Știri economice

BNR & BănciAgenda Construcțiilor·15 septembrie 2026

Banca Europeană de Investiții (BEI) a semnat cu România un acord de finanțare în valoare de 630 milioane de euro pentru modernizarea liniei de cale ferată Brașov - Sighișoara, investiție realizată în paralel cu fonduri europene și o contribuție de la bugetul de stat. Documentul a fost parafat la București, de ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, la data de 4 septembrie 2026, și de reprezentanții BEI la Luxemburg, miercuri, 9 septembrie a.c. "Investițiile la această scală sunt esențiale pentru întărirea potențialului economic pe termen lung al României. Infrastructura de calitate creează condiții pentru investiții private, pentru dezvoltarea regională și pentru oameni, care vor beneficia de oportunități economice mai bune. Proiectul Linia de cale ferată Brașov - Sighișoara este un exemplu important despre modul în care România combină prioritățile naționale cu cooperarea la nivel european, pentru a crea infrastructură care să sprijine dezvoltarea și competitivitatea în anii care urmează", a declarat Alexandru Nazare. Împrumutul va fi acordat pe o perioadă de până la 27 de ani și va sprijini bugetul de stat în acoperirea cofinanțării naționale. Termenul estimat pentru finalizarea proiectului este anul 2029. Pe lângă finanțare, proiectul Brașov-Sighișoara a beneficiat și de asistență din partea EIB Advisory. Sprijinul a fost acordat autorităților române pentru pregătirea și implementarea investiției, cu obiectivul de a facilita realizarea proiectului și obținerea beneficiilor pe termen lung pentru transportul de călători și de marfă, precum și pentru economie. Investiția totală ajunge la 2,25 miliarde euro Linia Brașov - Sighișoara face parte din coridoarele TEN-T Rin - Dunăre și Marea Baltică - Marea Neagră - Marea Egee, iar modernizarea acesteia va elimina un blocaj de pe aceste rute strategice și va îmbunătăți conexiunile feroviare ale României cu rețeaua europeană. Costul total al proiectului este estimat la 2,25 miliarde euro. Lucrările vizează modernizarea a 113 km de cale ferată dublă și electrificată din centrul României și au ca obiectiv creșterea capacității pentru transportul de călători și de marfă, precum și reducerea timpilor de parcurs și îmbunătățirea fiabilității și siguranței. "Prin modernizarea acestei linii feroviare strategice, ajutăm milioane de pasageri să călătorească mai eficient și, în același timp, creăm capacitatea necesară pentru ca transportul feroviar de marfă să se desfășoare mai eficient. Totodată, consolidăm conexiunile României cu piețele europene și sprijinim un transport mai sustenabil. Exact acesta este rolul investițiilor europene: să asigure o infrastructură mai bună, care creează oportunități pentru oameni, companii și regiuni", a precizat Ioannis Tsakiris, vicepreședinte al BEI. În urma modernizării, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h, iar trenurile de marfă cu până la 120 km/h. Potrivit estimărilor BEI, aproximativ patru milioane de pasageri și șase milioane de tone de mărfuri ar urma să utilizeze linia. Totodată, infrastructura modernizată va permite circulația unor trenuri de marfă mai lungi și mai grele. Linia va fi echipată cu Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS), care va permite operațiuni feroviare mai sigure și interoperabile. Modernizarea stațiilor și a punctelor de oprire va îmbunătăți și accesibilitatea transportului feroviar, inclusiv pentru persoanele cu dizabilități și cele cu mobilitate redusă. Lucrările au ajuns la circa 60% Proiectul de modernizare a căii ferate Brașov - Sighișoara, derulat de CFR SA, este împărțit în două contracte de execuție, structurate pe trei subsecțiuni. Gradul de implementare al proiectului a ajuns la 59,76%, conform datelor publicate de CFR SA. Contractul pentru subsecțiunile 1 și 3, Brașov - Apața și Cața - Sighișoara, cu o lungime totală de aproximativ 84 km, este executat de Asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport (lider), Aktor , Arcada Company și Euro Construct Trading 98, iar supervizarea este asigurată de asocierea ISPCF (lider) - TPF Inginerie . Contractul pentru subsecțiunea 2, Apața - Cața, cu o lungime de aproximativ 28 km, este executat de asocierea RailWorks, formată din Aktor (lider), Alstom Transport și Arcada Company, având ca supervizor asocierea TPF Inginerie (lider) - ISPCF - Baicons Impex. Acest sector include tunelurile gemene Ormeniș, de 6,916 km, și Homorod, de 5,144 km, excavate cu ajutorul a patru TBM-uri. Noua variantă de traseu reduce distanța pe sectorul Apața - Cața de la 43,95 km la aproximativ 28 km. În august 2026, noi porțiuni de infrastructură modernizată au fost transferate în circulație în zona Mureni - Vânători - Albești - Cristur, permițând continuarea lucrărilor pe traseul existent.

BNR & BănciAgenda Construcțiilor·21 august 2026

Agenția de Cooperare Internațională a Japoniei (JICA) a desfășurat, în perioada 17-19 august 2026, la București, o nouă misiune de monitorizare a lucrărilor la Magistrala 6 de metrou, proiect care va asigura legătura rețelei de transport subteran cu Aeroportul Internațional Henri Coandă - Otopeni. Vizita a vizat evaluarea progresului proiectului cofinanțat prin Acordul de împrumut ROM-P5 și a inclus întâlniri cu autoritățile, constructorii și supervizorul, precum și verificări direct pe șantierele viitoarei magistrale. Delegația JICA, unul dintre finanțatorii strategici ai proiectului M6, a fost condusă de Hiroko Amano, director adjunct în cadrul Diviziei Europa - Departamentul pentru Orientul Mijlociu și Europa. Misiunea a inclus întâlniri de lucru cu reprezentanții Metrorex, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Ministerului Finanțelor și Ambasadei Japoniei în România, precum și cu supervizorul și companiile implicate în realizarea proiectului. La discuții au participat, de asemenea, reprezentanții constructorilor loturilor 1.1 și 1.2, desemnați pentru proiectarea și execuția lucrărilor de rezistență, precum și cei ai Pachetului 2, care include proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice și instalații de curenți slabi. Agenda misiunii JICA a cuprins atât ședințe de progres, cât și vizite pe șantierele Magistralei 6. Echipa Metrorex, coordonată de directorul general Mariana Miclăuș, a prezentat stadiul implementării, progresele înregistrate până în prezent și etapele care urmează să fie parcurse pentru continuarea proiectului. O componentă distinctă a vizitei a vizat managementul siguranței în construcții. În acest context, reprezentanții JICA au acordat o atenție specială aspectelor privind siguranța în muncă și au organizat un seminar dedicat acestei teme. Lucrările la structura de rezistență au trecut de 72% pe Secțiunea Sud La data de 7 august 2026, Metrorex raporta un grad total de realizare de 72% pentru structura de rezistență a Secțiunii Sud (1 Mai - Tokyo). Pe acest tronson, cele mai avansate stații erau Piața Montreal și Expoziției, ambele cu 84%, urmate de Aeroport Băneasa (83,5%), Gara Băneasa (78%) și Tokyo (74%), în timp ce la Pajura progresul ajunsese la 62%. La conexiunea cu stația existentă 1 Mai, structura era realizată în proporție de 46% pe Linia 1 și 47% pe Linia 2. În paralel, la tunelurile Secțiunii Sud au fost efectuate lucrările obligatorii de mentenanță pentru TBM-urile "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", primul utilaj reluând activitatea la finalul lunii iulie. Antreprenor general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko - Makyol, iar supervizorul proiectului, asocierea Padeco Co., Ltd. - Oriental Consultants Global Co., Ltd. - Metroul SA. Secțiunea are un traseu de 6,6 km și, pe lângă stația 1 Mai (existentă), cuprinde 6 stații: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul de execuție are valoarea de 1,2 miliarde lei (fără TVA). Lucrările au început în decembrie 2023 și se estimează că vor fi finalizate până în anul 2028. Proiectantul structurii este compania Concept Structure. Circa 40% stadiu la structura Secțiunii Nord La data de 7 august 2026, Metrorex raporta un grad total de realizare de 40% pentru Secțiunea Nord (Tokyo - Aeroport Otopeni). Pe acest tronson, cel mai avansat punct de lucru era stația Ion I.C. Brătianu, cu 71,5%, urmată de Otopeni (51%), Aeroport Otopeni (46%), Paris (26%), Washington și Bruxelles (câte 19%). Secțiunea Nord (Lotul 1.2) are un traseu de 7,6 km și va cuprinde șase stații noi: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat în mai 2023, având valoarea de atribuire de 1,28 miliarde lei (fără TVA). Antreprenor general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS - Somet SA, iar proiectanți sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria. Proiectarea și execuția Secțiunii Nord a Magistralei 6 sunt finanțate de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA - Japan International Cooperation Agency. În ansamblu, proiectul M6 beneficiază de finanțare guvernamentală, europeană și japoneză. Finalizarea proiectului: cel mai devreme la sfârșitul anului 2028 Magistrala 6 va asigura legătura rețelei de metrou din București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, printr-un traseu de 14,2 km între stația 1 Mai și aeroport. Proiectul include 14,2 km de cale dublă, 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Deși termenul contractual inițial pentru anumite loturi viza anul 2027, estimările actualizate indică faptul că întreaga magistrală ar putea fi operațională cel mai devreme către finalul anului 2028. Șantierele continuă să genereze restricții semnificative pe DN1 și Bulevardul Expoziției, afectând considerabil timpii de deplasare la intrarea în Capitală. {youtube}https://www.youtube.com/watch?v=jbrGMT6d38U{/youtube}