunelului Boița 1. Acesta a devenit, potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Irinel Ionel Scrioșteanu, al treilea tunel străpuns pe Autostrada Sibiu - Pitești, după cele de la Curtea de Argeș și Robești. Tunelul Boița 1 este alcătuit din două galerii, cu lungimi de 264 de metri și, respectiv, 247 de metri. La momentul anunțului, în galeria din dreapta, aferentă sensului Pitești-Sibiu, mai erau de excavat aproximativ 150 de metri. Contractul aferent Secțiunii 2 prevede realizarea a 31,33 km de autostradă, 49 de poduri și viaducte și șapte tuneluri, cu lungimi individuale cuprinse între 250 și 1.590 de metri și o lungime cumulată de circa 5 km. Tot aici este prevăzut un ecoduct în zona localității Lazaret, cu o lungime de 210 metri, care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7. Antreprenor general pe secțiunea 2 este asocierea Mapa-Cengiz. "În total avem de executat 9 tuneluri pe autostrada Sibiu - Pitești, 5 sunt în lucru iar primul dintre acestea, cel de pe secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș, va fi dat în trafic în această toamnă împreună cu 10 Km de autostradă", a transmis Irinel Ionel Scrioșteanu. Autostrada Sibiu - Pitești va avea o lungime totală de 122,11 km și va face parte din Coridorul 4 Pan-european, care traversează România de la est la vest, între Portul Constanța și punctul de trecere a frontierei de la Nădlac.
Lucrările de modernizare a DJ 102I, care va asigura o nouă conexiune rutieră între Valea Doftanei și județul Brașov, continuă pe mai multe fronturi, cu un progres de 26%-27% pe sectorul din Prahova. La nivelul întregului proiect, stadiul fizic a ajuns la aproximativ 23% la data de 25 august 2026. Traseul modernizat are o lungime de 25,63 km. Antreprenorul general, compania Construcții Erbașu , are mobilizate în șantier aproximativ 130 de persoane și 27 de utilaje, echipele fiind implicate în lucrări de consolidare și realizarea structurilor necesare modernizării traseului montan. Potrivit Consiliului Județean (CJ) Prahova, în această perioadă se execută lucrări la zidurile de debleu și rambleu, gabioane, umpluturi în spatele zidurilor și podețe. Sunt în lucru, printre altele, elevațiile 5, 6, 14, 16, 17 și 21, precum și umpluturile aferente elevațiilor 10, 11 și 12. "Avem 26-27% progres pe sectorul din Prahova și lucrări deschise simultan în mai multe puncte. Este un proiect dificil, într-o zonă montană care presupune multe lucrări de consolidare și structuri de sprijin. Important este să menținem ritmul și mobilizarea din șantier. DJ 102I este o investiție strategică pentru Prahova, pentru Valea Doftanei și pentru legătura județului nostru cu Brașovul", a declarat Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova, care a verificat în teren evoluția lucrărilor și nivelul de mobilizare de pe șantier. Modernizarea DJ 102I va crea o nouă conexiune rutieră între Valea Doftanei și județul Brașov. Investiția are un rol important atât pentru îmbunătățirea mobilității locuitorilor, cât și pentru dezvoltarea turistică a zonei montane. Totodată, noua legătură este proiectată să contribuie la conturarea unei alternative de circulație pe relația Prahova-Brașov, oferind o nouă opțiune rutieră între cele două județe. Proiectul vizează transformarea DJ 102I într-un drum modern, adaptat cerințelor actuale de trafic și siguranță rutieră. Printre principalele lucrări prevăzute se află realizarea unei structuri rutiere complet modernizate, amenajarea unei platforme de 8 metri, cu două benzi de circulație, execuția de acostamente și rigole pentru drenaj eficient, construirea de poduri și podețe noi, modernizarea acceselor și amenajarea de parcări. Valoarea totală actualizată a investiției se ridică la 431,5 milioane de lei (circa 85 milioane de euro). Contractul de proiectare și execuție a fost atribuit în martie 2023 companiei Construcții Erbașu, la o valoare inițială de 312,87 milioane de lei, fără TVA, valoare majorată ulterior la aproximativ 333,12 milioane de lei, fără TVA. Proiectul este finanțat de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației, prin Compania Națională de Investiții (CNI), CJ Prahova și CJ Brașov. Proiectant general este compania Grafic Tends, iar dirigenția de șantier este asigurată de Baseli Drum Construct.
Polonezii mizează pe turismul românesc şi îşi continuă achiziţiile pe plan local în condiţiile în care românii au ajuns să scoată din buzunare 10 miliarde de euro pe vacanţele în afara ţării, potrivit datelor Băncii Naţionale a României.
În ultimii ani, produsele bogate în proteine au câştigat tot mai mult spaţiu pe rafturile magazinelor, ca urmare nu doar a unei cereri în creştere, ci şi a unei oferte tot mai variate de alimente cu adaos de proteină. Acest trend nu pare să apună prea curând, însă vor exista şi alte tipuri de produse care vor câştiga tot mai mult teren, iar printre acestea se numără şi cele bogate în fibre.
În anul 2000, la vârsta de 20 de ani, cu puţine aşteptări în ceea ce privea piaţa muncii din România şi cu puţine perspective, Ionel Timiş a decis să ia calea străinătăţii, ca mulţi alţi compatrioţi de-ai săi, după cum spune chiar el.
Într-o familie cunoscută mai ales pentru fotbal, Matei Lucescu a ales un teren diferit: antreprenoriatul. Alături de soţia sa Ioana Lucescu dezvoltă Bere Griviţa, un brand pe care cei doi au vrut de la început să îl păstreze legat de România, de producţie şi de istoria locală.
eTravel, companie de business travel management cu sediul la Varşovia, activă pe pieţele din Polonia şi Cehia, a cumpărat pachetul majoritar al agenţiei locale de turism Accent Travel, specializată pe zona călătoriilor corporate şi deţinută până acum de Lucian Boronea. Antreprenorul rămâne cu pachetul minoritar al companiei şi va continua să fie CEO al Accent Travel.