Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
O antreprenoare a lansat pe piața locală un brand de deserturi artizanale premium, cu o investiție de 66.000 EUR, potrivit unui comunicat transmis, miercuri, comunității antreprenoriale StartupCafe.ro. Cătălina Clément a lansat „Franțuzisme” în urma unei investiții realizate prin Programul Regional București-Ilfov 2021 – 2027. Finanțarea a ajutat la amenajarea atelierului, achiziția echipamentelor profesionale și dezvoltarea...
Ministerul Mediului, Apelor şi Pădurilor (MMAP) a depăşit ţintele asumate prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR) pentru împăduriri, reîmpăduriri, păduri urbane şi dezvoltarea capacităţilor de producere a materialului forestier de reproducere.
România a depășit deja țintele PNRR pentru păduri, cu peste 20.000 ha împădurite și reîmpădurite, anunță Ministerul Mediului.
România discută cu Comisia Europeană posibilitatea ca, pe anumite tronsoane ale liniei feroviare Cluj-Napoca–Oradea, circulația să înceapă temporar cu locomotive diesel, nu electrice. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, spune că soluția este analizată în contextul termenului de 31 august pentru îndeplinirea jaloanelor PNRR și pentru decontarea fondurilor europene, potrivit Agerpres. Proiectul de electrificare și […]
Anularea sau inversarea unora dintre reformele implementate de statul român în cadrul PNRR ar avea avea implicații negative pentru ratingul suveran al României, a avertizat, într-o discuție cu parteneri instituționali, agenția de rating Moody's, potrivit informațiilor obținute de Profit.ro. Discuția a avut loc săptămâna aceasta și este una obișnuită după publicarea unei evaluări de rating. Evaluarea Moody's a fost publicată vineri.
Municipalitatea Craiovei a obținut ultimul act legal necesar înainte de demararea lucrărilor de construire a unui parc fotovoltaic în capitala Olteniei, dotat cu sistem de stocare a energiei produse și cofinanțat din fonduri UE nerambursabile.
Negocierile de marți de la Palatul Cotroceni pentru deblocarea legii salarizării unitare nu au dus la un acord între partidele din fosta coaliție de guvernare, potrivit unor surse politice citate de G4Media. România riscă să piardă aproximativ 770 de milioane de euro din fondurile nerambursabile PNRR dacă legea nu este adoptată până la 31 august, […]
Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene (MIPE) a prelungit cu 2 luni termenul până la care întreprinderile sociale eligibile pot depune proiecte pentru a obține ajutoare de câte 50.000-300.000 EUR, în cadrul Programului Dezvoltare Durabilă și Tranziție Justă (PDDTJ), finanțat din fonduri europene, prin Politica de coeziune. 7 octombrie 2026, ora 14.00, este noul termen până...
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, a declarat, marţi, referindu-se la investiţia privind electrificarea şi reabilitarea liniei de […] The post Ministrul Miruţă spune că se discută cu CE modul de decontare a lucrărilor PNRR pe linia ferată Cluj-Napoca – Oradea appeared first on Financial Intelligence .
Europarlamentarul PNL Siegfried Mureşan cere PSD să renunţe, „în ultimul ceas ”, la „jocul electoral ” pe tema Legii salarizării, în contextul în care mai sunt „mai puţin de trei săptămâni ” până la termenul-limită pentru adoptarea Legii salarizării, jalon în PNRR
Distribuție Energie Electrică România SA (DEER), cel mai mare operator de distribuție a energiei din România, parte din grupul Electrica SA, la care cel mai mare acționar este statul român, cu peste 49% din capital, a semnat un contract de finanțare UE nerambursabilă pentru o investiție strategică de peste 237 milioane de lei în rețeaua electrică din Cluj-Napoca și Florești.
Societatea de Reparații Locomotive SCRL Brașov anunță marți că ultima locomotivă electrică modernizată prin PNRR a trecut de proba de performanță.
Unul dintre spitalele finanțate prin PNRR este complet finalizat și funcțional, iar celelalte se află în ultimele faze de execuţie, recepţie şi operaţionalizare, conform datelor prezentate marți de ministrul interimar al Sănătăţii, Cseke Attila. „Investiţiile în spitalele finanţate prin PNRR intră în etapa decisivă. Mai multe obiective sunt deja finalizate şi recepţionate, iar altele se […] Articolul Cele 8 spitale finanţate prin PNRR – Unul complet operațional – Stadiile în care se află celelalte 7 apare prima dată în CursDeGuvernare.ro .
Liderii PSD, PNL, USR şi UDMR vor discuta cu președintele Nicușor Dan, marţi, la Cotroceni, preşedintele Nicuşor Dan pe tema Legii salarizării, jalon în PNRR ce trebuie adoptat și publicat în Monitorul Oficial până la 31 august, pentru ca România să nu piardă aproximativ 770 de milioane de euro. Ministrul interimar al Muncii, Dragoş Pîslaru, […] Articolul Legea salarizării/ Președintele Dan discută cu liderii PSD, PNL, USR şi UDMR, în speranța adoptării proiectului până la sfârșitul lunii apare prima dată în CursDeGuvernare.ro .
Braşov - Primăria Făgăraş a ajuns într-o nouă etapă în procesul de modernizare a spitalului municipal prin semnarea contractului pentru elaborarea documentaţiilor tehnico-economice şi de proiectare necesare reabilitării şi extinderii clădirii în care funcţionează unitatea medicală, finanţat cu fonduri europene prin Programul Asistenţă Tehnică 2021-2027.
Veste bună pentru pomicultorii loviți de capriciile vremii! Peste 760.000 de lei intră în conturile producătorilor agricoli din Argeș ale căror livezi au fost puse la pământ de înghețul târziu din primăvara anului trecut. APIA, Centrul Județean Argeș a autorizat deja plățile pentru cele nouă dosare eligibile din județ. Banii provin din fonduri europene și […]
Șefii partidelor din fosta coaliție de guvernare, Sorin Grindeanu, Ilie Bolojan, Dominic Fritz și Kelemen Hunor, se întâlnesc marți cu președintele Nicușor Dan la Cotroceni pentru o nouă încercare de deblocare a legii salarizării bugetarilor, jalon din PNRR. Administrația Prezidențială a anunțat luni că întâlnirea va avea loc marți. ”Întâlnire cu Președintele Partidului Social Democrat, […]
Băncile și-au majorat excedentul de lichiditate în raport cu banca centrală în iulie, după ce în iunie atinseseră minimul acestui an. Lichiditatea se menține ridicată, pe fondul intrărilor de valută din fonduri europene și a pus presiune pe scăderea dobânzilor, conform datelor Profit.ro. Analiștii se așteaptă să nu mai vedem nivelurile record din anii trecuți, ca urmare a îngrijorărilor BNR legate de cursul valutar.
România traversează una dintre cele mai intense perioade de investiții în infrastructura de transport, cu proiecte majore aflate simultan în execuție pe segmentele rutier, feroviar și de metrou. Finalizarea programului PNRR, constrângerile bugetare și necesitatea respectării jaloanelor asumate transformă anul 2026 într-un test decisiv pentru capacitatea administrativă a statului și pentru piața locală a construcțiilor. Autostrada Moldovei A7, Autostrada de Centură a Capitalei A0, Autostrada Transilvania și modernizarea principalelor magistrale feroviare se află între investițiile care pot modifica semnificativ conectivitatea teritorială și competitivitatea economică. Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii , prezintă prioritățile pentru perioada următoare în domeniu, criteriile de etapizare a proiectelor și efectele reorganizării instituționale din sectorul rutier. Oficialul analizează totodată capacitatea constructorilor de a gestiona volumul fără precedent de lucrări, principalele blocaje întâlnite pe șantiere și modificările procedurale necesare pentru accelerarea investițiilor. În perspectivă, strategia pentru intervalul 2027-2030 a MTI urmărește conectarea provinciilor istorice prin infrastructură modernă și consolidarea rolului României de nod logistic regional și poartă estică a Uniunii Europene. - Care sunt proiectele pe care le considerați definitorii pentru anul 2026 și ce rezultate concrete estimați că vor fi livrate până la finalul acestuia? - Anul 2026 poate deveni un an istoric pentru infrastructura de transport din România, iar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii lucrăm în fiecare zi pentru a transforma acest obiectiv în realitate. Dacă vorbim despre proiecte definitorii, primul exemplu este Autostrada Moldovei A7, finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență. Având în vedere că programul PNRR ajunge la final în acest an, depunem împreună cu antreprenorii eforturi consistente pentru a îndeplini toate jaloanele asumate și pentru a valorifica integral finanțarea europeană disponibilă. Un alt proiect strategic este Autostrada de Centură a Capitalei A0. Obiectivul nostru este ca până la finalul anului să circulăm integral pe inelul de autostradă din jurul Bucureștiului, un proiect cu impact major asupra mobilității și competitivității economice a regiunii. De asemenea, 2026 poate deveni un an record pentru Autostrada Transilvania. După mulți ani de promisiuni și termene ratate, există premisele inaugurării a aproape 100 de kilometri noi. Practic, între Târgu Mureș și Oradea ar mai rămâne nefinalizat un singur sector, cel mai complex din punct de vedere tehnic, situat în zona Zalăului. Pe calea ferată, sunt esențiale proiectele de modernizare a magistralelor Cluj-Napoca - Episcopia Bihor și Arad - Timișoara - Caransebeș, finanțate tot prin PNRR. În paralel, acordăm o atenție deosebită intervențiilor de tip "quick wins", investiții de dimensiuni mai reduse, dar cu efecte imediate în eliminarea restricțiilor de viteză și creșterea performanței rețelei feroviare naționale. - Ce probleme identificați cel mai frecvent în timpul vizitelor pe șantiere și în ce măsură contribuie monitorizarea directă la respectarea graficelor de execuție? - Marile proiecte de infrastructură, cu valori de sute de milioane sau chiar miliarde de euro, presupun un proces extrem de complex și interdisciplinar. Vorbim despre proceduri de achiziție, exproprieri, avize, acorduri de mediu, autorizații, relația cu autoritățile locale și cu cetățenii afectați de proiecte, dificultăți tehnice, alunecări de teren, probleme de aprovizionare, fluctuații ale prețurilor și multe alte provocări. În esență, infrastructura funcționează ca un lanț cu foarte multe verigi. Dacă una dintre ele se blochează, întregul proiect poate avea de suferit. Tocmai de aceea consider foarte importantă prezența în teren. Vizitele pe șantiere oferă o perspectivă directă asupra realității de la firul ierbii și completează informațiile pe care le primim la nivelul Ministerului. Discuțiile cu antreprenorii, proiectanții, consultanții și reprezentanții autorităților locale permit identificarea timpurie a riscurilor și intervenția înainte ca acestea să genereze întârzieri majore. Monitorizarea constantă nu înlocuiește mecanismele contractuale, dar contribuie semnificativ la anticiparea problemelor și la menținerea unui ritm susținut de execuție. - Cum vor fi prioritizate investițiile în infrastructura de transport în contextul constrângerilor bugetare și al renegocierii PNRR? - În perioada imediat următoare, prioritatea absolută o reprezintă proiectele finanțate prin PNRR. Facem toate eforturile necesare pentru a îndeplini până la finalul lunii august toate jaloanele asumate, astfel încât România să beneficieze integral de fondurile europene disponibile. Dincolo de această prioritate, trebuie să recunoaștem că necesarul de investiții în infrastructura de transport depășește cu mult capacitatea de finanțare disponibilă pe termen scurt. România are nevoie de o etapizare firească și responsabilă a proiectelor, realizată în funcție de fondurile europene disponibile, de capacitatea administrativă și de limitele bugetare necesare pentru respectarea țintelor de deficit. În prezent, bugetul Ministerului Transporturilor destinat investițiilor este de aproximativ 7 miliarde de euro anual. În schimb, valoarea totală a proiectelor aflate în diferite faze de pregătire și implementare se ridică la multe zeci de miliarde de euro. În acest context, prioritizarea devine inevitabilă și trebuie făcută pe criterii obiective, care să maximizeze impactul economic și social al investițiilor. - Considerați că antreprenorii și autoritățile beneficiare au capacitatea tehnică și administrativă necesară pentru implementarea volumului actual de investiții fără întârzieri semnificative? - Unul dintre motivele de satisfacție pentru noi este faptul că piața construcțiilor de infrastructură a reușit să absoarbă o creștere fără precedent a investițiilor în ultimii ani. Dacă în anul 2020 valoarea investițiilor era de puțin peste un miliard de euro, astăzi depășim pragul de 7 miliarde de euro anual. Acești bani se transformă în autostrăzi, linii de cale ferată modernizate, trenuri noi, magistrale de metrou și alte proiecte care schimbă fundamental infrastructura României. În același timp, această creștere a contribuit la dezvoltarea unei piețe mai mature a constructorilor. Vedem companii care investesc în utilaje moderne, atrag specialiști români și străini și își consolidează capacitatea de a livra proiecte complexe. Tot mai multe firme sunt pregătite nu doar pentru proiectele din România, ci și pentru o eventuală extindere regională. Desigur, există în continuare provocări și nevoia de creștere nu s-a epuizat. Dorim să recuperăm într-un interval relativ scurt decalaje acumulate în multe decenii. Din acest punct de vedere, cred că piața are încă potențial de dezvoltare. Întrebarea esențială este dacă vom reuși, ca stat, să menținem și să creștem nivelul investițiilor necesar pentru susținerea acestui ritm. - Cum vedeți colaborarea dintre MTI, CNAIR și CNIR și ce beneficii va aduce reorganizarea pentru ritmul de implementare a investițiilor? - În urma reformelor asumate prin PNRR și a cadrului legislativ adoptat anterior, Compania Națională de Investiții Rutiere reprezintă noua structură responsabilă de implementarea proiectelor noi de infrastructură rutieră majoră. Obiectivul acestei reorganizări este clar: separarea activităților de dezvoltare a rețelei de cele privind administrarea și întreținerea infrastructurii existente. Astfel, CNIR se concentrează pe pregătirea și implementarea marilor proiecte de autostrăzi și drumuri expres, în timp ce CNAIR își păstrează rolul principal în administrarea și întreținerea rețelei aflate în exploatare. Obiectivul CNIR este să crească ritmul de livrare și calitatea acestor proiecte majore și, până în acest moment, o face foarte bine. În actuala perioadă de tranziție, în care ambele companii gestionează proiecte importante, este firesc să existe uneori suprapuneri și o anumită competiție instituțională. Sunt însă convins că, după finalizarea procesului de transfer, responsabilitățile vor fi clar delimitate, iar fiecare companie se va concentra pe propriul domeniu de activitate, în beneficiul implementării mai eficiente a investițiilor. - Ce modificări legislative, procedurale sau tehnice sunt necesare pentru accelerarea proiectelor și reducerea blocajelor din fazele de proiectare, avizare și execuție? - Există mai multe direcții în care putem eficientiza procesele actuale. În primul rând, consider utilă introducerea unui sistem de clasificare a constructorilor pe baza experienței și performanței demonstrate, similar modelelor existente în numeroase state europene. Un astfel de mecanism ar permite participarea la proiecte de complexitate ridicată doar a companiilor care au demonstrat anterior capacitatea de a executa lucrări similare. În prezent, la fiecare procedură de achiziție sunt analizate volume foarte mari de documente care verifică, în esență, aceleași aspecte de eligibilitate și experiență. O altă zonă care necesită simplificare este procedura de scoatere din circuitul forestier a terenurilor afectate de proiectele de infrastructură. Deși rezultatul final este, în majoritatea cazurilor, previzibil, procedura rămâne una lungă și consumatoare de timp. De asemenea, cred că trebuie reanalizat modul în care sunt gestionate documentele de calitate în șantiere. În prezent, marile proiecte generează volume impresionante de documentație, care consumă resurse administrative importante. Cu toate acestea, experiența ultimilor ani arată că existența unei cantități foarte mari de documente nu garantează automat și calitatea execuției. Au existat situații în care au apărut deficiențe de execuție, în ciuda unui volum considerabil de verificări birocratice. Este un subiect care merită analizat pentru a găsi un echilibru mai bun între controlul calității și eficiența proceselor. - Care sunt obiectivele strategice ale României pentru perioada 2027-2030 și ce proiecte vor schimba cel mai mult conectivitatea și competitivitatea economică a țării? - Pentru perioada 2027-2030, obiectivul strategic principal trebuie să fie conectarea provinciilor istorice ale României prin infrastructură modernă, atât rutieră, cât și feroviară. Mi-aș dori ca la finalul acestui deceniu să putem călători exclusiv pe autostradă sau pe linii feroviare modernizate, cu trenuri noi și servicii competitive, între marile regiuni ale țării: de la Iași la Craiova, de la Constanța la Oradea, de la Timișoara la Giurgiu și către toate marile centre economice. La fel de importante sunt conexiunile transfrontaliere moderne către statele vecine. România trebuie să își consolideze rolul de nod logistic regional și de poartă estică a Uniunii Europene. Investițiile în coridoarele europene de transport, în infrastructura feroviară și în conectivitatea regională vor avea un impact direct asupra competitivității economiei și asupra calității vieții cetățenilor.
Pe fondul situației delicate din sistemul energetic, care ar putea avea repercusiuni destul de rele și în sezonul rece, Guvernul României nu va închide câteva capacități de producție de energie pe bază de cărbune, așa cum își asumase prin PNRR. Va pierde bani, dar speră să fie cât mai puțini. Ministerul Energiei urmează să transmită […]