Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Se deschid primii kilometri de autostradă din 2026. Este vorba despre secțiunea Zimbor - Poarta Sălajului (12,24 km) din Autostrada A3 Transilvania, porţiune ce va fi inaugurată marţi, 11 august 2026.
România traversează una dintre cele mai intense perioade de investiții în infrastructura de transport, cu proiecte majore aflate simultan în execuție pe segmentele rutier, feroviar și de metrou. Finalizarea programului PNRR, constrângerile bugetare și necesitatea respectării jaloanelor asumate transformă anul 2026 într-un test decisiv pentru capacitatea administrativă a statului și pentru piața locală a construcțiilor. Autostrada Moldovei A7, Autostrada de Centură a Capitalei A0, Autostrada Transilvania și modernizarea principalelor magistrale feroviare se află între investițiile care pot modifica semnificativ conectivitatea teritorială și competitivitatea economică. Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii , prezintă prioritățile pentru perioada următoare în domeniu, criteriile de etapizare a proiectelor și efectele reorganizării instituționale din sectorul rutier. Oficialul analizează totodată capacitatea constructorilor de a gestiona volumul fără precedent de lucrări, principalele blocaje întâlnite pe șantiere și modificările procedurale necesare pentru accelerarea investițiilor. În perspectivă, strategia pentru intervalul 2027-2030 a MTI urmărește conectarea provinciilor istorice prin infrastructură modernă și consolidarea rolului României de nod logistic regional și poartă estică a Uniunii Europene. - Care sunt proiectele pe care le considerați definitorii pentru anul 2026 și ce rezultate concrete estimați că vor fi livrate până la finalul acestuia? - Anul 2026 poate deveni un an istoric pentru infrastructura de transport din România, iar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii lucrăm în fiecare zi pentru a transforma acest obiectiv în realitate. Dacă vorbim despre proiecte definitorii, primul exemplu este Autostrada Moldovei A7, finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență. Având în vedere că programul PNRR ajunge la final în acest an, depunem împreună cu antreprenorii eforturi consistente pentru a îndeplini toate jaloanele asumate și pentru a valorifica integral finanțarea europeană disponibilă. Un alt proiect strategic este Autostrada de Centură a Capitalei A0. Obiectivul nostru este ca până la finalul anului să circulăm integral pe inelul de autostradă din jurul Bucureștiului, un proiect cu impact major asupra mobilității și competitivității economice a regiunii. De asemenea, 2026 poate deveni un an record pentru Autostrada Transilvania. După mulți ani de promisiuni și termene ratate, există premisele inaugurării a aproape 100 de kilometri noi. Practic, între Târgu Mureș și Oradea ar mai rămâne nefinalizat un singur sector, cel mai complex din punct de vedere tehnic, situat în zona Zalăului. Pe calea ferată, sunt esențiale proiectele de modernizare a magistralelor Cluj-Napoca - Episcopia Bihor și Arad - Timișoara - Caransebeș, finanțate tot prin PNRR. În paralel, acordăm o atenție deosebită intervențiilor de tip "quick wins", investiții de dimensiuni mai reduse, dar cu efecte imediate în eliminarea restricțiilor de viteză și creșterea performanței rețelei feroviare naționale. - Ce probleme identificați cel mai frecvent în timpul vizitelor pe șantiere și în ce măsură contribuie monitorizarea directă la respectarea graficelor de execuție? - Marile proiecte de infrastructură, cu valori de sute de milioane sau chiar miliarde de euro, presupun un proces extrem de complex și interdisciplinar. Vorbim despre proceduri de achiziție, exproprieri, avize, acorduri de mediu, autorizații, relația cu autoritățile locale și cu cetățenii afectați de proiecte, dificultăți tehnice, alunecări de teren, probleme de aprovizionare, fluctuații ale prețurilor și multe alte provocări. În esență, infrastructura funcționează ca un lanț cu foarte multe verigi. Dacă una dintre ele se blochează, întregul proiect poate avea de suferit. Tocmai de aceea consider foarte importantă prezența în teren. Vizitele pe șantiere oferă o perspectivă directă asupra realității de la firul ierbii și completează informațiile pe care le primim la nivelul Ministerului. Discuțiile cu antreprenorii, proiectanții, consultanții și reprezentanții autorităților locale permit identificarea timpurie a riscurilor și intervenția înainte ca acestea să genereze întârzieri majore. Monitorizarea constantă nu înlocuiește mecanismele contractuale, dar contribuie semnificativ la anticiparea problemelor și la menținerea unui ritm susținut de execuție. - Cum vor fi prioritizate investițiile în infrastructura de transport în contextul constrângerilor bugetare și al renegocierii PNRR? - În perioada imediat următoare, prioritatea absolută o reprezintă proiectele finanțate prin PNRR. Facem toate eforturile necesare pentru a îndeplini până la finalul lunii august toate jaloanele asumate, astfel încât România să beneficieze integral de fondurile europene disponibile. Dincolo de această prioritate, trebuie să recunoaștem că necesarul de investiții în infrastructura de transport depășește cu mult capacitatea de finanțare disponibilă pe termen scurt. România are nevoie de o etapizare firească și responsabilă a proiectelor, realizată în funcție de fondurile europene disponibile, de capacitatea administrativă și de limitele bugetare necesare pentru respectarea țintelor de deficit. În prezent, bugetul Ministerului Transporturilor destinat investițiilor este de aproximativ 7 miliarde de euro anual. În schimb, valoarea totală a proiectelor aflate în diferite faze de pregătire și implementare se ridică la multe zeci de miliarde de euro. În acest context, prioritizarea devine inevitabilă și trebuie făcută pe criterii obiective, care să maximizeze impactul economic și social al investițiilor. - Considerați că antreprenorii și autoritățile beneficiare au capacitatea tehnică și administrativă necesară pentru implementarea volumului actual de investiții fără întârzieri semnificative? - Unul dintre motivele de satisfacție pentru noi este faptul că piața construcțiilor de infrastructură a reușit să absoarbă o creștere fără precedent a investițiilor în ultimii ani. Dacă în anul 2020 valoarea investițiilor era de puțin peste un miliard de euro, astăzi depășim pragul de 7 miliarde de euro anual. Acești bani se transformă în autostrăzi, linii de cale ferată modernizate, trenuri noi, magistrale de metrou și alte proiecte care schimbă fundamental infrastructura României. În același timp, această creștere a contribuit la dezvoltarea unei piețe mai mature a constructorilor. Vedem companii care investesc în utilaje moderne, atrag specialiști români și străini și își consolidează capacitatea de a livra proiecte complexe. Tot mai multe firme sunt pregătite nu doar pentru proiectele din România, ci și pentru o eventuală extindere regională. Desigur, există în continuare provocări și nevoia de creștere nu s-a epuizat. Dorim să recuperăm într-un interval relativ scurt decalaje acumulate în multe decenii. Din acest punct de vedere, cred că piața are încă potențial de dezvoltare. Întrebarea esențială este dacă vom reuși, ca stat, să menținem și să creștem nivelul investițiilor necesar pentru susținerea acestui ritm. - Cum vedeți colaborarea dintre MTI, CNAIR și CNIR și ce beneficii va aduce reorganizarea pentru ritmul de implementare a investițiilor? - În urma reformelor asumate prin PNRR și a cadrului legislativ adoptat anterior, Compania Națională de Investiții Rutiere reprezintă noua structură responsabilă de implementarea proiectelor noi de infrastructură rutieră majoră. Obiectivul acestei reorganizări este clar: separarea activităților de dezvoltare a rețelei de cele privind administrarea și întreținerea infrastructurii existente. Astfel, CNIR se concentrează pe pregătirea și implementarea marilor proiecte de autostrăzi și drumuri expres, în timp ce CNAIR își păstrează rolul principal în administrarea și întreținerea rețelei aflate în exploatare. Obiectivul CNIR este să crească ritmul de livrare și calitatea acestor proiecte majore și, până în acest moment, o face foarte bine. În actuala perioadă de tranziție, în care ambele companii gestionează proiecte importante, este firesc să existe uneori suprapuneri și o anumită competiție instituțională. Sunt însă convins că, după finalizarea procesului de transfer, responsabilitățile vor fi clar delimitate, iar fiecare companie se va concentra pe propriul domeniu de activitate, în beneficiul implementării mai eficiente a investițiilor. - Ce modificări legislative, procedurale sau tehnice sunt necesare pentru accelerarea proiectelor și reducerea blocajelor din fazele de proiectare, avizare și execuție? - Există mai multe direcții în care putem eficientiza procesele actuale. În primul rând, consider utilă introducerea unui sistem de clasificare a constructorilor pe baza experienței și performanței demonstrate, similar modelelor existente în numeroase state europene. Un astfel de mecanism ar permite participarea la proiecte de complexitate ridicată doar a companiilor care au demonstrat anterior capacitatea de a executa lucrări similare. În prezent, la fiecare procedură de achiziție sunt analizate volume foarte mari de documente care verifică, în esență, aceleași aspecte de eligibilitate și experiență. O altă zonă care necesită simplificare este procedura de scoatere din circuitul forestier a terenurilor afectate de proiectele de infrastructură. Deși rezultatul final este, în majoritatea cazurilor, previzibil, procedura rămâne una lungă și consumatoare de timp. De asemenea, cred că trebuie reanalizat modul în care sunt gestionate documentele de calitate în șantiere. În prezent, marile proiecte generează volume impresionante de documentație, care consumă resurse administrative importante. Cu toate acestea, experiența ultimilor ani arată că existența unei cantități foarte mari de documente nu garantează automat și calitatea execuției. Au existat situații în care au apărut deficiențe de execuție, în ciuda unui volum considerabil de verificări birocratice. Este un subiect care merită analizat pentru a găsi un echilibru mai bun între controlul calității și eficiența proceselor. - Care sunt obiectivele strategice ale României pentru perioada 2027-2030 și ce proiecte vor schimba cel mai mult conectivitatea și competitivitatea economică a țării? - Pentru perioada 2027-2030, obiectivul strategic principal trebuie să fie conectarea provinciilor istorice ale României prin infrastructură modernă, atât rutieră, cât și feroviară. Mi-aș dori ca la finalul acestui deceniu să putem călători exclusiv pe autostradă sau pe linii feroviare modernizate, cu trenuri noi și servicii competitive, între marile regiuni ale țării: de la Iași la Craiova, de la Constanța la Oradea, de la Timișoara la Giurgiu și către toate marile centre economice. La fel de importante sunt conexiunile transfrontaliere moderne către statele vecine. România trebuie să își consolideze rolul de nod logistic regional și de poartă estică a Uniunii Europene. Investițiile în coridoarele europene de transport, în infrastructura feroviară și în conectivitatea regională vor avea un impact direct asupra competitivității economiei și asupra calității vieții cetățenilor.
Locomotivele Alstom Traxx sunt în mijlocul unor controverse deoarece, la un an de la prima livrare a francezilor, se pare că garniturile nu pot fi folosite pe șinele din România deoarece CFR-ul nu și-a făcut treaba, iar infrastructura deficitară ar ține noile trenuri în depouri, conform Asociației Pro Infrastructura.
Berlinul va dubla efectivele unităţii sale de poliţie antidrone, a anunţat luni Ministerul german de Interne, după descoperirea săptămâna trecută a unei drone explozive pe aeroportul din Leipzig, un nod-cheie militar pentru Ucraina şi NATO
Consiliul Judeţean Galaţi investeşte 111 milioane de lei (aproximativ 21,5 milioane de euro) pentru modernizarea unei axe rutiere de 16 kilometri care leagă E581 de localităţile Berheci, Nărteşti, Gohor, Corcioveni şi Brăhăşeşti. Proiectul include şi împădurirea a aproape şapte hectare de teren.
Constructorul lotului 1D Joseni-Ditrău al Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Târgu Neamț a început încercările pe piloții de probă în etapa de proiectare a lotului cu o lungime de 14,4 kilometri. Anunțul a fost făcut de către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) luni, 10 august 2026, într-o postare pe Facebook. Aceste teste sunt necesare pentru: […] Articolul Teste pe piloții de probă pe lotul 1D Joseni-Ditrău al Autostrăzii A8 (Video) a apărut prima dată pe Infrapress .
Luni, 10 august 2026, este ultima zi în care primele rame electrice regionale PESA puse la dispoziție de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) trebuiau să fie puse în circulație. Conform unui comunicat al CFR Călători de săptămâna trecută, introducerea ramelor PESA în circulație era programată pentru perioada 6-10 august 2026. Noile rame vor deservi trenuri […] Articolul CFR Călători: introducerea ramelor electrice PESA în circulație. Vedeți rutele trenurilor a apărut prima dată pe Infrapress .
Primăria Municipiului București anunță că modernizează peste 70 de kilometri de rețele din subteran, concomitent cu cei 50 km de șină de tramvai aflați în lucru în Capitală. Instituția explică, pe Facebook, faptul că rețelele aflate sub șine reprezintă una dintre principalele cauze ale întârzierilor de pe unele șantiere. Primăria precizează că lucrările la șina […]
Secțiunea Zimbor–Poarta Sălajului din Autostrada Transilvania (A3) va fi deschisă marți.
Secțiunea Zimbor–Poarta Sălajului din Autostrada Transilvania (A3) va fi deschisă marți.
Lotul Zimbor – Poarta Sălajului de pe Autostrada Transilvania (A3) va fi inaugurat marți 11 august la ora 16, a anunțat CNAIR. „Marți, 11.08.2026, ora 15.00, Nodul Rutier Românași ( jud. Sălaj), CNAIR SA organizează conferința de presă premergătoare deschiderii circulației rutiere pe secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului, autostrada Transilvaniei (#A3). Tot mâine, 11.08.2026, începând […]
Cornerstone International şi European Infrastructure Fund îşi anunţă interesul strategic de identificare şi sprijinire a proiectelor majore de infrastructură în Uniunea Europeană, cu România ca piaţă prioritară de început
Calea ferată continuă să piardă teren inclusiv pe cele mai importante rute de călători din România, respectiv pe Bucureşti-Braşov şi Bucureşti-Constanţa, segmente ce leagă Capitala de munte şi de litoralul românesc.
Tunelul de pe sectiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș, parte din autostrada A1 Sibiu-Pitești, este aproape gata.
Pasionații de infrastructură au postat imagini noi cu tunelul de la Curtea de Argeș (1,35 km) din Autostrada A1 Sibiu - Pitești. Primul tunel forat de autostradă din România face parte din secțiunea 4 construită de Porr, care ar putea fi dată în ciculație până la finele lunii august, potrivit estimărilor oficialilor de la Transporturi.
Calea ferată continuă să piardă teren inclusiv pe cele mai importante rute din retea, respectiv pe Bucureşti-Braşov şi Bucureşti-Constanţa, segmente care leagă Capitala de munte şi de litoralul românesc.
Aviz șoferilor care circulă în aceste zile pe Autostrada A2: obiecte metalice confecționate artizanal au fost identificate pe partea carosabilă. Avertismentul a fost lansat de Direcția Regională Drumuri și Poduri (DRDP) Constanța, care precizează că există riscul producerii unor explozii ale anvelopelor, pene de cauciuc și imobilizarea vehiculelor. Pe lângă situațiile accidentale în care asemenea […] Articolul Pericol pe Autostrada A2: obiecte metalice confecționate artizanal găsite pe partea carosabilă a apărut prima dată pe Infrapress .
Autoritățile din cadrul Direcției Regionale Drumuri și Poduri Constanța (DRDPC) avertizează cu privire la o situație tot mai întâlnită pe Autostrada A2 București - Constanța, dar și pe alte drumuri de viteză din țară, respectiv apariția, pe carosabil, a obiectelor contondente sau a altor obiecte care pot tăia cauciucul, ducând la explozii foarte periculoase la viteză mare.
Secțiunea Zimbor-Poarta Sălajului, de pe Autostrada Transilvania – A3, va intra luni, 11 august 2026, în procedură de recepție. Anunțul a fost făcut vineri, 7 august 2026, de directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) Cristian Pistol. Într-o postare pe pagina sa de Facebook, Pistol a precizat că în momentul de […] Articolul Recepție pe Autostrada Transilvania – A3, secțiunea Zimbor-Poarta Sălajului a apărut prima dată pe Infrapress .
Primăria Sibiu a anunțat inițierea și derularea procedurii de achiziție pentru serviciile de elaborare a documentațiilor tehnico-economice aferente proiectului "Introducerea transportului electric - Tren Periurban Sibiu" faza: Studiu de Fezabilitate (SF). Astrid Fodor, Primarul Municipiului Sibiu a precizat: "Electrificarea și modernizarea liniei feroviare Brașov - Sibiu - Copșa Mică creează premisele pentru dezvoltarea unui sistem de transport feroviar metropolitan modern, rapid și nepoluant. Sibiul dorește să valorifice această oportunitate strategică prin integrarea infrastructurii naționale cu un serviciu de transport periurban care să conecteze cartierele orașului, zona industrială, aeroportul și localitățile din jur, contribuind la reducerea volumului de trafic rutier și la scăderea emisiilor de carbon. Trenul periurban este unul dintre cele mai importante proiecte de mobilitate pe care Sibiul le pregătește pentru viitor. De aceea, dorim să atragem cei mai buni proiectanți pentru a obține soluțiile optime. Îi invităm pe toți specialiștii cu experiență să participe la această procedură și să contribuie la conturarea unui proiect de referință pentru oraș". Pentru Sibiu și proximități, trenul periurban va însemna un mijloc de transport alternativ care să asigure deplasarea pe traseul Șelimbăr - Gara Sibiu - Zona Industrială Vest, cu includerea ramificației Turnișor - cartierul Tilișca, și cu posibilitatea extinderii în viitor a rutei și către Cisnădie. Valoarea estimată a contractului ce va fi atribuit prin licitație este de 7,5 milioane de lei (fără TVA), iar documentațiile trebuie să fie finalizate în 18 luni. Firmele specializate în proiectare sunt invitate să participe cu oferte, care pot fi depuse până în 24 august 2026 în sistemul electronic de achiziții publice SICAP. Traseu de aproximativ 16 km Traseul propus într-o primă etapă, în lungime de aproximativ 16 km, urmează calea ferată existentă, aflată în operare, între următoarele stații: Gara Șelimbăr - Sibiu Triaj - Gara Sibiu - Halta Sibiu - Halta Turnișor. Din cartierul Turnișor, traseul se ramifică în două direcții: până în cartierul Tilișca, utilizând calea ferată existentă și respectiv până la Aeroport și în Zona Industrială Vest, pe calea ferată industrială. Lucrările proiectate și ulterior realizate de constructor vizează reabilitarea căii ferate existente pentru readucerea acesteia în parametrii proiectați, reconstrucția căii ferate industriale pentru a corespunde standardelor de trafic de călători și transport de marfă, dublarea unor secțiuni de cale ferată pentru a permite încrucișarea trenurilor, introducerea de noi bretele de cale ferată și echipamente care să crească capacitatea liniilor în zonele mai aglomerate, asigurarea trecerilor la nivel cu calea ferată, la intersecția cu drumurile, amenajarea a cel puțin 10 stații noi de călători, cu peroanele aferente, achiziționarea de vehicule feroviare ușoare, electrice, electrificarea liniei sau amenajarea infrastructurii de încărcare pentru aceste vehicule electrice pe baterii sau hidrogen. Primăria Sibiu are deja elaborat un studiu de trafic, un studiu de oportunitate și protocolul de colaborare cu SN CFR SA, iar prin acest studiul de fezabilitate se dorește concretizarea traseului, a lucrărilor necesare pentru punerea în operare a trenului și achiziția materialului rulant.