Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Autoritățile au început testele finale ale sistemelor de securitate la incendiu instalate în tunelul Momaia, situat pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș - Tigveni) a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), tronson construit de compania PORR Construct . Reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere ( CNAIR ), împreună cu echipele Inspectoratului pentru Situații de Urgență (ISU), au verificat funcționarea instalației de ventilare de mare capacitate, proiectată pentru evacuarea fumului din galerii în cazul producerii unui incendiu. Testele au vizat și celelalte categorii de senzori, instalații și echipamente destinate intervențiilor în situații de urgență. Potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, verificările urmăresc validarea funcționării integrate a sistemelor de siguranță și elaborarea procedurilor de intervenție împreună cu echipele ISU. Următoarea etapă va consta într-un exercițiu practic, cu participarea personalului de operare și a forțelor de intervenție, care va presupune simularea unui incident real în interiorul tunelului. Rezultatele acestor verificări vor fi determinante pentru stabilirea momentului deschiderii circulației rutiere pe noul tronson de autostradă, programată pentru luna noiembrie 2026, cu condiția îndeplinirii tuturor cerințelor de siguranță. Peste 2.500 de senzori și camere inteligente monitorizează tunelul Momaia Tunelul Momaia, cu o lungime de aproximativ 1.350 de metri, este echipat cu peste 2.500 de puncte de monitorizare, incluzând senzori și camere inteligente, fixe și mobile, care permit supravegherea permanentă a traficului și identificarea automată a incidentelor sau a obiectelor aflate pe carosabil. În funcție de situația detectată, sistemele pot declanșa măsuri de protecție, inclusiv închiderea unei benzi de circulație sau a întregii galerii. Instalațiile tehnologice au fost realizate cu participarea companiei IMSAT, partener al PORR în implementarea infrastructurii inteligente a tunelului. În ultimele luni, echipele implicate în proiect au desfășurat operațiuni de testare și punere în funcțiune a sistemelor de monitorizare, ventilație, iluminat, management al traficului, comunicații și alimentare cu energie electrică. Verificările au vizat funcționarea echipamentelor și integrarea sistemelor tehnologice, în vederea validării acestora înainte de deschiderea circulației. Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu - Pitești, aproape de deschiderea circulației Secțiunea 4 (Curtea de Argeș - Tigveni) a Autostrăzii A1 are o lungime de 9,86 km, iar stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la 99,22% la finalul lunii octombrie 2026. Pe lângă finalizarea testelor din tunelul Momaia, deschiderea circulației depinde și de încheierea lucrărilor la nodul de descărcare către DN73G, unde progresul fizic depășise 80%. Drumul care asigură conexiunea cu DN73C a fost preluat în administrarea CNAIR și reclasificat ca DN73G, urmând să permită accesul către rețeaua rutieră existentă și legătura cu municipiul Râmnicu Vâlcea. În cadrul vizitei efectuate pe șantier la 27 octombrie, ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat că tronsonul ar putea fi inaugurat în noiembrie, dacă toate sistemele vor fi validate și vor fi îndeplinite condițiile necesare exploatării în siguranță. Contractul pentru proiectarea și execuția Secțiunii 4 (Curtea de Argeș - Tigveni) a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), cu o lungime de 9,86 km, a fost semnat în noiembrie 2021, având o valoare de 1,678 miliarde de lei (fără TVA) și o durată de 60 de luni. Proiectul include 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime medie de 230 de metri, cel mai lung fiind viaductul de la km 84+341 (630 de metri), precum și tunelul Momaia, de 1.350 de metri, construit pentru traversarea dealului omonim din județul Argeș.
Lucrările de construcție a subsecțiunii 3C2 Chiribiș - Biharia a Autostrăzii Transilvania (A3) au ajuns la un stadiu fizic de 87% la sfârșitul lunii octombrie 2026, înregistrând un avans de 16 puncte procentuale în numai două luni, de la nivelul de 71% raportat la sfârșitul lunii august. Constructorul român, asocierea Precon Transilvania - Citadina 98, a mobilizat pe șantier aproximativ 300 de persoane și peste 300 de utilaje și echipamente, accelerând lucrările de asfaltare și finalizarea structurilor. Contractul de proiectare și execuție are o valoare de 785 milioane de lei, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021-2027. Potrivit Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), lucrările se desfășoară în avans față de graficul contractual, termenul oficial de finalizare fiind stabilit pentru 20 mai 2027. Potrivit datelor comunicate de CNIR, la sfârșitul lunii octombrie, balastul stabilizat era executat pe 27 km, reprezentând 92% din totalul prevăzut, în timp ce primul strat de asfalt fusese așternut pe 26,8 km, echivalentul unui stadiu de 94%. Lucrările la cel de-al doilea strat de asfalt au ajuns la 16 km, respectiv 57% din total, iar din 19 octombrie constructorul a început așternerea stratului de uzură, fiind executați deja 2 km. Progrese importante au fost înregistrate și la structurile de pe traseu. Potrivit CNIR, toate cele 18 structuri sunt finalizate integral, iar lucrările la plăcile de suprabetonare au atins un stadiu de 98%. În paralel, au fost montați 33,6 km de parapete marginale, reprezentând 57% din cantitatea prevăzută. În ceea ce privește lucrările conexe, relocările drumului național DN 19E au fost finalizate integral și sunt pregătite pentru recepție, în timp ce relocarea DN 1P a ajuns la un stadiu de 69%. CNIR monitorizează condițiile de asfaltare și ritmul lucrărilor Compania Națională de Investiții Rutiere monitorizează permanent evoluția șantierului și mobilizarea constructorului, urmărind menținerea ritmului de execuție, cu respectarea cerințelor de calitate și a prevederilor contractuale. În cadrul ședinței lunare de progres, specialiștii CNIR au verificat inclusiv condițiile de execuție a stratului de uzură, în contextul temperaturilor specifice sezonului rece. Verificările efectuate în teren au vizat temperaturile aerului, ale stratului suport și ale mixturilor asfaltice, atât în timpul așternerii, cât și după finalizarea compactării. Potrivit CNIR, condițiile meteorologice din perioada următoare ar putea avea un impact semnificativ asupra ritmului de execuție, în special în cazul operațiunilor de asfaltare. La începutul anului 2026, CNIR SA a semnat cu asocierea de firme Ventra Project Management (lider) - Utiber Kozuti Beruhazo Kft. Ungaria contractul pentru supervizarea lucrărilor pe Autostrada Transilvania, lotul 3C2 Chiribiș - Biharia. Contractul are o valoare de 14,9 milioane de lei și este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Infrastructura de transport este esențială pentru reducerea decalajelor de dezvoltare dintre regiuni și pentru atragerea investițiilor. România își consolidează totodată rolul într-un coridor logistic strategic pe flancul estic al Europei, a declarat Sebastian Metz, directorul general al AHK România , în deschiderea conferinței „Transport și logistică în România și Republica Moldova” Conferința este organizată de Camera de Comerț și Industrie Româno-Germană (AHK România) în cadrul unei delegații de afaceri formate din opt companii germane din sectorul transporturilor și logisticii, aflate în România și Republica Moldova în perioada 26–30 octombrie 2026. La aceasta participă opt companii germane, iar programul se desfășoară în România și Republica Moldova în perioada 26–30 octombrie 2026. „Transporturile și logistica reprezintă coloana vertebrală a economiei. Fără căi ferate, șosele și porturi nu poate exista industrie, comerț sau exporturi. Ele mențin economia în mișcare și sunt esențiale pentru reziliența acesteia”, a adăugat el. În ultimii 20 de ani, economia României a crescut mai rapid decât infrastructura sa. ”Acum este necesară recuperarea acestui decalaj, tocmai pentru a ține pasul cu ritmul de dezvoltare al pieței”, a precizat Metz. România: investiții de 75 de miliarde de euro în infrastructură Reprezentanții Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) au arătat deschidere pentru crearea condițiilor favorabile pentru încheierea de parteneriate public-private în România. „Acesta ar putea deveni principalul mecanism de finanțare în viitor. Cred că firmele germane prezente astăzi aici aduc experiență, tehnologie modernă și know-how. În România prioritatea noastră este să dezvoltăm rețeaua de drumuri, să modernizăm și să reconstruim întreaga infrastructură. Vorbim atât despre infrastructura feroviară și maritimă, cât și despre cea aviatică”, a declarat Mariana Ioniță, secretar general în MTI. Potrivit strategiei de investiții a MTI, pentru această decadă ar fi nevoie de 75 de miliarde de euro. Până acum au fost accesate aproximativ 17.5 miliarde din bani europeni. Alte surse de finanțare sunt alocările bugetare (dacă se vor aloca 2% din PIB pe următorii 10 ani), precum și împrumuturi, alături de parteneriatele public-private. Obiectivul este ca România să devină un hub regional în această parte a Europei și un punct de legătură cu coridoarele eurasiatice care vin din Asia și regiunea Caucazului. Republica Moldova: conectivitatea susține integrarea europeană Pentru Republica Moldova, conectivitatea în domeniul transporturilor reprezintă unul dintre pilonii de dezvoltare și de integrare europene, ”Ne aflăm într-un moment important pentru regiunea noastră. Infrastructura de transport nu mai înseamnă doar construirea de drumuri, căi ferate și porturi. Ea ține de competitivitatea economică, reziliență, securitate și, în cazul nostru, de integrarea europeană”, a spus Mircea Păscăluță, secretar de stat la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR) din Republica Moldova. Țara prioritizează transportul pe cale ferată și fluvială precum și continuarea construcției autostrăzii Unirii, iar dezvoltarea portului de la Dunăre Giurgiulești este un obiectiv important: „Nu ar trebui să privim Giurgiulești, Galați și Constanța ca pe infrastructuri distincte, ci ca părți ale unui sistem logistic regional interconectat. Un astfel de sistem poate deservi nu doar Republica Moldova și România, ci și Ucraina și piața europeană în ansamblu”, a adăugat Păscăluță. Opt companii germane explorează oportunități de afaceri în România și Republica Moldova Delegația reunește opt companii germane active în transport, logistică, infrastructură și operare portuară: DS Spedition GmbH (transport rutier și logistică), DSD HILGERS Stahlbau GmbH (construcții metalice, inginerie industrială și echipamente pentru manipularea mărfurilor), Edgar Rothermel Internationale Spedition GmbH (transport și logistică), Stöhr Logistik GmbH (transport și logistică), TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH (terminal trimodal și transport combinat), Bayernhafen GmbH & Co. KG (Infrastructură portuară și platforme logistice multimodale), Eberl Internationale Spedition GmbH & Co. KG (expediții internaționale, transport rutier, aerian și maritim, logistică și servicii vamale), Duisport – Duisburger Hafen AG (operare port fluvial și logistică trimodală -apă, cale ferată, rutier) Participanții vor avea întâlniri de afaceri cu reprezentanți ai companiilor românești din București, Brăila, Galați, Constanța și moldovenești, din portul Giurgiulești și vor vizita în zilele următoare cele patru porturi. Interesul companiilor germane pentru cele două piețe este susținut de poziția strategică a României și Republicii Moldova la intersecția dintre Uniunea Europeană și Europa de Est și de rolul celor două țări în coridoarele regionale de tranzit și conectivitate. Ambele țări dispun de un potențial ridicat în domeniul căilor navigabile și al porturilor, în special de-a lungul Dunării. Marile infrastructuri portuare, cum sunt cele de la Constanța, Galați, Brăila și Giurgiulești reprezintă noduri esențiale pentru fluxurile comerciale regionale și internaționale.În același timp, pe ambele piețe există o nevoie semnificativă de modernizare și investiții în infrastructura portuară, feroviară, rutieră și intermodală, în special în domenii precum multimodalitatea, digitalizarea, eficiența și sustenabilitatea. Evenimentul face parte din Programul de dezvoltare a piețelor pentru IMM-uri al Ministerului Federal al Economiei și Energiei din Germania (BMWE)și se adresează în special întreprinderilor mici și mijlocii din Germania care doresc să își extindă activitatea în Europa de Sud-Est, să identifice noi parteneri de afaceri sau să participe la proiecte de modernizare și dezvoltare a infrastructurii de transport. Domeniile de interes pentru firmele germane sunt transportul rutier și feroviar; logistica și soluțiile de transport multimodal; transportul naval și operarea portuară; digitalizarea și tehnologiile inteligente pentru transport.
Straco Holding participă, în asociere cu Drum Concept, X-Way Infrastructure și Concelex , la o licitație organizată de Administrația Străzilor București pentru executarea lucrărilor de reparații la podurile și pasajele rutiere din Capitală. Acordul-cadru, cu o durată de 48 de luni, are o valoare estimată cuprinsă între 52,3 milioane și 126,23 milioane de lei, fără TVA. Potrivit documentației de atribuire, lucrările urmăresc menținerea în stare corespunzătoare de funcționare a podurilor și pasajelor rutiere din administrarea Administrației Străzilor București, prin intervenții adaptate stării tehnice a fiecărui obiectiv, cu respectarea standardelor în vigoare. Lucrările de mentenanță sunt prevăzute anual, în timp ce intervențiile de reparații și modernizare vor fi contractate ori de câte ori este necesar, în funcție de nevoile identificate de autoritatea contractantă. Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 50%, iar evaluarea include experiența profesională a managerului de proiect, a șefului de șantier și a responsabilului tehnic cu execuția (RTE), perioada de garanție acordată lucrărilor și abordarea propusă pentru implementarea contractului. Reparații structurale, refacerea carosabilului și modernizarea iluminatului Potrivit caietului de sarcini, lucrările prevăzute în cadrul acordului-cadru includ intervenții asupra elementelor structurale ale podurilor și pasajelor, repararea fisurilor și a degradărilor betonului, refacerea hidroizolațiilor și repararea sau înlocuirea rosturilor de dilatație. Sunt prevăzute, de asemenea, lucrări de refacere a carosabilului și trotuarelor, înlocuirea bordurilor, repararea și montarea parapetelor de protecție, precum și intervenții asupra sistemelor de colectare și evacuare a apelor pluviale. Documentația include și reabilitarea instalațiilor de iluminat, montarea unor corpuri de iluminat arhitectural cu LED, repararea elementelor metalice, înlocuirea placajelor decorative și refacerea marcajelor și indicatoarelor rutiere. Necesitatea lucrărilor este fundamentată inclusiv pe expertizele tehnice realizate în 2023, care au evidențiat fisuri și degradări ale elementelor structurale, coroziunea armăturilor, infiltrații și uzura elementelor de suprastructură, precum și deficiențe ale sistemelor de scurgere a apelor. Potrivit documentației, unele poduri și pasaje prezintă stări tehnice necorespunzătoare, fiind necesare intervenții pentru prevenirea agravării degradărilor și menținerea condițiilor de exploatare. Acordul-cadru vizează podurile și pasajele rutiere aflate în administrarea Administrației Străzilor București, fără ca documentația să nominalizeze obiectivele care vor beneficia de intervenții. Contract pe patru ani pentru infrastructura rutieră Pe durata acordului-cadru, lucrările vor fi executate în baza contractelor subsecvente, în funcție de cantitățile și intervențiile necesare. Decontarea se va realiza pentru cantitățile efectiv executate, măsurate în teren și confirmate de proiectant și consultant. La finalizarea lucrărilor, executantul va trebui să prezinte planuri, schițe și detalii postexecuție relevante, necesare identificării intervențiilor și verificării cantităților. Participanții la licitație sunt: 1. Asocierea Unitip Global (lider) - Infra Expert Ad, cu subcontractanții Degal Construct 88 și Lex Protect Buzău; 2. Asocierea Drum Concept (lider) - Straco Holding - X-Way Infrastructure - Concelex, cu subcontractantul Cristalin Project Management; 3. Asocierea Extrans Gip (lider) - Ymproved Management Solutions - Gott Strasse, cu subcontractanții Perfect Consult Europe și Euro Mineral Process. Potrivit datelor din SEAP, procedura se află în etapa de evaluare a calificării și a propunerilor tehnice, cu termen-limită stabilit pentru 31 decembrie 2026, ora 18:00.
Consiliul Județean (CJ) Cluj a primit 20 de oferte, depuse de 16 companii și asocieri distincte, în cadrul licitației pentru atribuirea lucrărilor de întreținere pe timp de vară a drumurilor județene. Procedura este împărțită în cinci loturi, cu o valoare maximă totală estimată de 560,75 milioane de lei, fără TVA, pentru întreaga durată a acordului-cadru. Printre participanți se numără ARL Cluj , PORR Construct și asocierea Cridov - Viarom Construct - Cridar Cons. Acordul-cadru are o durată de 48 de luni și vizează întreținerea drumurilor județene din Cluj, conform documentației de atribuire publicate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP). Lucrările de întreținere pe timp de vară vizează o rețea de aproximativ 1.232 km de drumuri județene din Cluj, împărțită în cinci loturi. Cele cinci loturi sunt: Lotul 1 cuprinde 203,84 km de drumuri județene, inclusiv trasee din zona Mărișel - Beliș - Mănăstireni. Sunt incluse sectoare ale DJ 103J, DJ 103K, DJ 103L, DJ 103N, DJ 107P, DJ 107T, DJ 108A, DJ 108C, DJ 108K, DJ 108N, DJ 109D și DJ 764B. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 99,94 milioane de lei, fără TVA. Lotul 2 include 238,32 km de drumuri județene, cu trasee din zonele Cluj-Napoca, Râșca, Vultureni, Gilău și Măguri-Răcătău. Lucrările vizează sectoare ale DJ 103J, DJ 103K, DJ 103V, DJ 103Z, DJ 105T, DJ 107J, DJ 107M, DJ 107N, DJ 107P, DJ 107R, DJ 107S, DJ 107T, DJ 109A, DJ 109S, DJ 109V și DJ 170B. Valoarea estimată a contractului este de 108,6 milioane de lei, fără TVA. Lotul 3 acoperă 285,87 km de drumuri județene, în principal în sudul și sud-estul județului, inclusiv în zonele Turda, Câmpia Turzii, Băișoara și Luna. Sunt vizate sectoare ale DJ 103G, DJ 103J, DJ 103M, DJ 103T, DJ 103Z, DJ 107F, DJ 107J, DJ 107L, DJ 107M, DJ 107N, DJ 107R, DJ 150, DJ 150A, DJ 151C, DJ 161A și DJ 161B. Valoarea estimată a contractului este de 126,6 milioane de lei, fără TVA. Lotul 4 , cel mai extins, cuprinde 343,82 km de drumuri preponderent județene, inclusiv trasee din zonele Gherla, Jucu, Mociu, Apahida și Căianu. Contractul include sectoare ale DJ 105S, DJ 108F, DJ 109, DJ 109B, DJ 109C, DJ 109D, DJ 109S, DJ 109T, DJ 109Z, DJ 150, DJ 161, DJ 161A, DJ 161C, DJ 161D, DJ 161E, DJ 161F, DJ 161G, DJ 161H, DJ 161J, DJ 161K, DJ 161Z, DJ 172A și DC 43. Valoarea estimată a contractului este de 133,7 milioane de lei, fără TVA. Lotul 5 include 160,23 km de drumuri preponderent județene, în special în zona Dej - Bobâlna - Vad, cu sectoare ale DJ 108B, DJ 109A, DJ 109D, DJ 109E, DJ 161, DJ 161C, DJ 161D, DJ 172F, DJ 182E și DJ 182F, precum și DC 177. Valoarea estimată a contractului este de 91,87 milioane de lei, fără TVA. Lucrări de asfaltare, reparații și întreținere a infrastructurii rutiere Lucrările prevăzute în cadrul celor cinci loturi includ întreținerea și repararea îmbrăcăminților asfaltice, frezarea suprafețelor degradate, plombarea gropilor, colmatarea fisurilor și a rosturilor, aplicarea tratamentelor bituminoase și a covoarelor asfaltice, precum și realizarea unor straturi rutiere stabilizate cu lianți. Sunt incluse, de asemenea, lucrări de întreținere a drumurilor pietruite, refacerea acostamentelor, curățarea și repararea șanțurilor, rigolelor și podețelor, întreținerea podurilor și a zidurilor de sprijin, precum și amenajarea drumurilor laterale și a acceselor la proprietăți. Contractele mai prevăd lucrări pentru îmbunătățirea siguranței circulației, inclusiv montarea și repararea parapetelor, indicatoarelor și marcajelor rutiere, dar și operațiuni de întreținere a vegetației din zona drumurilor, prin cosire, defrișarea lăstărișului și îndepărtarea arborilor. Prețul reprezintă 90% din punctajul ofertelor Procedura de atribuire este o licitație deschisă, iar criteriul de evaluare este cel mai bun raport calitate-preț. Prețul ofertei are o pondere de 90% din punctajul total, în timp ce componenta referitoare la managerul sau coordonatorul de contract reprezintă 10%. Pentru fiecare lot, autoritatea contractantă solicită experiență similară în infrastructura de transport rutier. Companiile participante la licitație sunt: 1. Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj (loturile 2, 3, 4 și 5); 2. Dunapref Cariere (lotul 4); 3. GP Săgeata Prod (lotul 5), cu subcontractant compania Roland Survey; 4. Drum Construct (lotul 1); 5. Samus Tec SA (lotul 4); 6. Dumexim (lotul 1); 7. Domeniul Public Câmpia Turzii SA (lotul 3); 8. GP Săgeata Prod (lotul 2); 9. Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj (lotul 1); 10. PORR Construct (loturile 1 și 2); 11. Îndemînarea Prodcom (loturile 4 și 5); 12. Frasinul (loturile 3, 4 și 5), cu subcontractant compania Loial Impex; 13. Maxi Prest RCE (loturile 1, 2 și 3); 14. Zadiloc (loturile 2, 4 și 5); 15. Diferit AG (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 16. Samus Tec SA (lotul 5); 17. GP Săgeata Prod (lotul 1), cu subcontractant compania Roland Survey; 18. Asocierea Claro Build (lider) - Vectra Spedition (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 19. Asocierea Rubio NG Construct (lider) - Drumuri și Poduri Banat (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 20. Asocierea Cridov (lider) - Viarom Construct - Cridar Cons (lotul 4). Pentru toate cele cinci loturi, termenul estimat pentru finalizarea etapei de evaluare este 16 decembrie 2026, ora 18:00.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a lansat o licitație publică de anvergură ce vizează execuția lucrărilor de reabilitare a liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani (Etapa I). Proiectul, realizat prin procedura "Light Modernization", se concentrează pe secțiunea Ploiești Triaj - Valea Călugărească, o lucrare strategică evaluată la o valoare maximă estimată de 285,8 milioane de lei fără TVA. Finanțarea proiectului este prevăzută din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Procedura de achiziție include o clauză suspensivă, semnarea contractului fiind condiționată de asigurarea resurselor financiare necesare. Infrastructură modernizată în ritm accelerat pentru Coridorul celor 3 Mări Achiziția publică are ca obiect executarea de lucrări de tip "Light Modernization" pe liniile curente și directe, implementate într-o manieră accelerată. Scopul principal este eliminarea completă a restricțiilor de viteză actuale prin înlocuirea cadrului șină, a prinderilor, traverselor și a pietrei sparte. De asemenea, proiectul include înlocuirea aparatelor de cale și realizarea substratului căii (PSS) prin așternerea de geotextil și geogrilă, elemente esențiale pentru îmbunătățirea capacității portante a infrastructurii feroviare. Secțiunea de linie supusă modernizării are o lungime totală de 17,32 km și este alcătuită din: • Sectorul cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj (km 56+300) și Cap Y Valea Călugărească (km 72+165), în lungime de 15,86 km; • Sectorul de cale ferată Ploiești Sud (Cap X, km 60+316) - Ploiești Vest (Cap X, km 61+772), în lungime de 1,45 km. Tronsonul face parte din Magistrala feroviară 500 și contribuie la conectivitatea dintre Coridorul celor Trei Mări și Coridorul Rin-Dunăre. Durata contractului și criterii riguroase de atribuire Contractul are o durată totală estimată la 86 de luni, din care o lună pentru activitățile premergătoare Ordinului de Începere, 23 de luni pentru execuția efectivă a lucrărilor feroviare, o lună alocată derulării procedurilor de recepție la terminarea lucrărilor, minimum 60 de luni (5 ani) ca perioadă de notificare a defectelor (garanția lucrărilor) și o lună dedicată procedurilor de închidere și recepție finală. Atribuirea contractului se va face pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate – preț". Componenta financiară reprezintă o pondere de 40% din punctaj, în timp ce restul de 60% este acordat propunerii tehnice. Documentația tehnică a acestui proiect a fost întocmită de asocierea ISPCF SA - TPF Inginerie. Nouă oferte depuse pentru contractul de modernizare feroviară 1. PORR Construct , având ca subcontractant compania IMSAT; 2. Rotary Construcții Mentenanță (lider), cu subcontractanții Intens Prest și San Electroterm Grup; 3. Strabag (lider), cu subcontractanții San Electroterm Grup și Strabag Construcții Feroviare; 4. Proiect Consult, având ca terți susținători Sudarec Romserv și Tunele Construct Căi Ferate, și ca subcontractanți companiile Drumuri și Poduri Banat și San Electroterm Grup; 5. FCC Construccion SA, având ca subcontractant compania Elektra Invest; 6. Asocierea Arcada Company (lider) - Tancrad - Citadina 98 , având ca subcontractant compania Radaria; 7. Asocierea ZUE (lider) - Con-A Operations, având ca subcontractant compania Construcții Feroviare Mureș SA; 8. Asocierea Construct ING (lider) - Daria Const - Europan Prod SA; 9. Asocierea Infra System Proiect (lider) - Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AȘ. Licitația se află în etapa de evaluare a calificării și a ofertelor tehnice, termenul-limită stabilit în SEAP pentru finalizarea evaluării tehnice și financiare fiind 3 noiembrie 2026.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) "Iași Infrastructură" a lansat licitația pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate (SF) al Variantei de Ocolire Hârlău, județul Iași, contract cu o valoare estimată de 2,76 milioane de lei, fără TVA. Noua infrastructură rutieră va avea o lungime preliminară de aproximativ 5,1 km și va permite devierea traficului greu și de tranzit de pe DN28B (E58), care traversează în prezent orașul. Proiectul este dezvoltat în colaborare cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și va fi corelat cu viitorul coridor TransRegio Botoșani - Târgu Frumos și cu Autostrada A8. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 4 decembrie 2026, ora 15:00. Contractul va include analiza multicriterială a variantelor de traseu, analiza cost-beneficiu, studiile de trafic, topografice, geotehnice, hidrologice și hidraulice, precum și identificarea utilităților și evaluarea terenurilor afectate. De asemenea, proiectantul va realiza studiile de mediu și biodiversitate și va pregăti documentațiile necesare pentru obținerea avizelor, acordurilor și autorizațiilor. Arealul analizat pentru dezvoltarea variantei ocolitoare cuprinde trei unități administrativ-teritoriale din județul Iași: orașul Hârlău și comunele Deleni și Scobinți. Traseul definitiv va fi selectat în urma evaluării alternativelor, iar configurația tehnică și valoarea totală a investiției vor fi stabilite prin Studiul de Fezabilitate. Potrivit documentației de achiziție, CNAIR are calitatea de investitor, în timp ce ADI "Iași Infrastructură" este autoritate contractantă și beneficiar pe perioada implementării proiectului. După finalizarea lucrărilor, infrastructura rutieră va intra în administrarea CNAIR. Varianta Ocolitoare Hârlău va prelua traficul greu de pe DN28B Investiția urmărește reducerea presiunii exercitate de traficul de tranzit asupra rețelei stradale din Hârlău, oraș traversat de DN28B (E58), arteră care deservește atât circulația locală, cât și transportul de mărfuri și persoane pe distanțe lungi. Suprapunerea acestor fluxuri generează aglomerări, reduce viteza de deplasare și contribuie la creșterea nivelului de zgomot, a vibrațiilor și a riscurilor de accidente în interiorul localității. Prin construirea variantei ocolitoare se urmăresc fluidizarea circulației urbane, îmbunătățirea condițiilor de deplasare pentru transportul greu și reducerea timpilor de parcurs. Totodată, noul drum ar urma să contribuie la diminuarea emisiilor poluante și la creșterea atractivității economice a zonei. Proiectul va fi corelat cu Autostrada A8 și coridorul TransRegio Varianta de Ocolire Hârlău este inclusă în Programul Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport 2021-2030, în categoria proiectelor de variante de ocolire regionale. Investiția este corelată cu dezvoltarea coridorului TransRegio Botoșani - Târgu Frumos (A8), urmărind îmbunătățirea conectivității nordului județului Iași cu rețeaua rutieră principală și, implicit, cu viitoarea Autostradă A8. Finanțarea proiectului este prevăzută din fonduri de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii/CNAIR, și/sau din fonduri externe nerambursabile ori alte surse legal constituite. ADI Iași Infrastructură: Studiul de Fezabilitate va fundamenta soluția tehnică și costurile Dr. ing. Marius Lucian Lupu, directorul ADI "Iași Infrastructură", subliniază importanța proiectului pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din nordul județului Iași. "Varianta de ocolire a orașului Hârlău este un proiect necesar atât pentru locuitorii orașului, cât și pentru dezvoltarea întregii zone de nord a județului Iași. Vorbim despre un oraș traversat în prezent de un drum național și european pe care traficul local se suprapune cu traficul greu și de tranzit. Prin lansarea procedurii pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate facem un pas concret în pregătirea acestei investiții. Este etapa în care vor fi analizate variantele de traseu și vor fi fundamentate soluția tehnică, costurile și toate elementele necesare pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului. Ne dorim ca varianta de ocolire a orașului Hârlău să fie pregătită riguros și să fie corelată cu dezvoltarea întregii rețele de infrastructură din regiune, inclusiv cu viitorul coridor TransRegio Botoșani - Târgu Frumos și cu Autostrada A8. Obiectivul este unul clar, o infrastructură mai sigură, o mobilitate mai bună și condiții mai bune pentru dezvoltarea economică a zonei", a declarat specialistul. Lansarea licitației marchează intrarea proiectului într-o nouă etapă de pregătire tehnică. După finalizarea Studiului de Fezabilitate și stabilirea soluției optime de traseu, vor putea fi fundamentate etapele ulterioare necesare realizării investiției.
Lucrările de construcție a Magistralei 6 de metrou, care va asigura conexiunea dintre rețeaua de transport subteran a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă, avansează pe ambele secțiuni ale traseului. La începutul lunii octombrie 2026, structura de rezistență a Secțiunii Sud (1 Mai - Tokyo) era realizată în proporție de 76%, în timp ce pe Secțiunea Nord (Tokyo - Aeroport Otopeni) stadiul ajunsese la 33,47%. Între timp, utilajul de forare TBM "Sfânta Maria" a ajuns la stația Expoziției, iar constructorul Gülermak a anunțat coborârea celor două utilaje TBM destinate excavării tunelurilor din nordul traseului. Antreprenor general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko - Makyol, iar supervizorul proiectului, asocierea Padeco Co., Ltd. - Oriental Consultants Global Co., Ltd. - Metroul SA. Secțiunea are un traseu de 6,6 km și, pe lângă stația 1 Mai (existentă), cuprinde 6 stații: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul de execuție are valoarea de 1,2 miliarde lei (fără TVA). Lucrările au început în decembrie 2023 și se estimează că vor fi finalizate până în anul 2028. Proiectantul structurii este compania Concept Structure . Antreprenor general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS - Somet SA , iar proiectanți sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria. Proiectarea și execuția Secțiunii Nord a Magistralei 6 sunt finanțate de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA - Japan International Cooperation Agency. În ansamblu, proiectul M6 beneficiază de finanțare guvernamentală, europeană și japoneză. Secțiunea Sud: Structură realizată în proporție de 76% și peste 6,5 km de tunel excavat Pe tronsonul 1 Mai - Tokyo, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu fizic de 76%, conform raportului Metrorex. Cele două utilaje de forare, "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", au excavat împreună aproape 6,5 km de tunel până la finalul lunii septembrie, continuând lucrările pe cele două fire ale viitoarei magistrale. Pe 8 octombrie 2026, TBM "Sfânta Maria" a străpuns peretele stației Expoziției, finalizând cel de-al patrulea segment de tunel de pe traseul dintre Tokyo și 1 Mai. Până la această etapă, utilajul excavase 3,67 km din cei aproximativ 6,6 km prevăzuți și montase 2.445 de inele de tunel. Pe Linia 1, TBM "Sfânta Ana" a atins un alt reper important la 3 septembrie 2026, când a străpuns peretele viitoarei stații Piața Montreal, încheind al treilea segment de tunel de pe traseul Tokyo - Aeroport Băneasa - Gara Băneasa - Piața Montreal. "Suntem mulțumiți de ritmul lucrărilor pentru Magistrala 6 de metrou. Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM «Sfânta Ana» marchează o nouă realizare importantă în execuția Magistralei 6 de metrou. Proiectul avansează în ritm eficient. Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă, contribuind semnificativ la dezvoltarea mobilității urbane în București", a declarat Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex. După străpungerea de la Piața Montreal, utilajul și-a reluat activitatea pe 26 septembrie, îndreptându-se către stația Expoziției. La sfârșitul lunii, "Sfânta Ana" excavase 2.849 de metri liniari și montase 1.895 de inele, având de parcurs încă 855 de metri până la următoarea străpungere. Stațiile Expoziției, Piața Montreal și Aeroport Băneasa au depășit 85% din structură Execuția stațiilor de pe Secțiunea Sud înregistrează progrese importante, mai multe dintre acestea apropiindu-se de finalizarea structurii de rezistență. Cel mai avansat stadiu era înregistrat, la finalul lunii septembrie, la stația Expoziției, unde structura de rezistență ajunsese la 87%. Pe acest șantier au fost excavați peste 108.000 mc de pământ și au fost turnați peste 50.800 mc de beton. La stația Piața Montreal, progresul fizic al structurii era de 86%, după excavarea a peste 67.000 mc și turnarea a peste 35.800 mc de beton. Un stadiu apropiat, de 85%, era raportat la Aeroport Băneasa, unde constructorii au excavat peste 52.600 mc și au turnat peste 33.400 mc de beton. La Gara Băneasa, structura de rezistență era realizată în proporție de 79%, fiind excavați peste 53.800 mc și turnați peste 23.100 mc de beton. La stația Tokyo, progresul ajunsese la 77%, iar volumul betonului turnat depășise 49.200 mc. Lucrările continuă și la stația Pajura, unde structura de rezistență era executată în proporție de 64%. Aici au fost excavați peste 42.700 mc și au fost turnați peste 31.700 mc de beton. În paralel, la stația existentă 1 Mai se desfășoară lucrările necesare realizării conexiunii cu Magistrala 4, inclusiv relocarea unor rețele de utilități neprevăzute și execuția elementelor structurale. Pe Linia 1 Sud au fost realizați 96 de metri de grindă de ghidaj și 32 de piloți plastici, iar pe Linia 2 Nord au fost executați 330 de metri de grindă de ghidaj. Stadiul de realizare a structurii de rezistență în zona de conexiune cu stația 1 Mai era de 55% pe Linia 1 și 51% pe Linia 2. Secțiunea Nord: Gülermak pregătește începerea forării tunelurilor către Otopeni Pe Secțiunea Nord, cuprinsă între stațiile Tokyo și Aeroport Otopeni, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu general de 33,47% la sfârșitul lunii septembrie 2026. Unul dintre cele mai importante repere recente îl reprezintă pregătirea celor două utilaje de forare care vor executa tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă. La începutul lunii octombrie, Metrorex a anunțat demararea transportului componentelor celor două TBM-uri către șantierul viitoarei stații Bruxelles, unde a fost finalizat puțul de lansare și a început asamblarea primului utilaj. Ulterior, pe 18 octombrie, constructorul Gülermak a anunțat finalizarea operațiunilor de coborâre în puțul de lansare a celor două utilaje Herrenknecht recondiționate, identificate prin seriile S743 și S744. Această etapă pregătește începerea excavării tunelurilor pe lotul 1.2 al Magistralei 6. Cele două TBM-uri sunt de tip EPB (Earth Pressure Balance), tehnologie care permite excavarea mecanizată a tunelurilor prin controlul presiunii în frontul de lucru. Fiecare utilaj are o lungime de 103 metri, o greutate de 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Potrivit Metrorex, după finalizarea asamblării și a operațiunilor pregătitoare, fiecare TBM ar urma să înregistreze un avans mediu estimat de aproximativ 14 metri pe zi, echivalentul montării a zece inele prefabricate de tunel. Punerea în funcțiune a celor două echipamente va permite extinderea lucrărilor subterane pe Secțiunea Nord, unde execuția s-a concentrat până acum asupra stațiilor și a infrastructurii necesare lansării utilajelor. Stația Ion I.C. Brătianu a ajuns la 72%, iar stația Otopeni la 57% În ceea ce privește execuția stațiilor de pe Secțiunea Nord, cel mai ridicat progres al structurii de rezistență era înregistrat, la sfârșitul lunii septembrie, la Ion I.C. Brătianu, unde lucrările ajunseseră la 72%. Pe acest șantier au continuat operațiunile de armare, cofrare și betonare a pereților interiori, execuția rampei scării și lucrările la planșeul de acoperire. La stația Otopeni, structura de rezistență era realizată în proporție de 57%. Constructorii au finalizat excavația prin metoda top-down la nivelul intermediar și au început săpăturile până la nivelul radierului. În paralel, au continuat armarea și betonarea plăcii intermediare, execuția plăcilor de acoperire și lucrările de hidroizolare. La stația Aeroport Otopeni, progresul fizic era de 50%. Au fost finalizați pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului, în timp ce pe noi sectoare au fost turnate placa intermediară și placa de acoperire. Au continuat, de asemenea, săpăturile, execuția stâlpilor centrali și armarea planșeului superior. În zona centrală a Secțiunii Nord, la stația Paris, structura de rezistență era realizată în proporție de 35%. Lucrările la puțurile de epuisment au fost finalizate, iar echipele de constructori au continuat execuția pereților mulați și excavațiile pentru planșeul superior. Tot aici a început execuția baretelor de fundare. La stația Bruxelles, unde sunt pregătite cele două TBM-uri, progresul structurii de rezistență ajunsese la 30%. Puțul de lansare a fost finalizat, iar excavația pentru planșeul superior era încheiată pe trei dintre cele patru ploturi. În paralel, au continuat lucrările la pereții mulați și barete. La stația Washington, stadiul structurii de rezistență era de 20%, fiind în desfășurare lucrări de deviere a rețelelor de utilități, execuția grinzilor de ghidaj și excavația pentru planșeul superior. Somet va coordona lucrările de arhitectură pentru M6 Metrorex a semnat încă din martie 2025 contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare și instalații electromecanice și de curenți slabi (finisaje, șine și instalații) pentru M6 1 Mai - Otopeni cu asocierea Somet (lider) - Theda Mar Design - TIAB - UTI Construction and Facility Management - Salcef SpA - Altimate. La realizarea proiectului vor lucra și companiile Schindler România (subcontractant), Metrans Engineering (terț și subcontractant) și Theda Mar (terț). Valoarea contractului este de 1,9 miliarde lei (circa 380 de milioane de euro), inclusiv TVA, iar sursa de finanțare este asigurată din bugetul de stat prin Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Durata acestuia este de 44 luni, din care 9 luni pentru etapa de proiectare. Finalizarea proiectului: cel mai devreme la sfârșitul anului 2028 Magistrala 6 va asigura legătura rețelei de metrou din București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, printr-un traseu de 14,2 km între stația 1 Mai și aeroport. Proiectul include 14,2 km de cale dublă, 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Finalizarea lucrărilor la Magistrala 6 este estimată pentru perioada 2028-2029, punerea în funcțiune a întregului traseu fiind condiționată de încheierea lucrărilor de infrastructură, instalarea sistemelor și efectuarea testelor. Șantierele continuă să genereze restricții semnificative pe DN1 și Bulevardul Expoziției, afectând considerabil timpii de deplasare la intrarea în Capitală.
Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA a lansat o procedură de licitație deschisă pentru lucrări de întreținere prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii ferate, pe raza a șapte sucursale regionale. Valoarea maximă totală estimată a achiziției este de 4,09 miliarde lei, fără TVA, iar lucrările urmăresc îmbunătățirea condițiilor de siguranță a circulației și eliminarea restricțiilor de viteză pe sectoarele de infrastructură vizate. Procedura, publicată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), prin anunțul de participare CN1097452 din 19 octombrie 2026, este structurată în șapte loturi, corespunzătoare sucursalelor regionale de căi ferate București, Craiova, Timișoara, Cluj, Brașov, Galați și Constanța. Pentru fiecare lot este prevăzută o valoare maximă estimată de 584,5 milioane de lei, fără TVA, urmând să fie încheiate șapte acorduri-cadru, fiecare cu o durată de 48 de luni. Lucrări pentru creșterea siguranței și ridicarea restricțiilor de viteză Lucrările prevăzute în documentația de atribuire vizează înlocuirea succesivă a elementelor componente ale suprastructurii căii ferate, respectiv ansamblul format din șine, traverse și stratul de piatră spartă care asigură susținerea și stabilitatea liniei. Intervențiile se vor desfășura pe liniile curente și directe, utilizând materiale de cale noi, și vor include refacerea structurii de susținere a căii în zonele aparatelor de cale și ale trecerilor la nivel, precum și înlocuirea integrală a pietrei sparte în aceste zone. Un alt obiectiv îl reprezintă realizarea căii fără joante, prin eliminarea discontinuităților dintre șine, pentru îmbunătățirea comportării liniei în exploatare și reducerea necesarului de întreținere a îmbinărilor. Prin executarea acestor lucrări, CFR SA urmărește readucerea sectoarelor feroviare vizate la parametrii tehnici corespunzători vitezelor proiectate pentru trenurile de călători și de marfă, precum și ridicarea restricțiilor de viteză, după îndeplinirea condițiilor tehnice și de siguranță aplicabile. Acorduri-cadru pe patru ani, cu execuție în funcție de fondurile alocate Procedura de achiziție prevede încheierea acordurilor-cadru la nivelul central al CFR SA, în timp ce contractele subsecvente pentru executarea efectivă a lucrărilor vor fi încheiate la nivelul sucursalelor regionale. Finanțarea este prevăzută de la bugetul de stat, prin titlul bugetar 51 - "Întreținerea și funcționarea/ exploatarea infrastructurii publice", aferent Direcției Linii. Procedura se desfășoară prin licitație deschisă, iar atribuirea se va realiza pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate-preț". Componenta financiară are o pondere de 75% în punctaj, iar cea tehnică, 25%. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 23 noiembrie 2026, ora 15:00, pentru toate cele șapte loturi.
Modernizarea drumului judeţean DJ 104D pe tronsonul Şoarş - Bărcut - limită de judeţ Sibiu (Lot III) a atins stadiul fizic de execuţie de 80%. Preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian-Ioan Veştea, a verificat luni, 19 octombrie, evoluţia acestui şantier care se desfăşoară pe un segment rutier în lungime de 16,869 km. Oficialul județean s-a deplasat împreună cu primarul comunei Șoarș, Dănuț Timiș, pe tronsoanele aflate în execuție și a discutat cu reprezentanții firmei constructoare, PORR Construct , despre evoluția șantierului. Startul lucrărilor a fost dat la mijlocul lunii noiembrie 2025 şi important este faptul că acestea avansează într-un ritm mai rapid decât graficul de execuţie asumat de antreprenor. Pe porţiunile din extravilan, constructorul a finalizat consolidarea şi ranforsarea infrastructurii rutiere, a rezolvat problema scurgerii apelor pluviale prin intermediul șanțurilor pereate, iar în prezent lucrează la construcţia noii structuri rutiere și se concentrează pe așternerea straturilor asfaltice. Lucrările au ajuns în etapa aşternerii stratului de uzură (BA 16), trasării marcajelor transversale şi longitudinale (axiale şi marginale), precum şi instalării semnalizărilor rutiere verticale. Pe segmentele din intravilanul localităților Șoarș și Bărcut, antreprenorul realizează lucrările la suprastructura rutieră, prin așternerea stratului de legătură, după care urmează cel de uzură. La cele trei poduri aflate pe traseu s-au executat variantele de deviere temporară a circulaţiei în vecinătatea lor, s-au desfăşurat demolările necesare şi s-au realizat lucrările la infrastructură. În momentul de faţă, constructorul lucrează la suprastructura podurilor, respectiv la montarea grinzilor, urmată de suprabetonare şi aşternerea straturilor de asfalt. Potrivit prevederilor contractuale, lucrările trebuie realizate în decurs de 30 de luni, timp în care tronsonul rutier va fi reabilitat în totalitate, de la fundaţie până la suprafaţa de circulaţie, astfel încât traficul să se poată realiza în cele mai bune condiţii. Ţinând cont de procentele avansate ale execuţiei, sunt şanse mari ca lucrările să fie finalizate până la sfârşitul acestui an, cu condiţia ca vremea să fie prielnică, ceea ce înseamnă un câștig important de timp pentru comunitățile locale. Valoarea totală a contractului privind proiectul tehnic şi execuţia modernizării Lotului III a fost actualizată la 81 de milioane de lei, finanţarea fiind asigurată din bugetul propriu al Judeţului Braşov şi din Programul Naţional de Investiţii „Anghel Saligny”, gestionat de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice şi Administraţiei. Actualizarea valorii contractuale s-a realizat la solicitarea antreprenorului, fiind justificată din punct de vedere tehnic de lucrări suplimentare care au fost necesare. „Sunt mulţumit de ceea ce am găsit pe teren, de ritmul lucrărilor impus de constructor și de mobilizarea din şantier. Acest proiect este vital pentru conectivitatea dintre județele Brașov și Sibiu, iar faptul că avansăm atât de rapid demonstrează că o planificare riguroasă și un parteneriat solid cu un antreprenor serios dau rezultate concrete pentru cetățeni. Locuitorii din Șoarș și Bărcut, precum și toți cei care tranzitează zona spre şi dinspre județul Sibiu vor beneficia mult mai devreme de o infrastructură modernă, sigură și la standarde europene. Continuăm să investim în conectivitatea județului Brașov, deoarece drumurile bune înseamnă dezvoltare economică și o viață mai bună pentru comunitățile noastre”, a precizat preşedintele CJ, Adrian-Ioan Veştea. La rândul său, primarul Dănuț Timiș a remarcat importanța drumului DJ 104D care, odată reabilitat, va reprezenta cea mai directă cale de acces între Făgăraș și Sighișoara, două orașe importante din punct de vedere economic și turistic. Prin intermediul Programului Naţional „Anghel Saligny” este finanţat şi Lotul II din DJ 104D, care face legătura între Făgăraş şi Şoarş pe o lungime de 10,085 km. Valoarea contractului de proiectare şi execuţie depăşeşte 36 de milioane de lei, lucrările urmând să fie implementate de asocierea Diferit AG (lider) – Diferit – Viarom Construct – Construct CDP. Până în prezent, şantierul nu a putut fi demarat din cauza avizului condiționat al Societăţii Naţionale de Transport Gaze Naturale Transgaz SA, care impune protejarea pe mai multe sectoare a magistralelor de aducțiune gaz. În prezent se lucrează la proiectul tehnic de protejare a acestor magistrale, astfel încât Transgaz să emită avizul necesar și să poată începe lucrările. În condiţiile în care tronsonul Făgăraș - Șoarș a înregistrat deteriorări majore produse de traficul greu, pentru a putea asigura condițiile minime de siguranță pentru participanții la trafic, Consiliul Județean a comandat lucrări provizorii care să minimizeze riscul de incidente și să asigure siguranța circulației până când vor începe lucrările propriu-zise de reabilitare. Astfel, în prezent se execută lucrări de intervenție constând în: • plombarea gropilor cu mixtură asfaltică; • frezare și completare cu material frezat, precum și compactare pentru asigurarea planeității drumului; • asigurarea scurgerii apelor în zonele în care se fac reparații ale drumului; • tăierea vegetației pentru asigurarea vizibilității.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, a lansat o licitație pentru lucrări de întreținere periodică prin realizarea de covoare asfaltice pe rețeaua de drumuri naționale administrată de SDN Bacău și SDN Iași. Printre companiile care vizează aceste lucrări se numără Viarom , Geiger și Concelex . Achiziția face parte dintr-o procedură organizată pentru atribuirea unui acord-cadru împărțit în două loturi, corespunzătoare sectoarelor de drumuri naționale Bacău și Iași. Valoarea maximă totală estimată a acordului-cadru este de 543,2 milioane de lei, fără TVA, din care 341,2 milioane de lei fără TVA sunt alocate lotului 1 - SDN Bacău, iar 202 milioane de lei fără TVA lotului 2 - SDN Iași. Lucrările prevăzute în cele două acorduri-cadru vizează întreținerea periodică a drumurilor naționale administrate de SDN Bacău și SDN Iași, prin executarea de covoare asfaltice la cald, frezarea straturilor de uzură și remedierea degradărilor existente. Pentru Lotul 1 - Bacău, documentația include covoare asfaltice din mixturi BA 16 și MAS 16, cu grosimi de 4 cm și, după caz, straturi suplimentare de 2 cm pentru preluarea denivelărilor. În cazul Lotului 2 - Iași, sunt prevăzute în principal covoare asfaltice din mixtură MAS 16, inclusiv lucrări de frezare, completarea acostamentelor cu balast și refacerea marcajelor rutiere. Ambele loturi includ intervenții pregătitoare și reparații locale, precum plombarea gropilor, colmatarea fisurilor și tratarea tasărilor. Acordurile-cadru au o durată de 36 de luni, iar lucrările vor fi executate în baza contractelor subsecvente. Criterii de atribuire și cerințe tehnice Pentru ambele loturi, evaluarea ofertelor se va realiza pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate-preț". Componenta financiară are o pondere de 70% din punctajul total, în timp ce factorii tehnici - norma de poluare a autobasculantelor și perioada de garanție extinsă a lucrărilor - contribuie fiecare cu câte 15%. Companiile participante la licitație sunt: 1. Danlin XXL (Lotul 2); 2. Geiger Transilvania, cu subcontractanții Loial Impex și Dito Group (Lotul 2); 3. Trust CCDP, cu terț susținător compania Saga Infrastructura (Lotul 2); 4. Daroconstruct, cu subcontractant compania Loial Impex (Lotul 2); 5. Conextrust, cu subcontractant compania Loial Impex (Lotul 1); 6. Danlin XXL (Lotul 1); 7. Străzi Concept, cu terț susținător compania Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi și subcontractanții Stef Edil CDP și Loial Impex (Lotul 1); 8. Nomis 2003 (Lotul 1); 9. Asocierea Autoprima Serv (lider) - Oyl Company Holding AG - Corrs Prest Serv, cu subcontractanții Loial Impex și Bva Servicii (Lotul 1); 10. Asocierea Eky-Sam (lider) - Eky Route, cu terț susținător și subcontractant compania Loial Impex (Lotul 1); 11. Asocierea Concelex (lider) - Elis Pavaje - X-Way Infrastructure - Straco Holding, cu subcontractant compania Vialine Systems (Lotul 2); 12. Asocierea Enviro Construct (lider) - MIS Grup, cu subcontractanții Loial Impex și Dito Group (Lotul 2); 13. Asocierea Eky-Sam (lider) - Eky Route, cu terț susținător și subcontractant compania Loial Impex (Lotul 2); 14. Asocierea MUV (lider) - Camino Prefab, cu subcontractanții Dito Group și Vialine Systems și terț susținător compania Trio (Lotul 1); 15. Asocierea Viarom Construct (lider) - Conest, cu subcontractant compania Concret Drum și terț susținător și subcontractant compania Gamida Euromark (Lotul 2). Ofertele se află în faza de evaluare, etapă ce are data limită stabilită la 23 octombrie 2026, ora 18:00.
Lucrările de construcție a secțiunii Margina - Holdea a autostrăzii A1 Lugoj - Deva au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 80%, potrivit celor mai recente informații transmise de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara. Asocierea Spedition UMB - Tehnostrade - SA & PE Construct - Euro-Asfalt continuă continuă lucrările în regim permanent, concentrându-se asupra realizării structurii de rezistență a celor două galerii ale tunelului 2, după finalizarea excavațiilor și străpungerea acestora în septembrie 2026. În paralel, antreprenorii execută lucrări la pasajele și viaductele de pe traseu, precum și la infrastructura rutieră, pe mai multe sectoare fiind deja așternut al doilea strat de asfalt. Finalizarea tronsonului, care va elimina discontinuitatea autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea, este estimată pentru prima parte a verii anului 2027. Lucrări la structura tunelului de aproape 2 km și la galeriile de evacuare După străpungerea ambelor galerii ale tunelului 2, realizată la 18 septembrie 2026, constructorii au trecut la următoarele etape de execuție, care includ realizarea radierului, montarea hidroizolației și executarea cămășuielii finale. Tunelul 2, cel mai lung dintre cele două structuri prevăzute pe sectorul Margina - Holdea, are două galerii cu lungimi de 1.825 de metri, respectiv 1.985 de metri. Lucrările la structura de rezistență se desfășoară în continuare în regim permanent, pentru pregătirea etapelor ulterioare de instalare a echipamentelor și sistemelor necesare exploatării. Potrivit DRDP Timișoara, între cele două galerii au fost realizate patru pasaje de comunicare pentru pietoni și a început execuția unei galerii de legătură pentru autovehicule. Distanța dintre pasajele de comunicare este de aproximativ 350 de metri. Străpungerea tunelului 2 reprezintă una dintre cele mai importante etape ale proiectului. Potrivit IRD Engineering, consultantul responsabil cu supervizarea lucrărilor, excavațiile au fost realizate pe parcursul a aproximativ doi ani, în regim continuu, pe mai multe fronturi de lucru. La momentul străpungerii, pe șantier erau mobilizate aproximativ 900 de persoane. Pasaje și viaducte: toate grinzile montate la trei structuri În paralel cu lucrările la tuneluri, asocierea UMB - Euro-Asfalt continuă execuția structurilor de pe traseul autostrăzii. Potrivit unei actualizări publicate de DRDP Timișoara la 15 octombrie 2026, lucrările la pasaje și viaducte au înregistrat progrese importante, unele structuri ajungând în etapa de finalizare a tablierelor. La primul pasaj, situat la km 48, în apropierea localității Margina, au fost montate toate cele 64 de grinzi, precum și predalele aferente tablierului. La pasajul de la km 52+150, cel mai lung de pe sectorul Margina - Holdea, stadiul fizic a ajuns la aproximativ 65%. Până la această dată au fost montate 82 dintre cele 208 grinzi prevăzute în proiect. În cazul viaductului de la km 53+471, amplasat între cele două tuneluri, au fost instalate toate cele 24 de grinzi, inclusiv predalele. Constructorii lucrează în prezent la armarea plăcii de suprabetonare pe ambele căi de circulație. Lucrările continuă și la viaductul de la km 55+775, din zona localității Holdea, unde mai sunt de montat 40 de grinzi. La pasajul de la km 56+051, aflat tot în apropierea localității Holdea, toate grinzile au fost deja poziționate, următoarea etapă fiind montarea predalelor. În funcție de stadiul fiecărei structuri, lucrările vor continua cu armarea, cofrarea și betonarea plăcilor de suprabetonare și a grinzilor parapet, montarea hidroizolațiilor, așternerea straturilor rutiere și instalarea elementelor de protecție și siguranță rutieră. Pe sectoarele de autostradă unde infrastructura permite, antreprenorii au avansat și cu lucrările de asfaltare, DRDP Timișoara anunțând că pe mai multe porțiuni a fost deja așternut al doilea strat de asfalt. IRD Engineering continuă supervizarea lucrărilor pe A1 Margina - Holdea La începutul lunii octombrie 2026, IRD Engineering a anunțat semnarea unui nou contract cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), pentru furnizarea unor servicii suplimentare de supervizare a lucrărilor de pe autostrada A1 Lugoj - Deva, Lotul 2. Contractul vizează continuarea serviciilor de supervizare pentru finalizarea secțiunilor D și E, asigurând monitorizarea execuției și respectarea cerințelor tehnice, de calitate și contractuale. Noua atribuire continuă implicarea IRD Engineering în proiect, compania fiind prezentă inclusiv la momentul străpungerii celor două galerii ale tunelului 2, la 18 septembrie 2026. La eveniment au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, ai consultantului și ai asocierii de constructori UMB Spedition - Euro-Asfalt. Deschiderea circulației, estimată pentru prima parte a verii 2027 Finalizarea excavațiilor reprezintă un moment important pentru proiect, însă lucrările necesare punerii în circulație a tronsonului continuă atât în interiorul tunelurilor, cât și la celelalte structuri și sectoare rutiere. După execuția structurii finale a tunelurilor, vor trebui realizate instalațiile electrice, sistemele de iluminat și ventilație, echipamentele de monitorizare și intervenție, precum și testele necesare înaintea deschiderii traficului. În urma unei vizite efectuate pe șantier în septembrie 2026, Paul Finta, prefectul județului Timiș, a subliniat importanța străpungerii tunelului, dar și volumul lucrărilor rămase de executat. "Mai este mult de făcut: hidroizolații, susținerea și consolidarea terenului, armare, cămășuire și betonare, asfaltare, instalații electrice, iluminat, ventilație și, foarte important, toate testele și sistemele de siguranță necesare înainte de deschiderea traficului. Mobilizarea constructorului este bună, iar ritmul lucrărilor se vede și pe restul șantierului. Estimarea este că în prima parte a verii lui 2027 vom putea avea traficul deschis", a transmis Paul Finta. Secțiunea Margina - Holdea reprezintă veriga lipsă a autostrăzii A1 Lugoj - Deva, traficul fiind în prezent deviat pe DN68A, prin localitățile din zonă. Deschiderea tronsonului va permite circulația neîntreruptă pe autostradă între zona Lugojului și Deva, eliminând necesitatea tranzitării drumului național, intens circulat inclusiv de vehiculele de transport marfă.
Asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding va începe, în perioada 25 octombrie - 1 noiembrie 2026, lucrările pregătitoare pentru construcția DEx Arad - Oradea, în zona municipiului Salonta, județul Bihor. Intervențiile vizează Lotul 2 al proiectului, cu o lungime de 39,7 km între Salonta și Chișineu-Criș, la care se adaugă un drum de legătură de aproximativ 10 km către frontiera cu Ungaria. Potrivit unui anunț publicat de Primăria Salonta, constructorii vor desfășura operațiuni de deminare, investigații intruzive și cercetări arheologice, precum și activități de delimitare a culoarului viitoarei șosele și de amenajare a drumurilor tehnologice necesare organizării șantierului. Aceste intervenții reprezintă o etapă preliminară execuției propriu-zise a infrastructurii rutiere. Contractul de execuție (FIDIC Roșu) pentru Lotul 2 are o valoare de 2,76 miliarde lei (fără TVA) și o durată de 24 de luni. Perioada de garanție a lucrărilor ofertată conform factorului de evaluare este de 10 ani. Din asocierea câștigătoare fac parte și subcontractanții Elektra Invest, Eckon CEI, Epser Ltd, Via Design, Artera Proiect, Terra Silva, Pirotehnic OSB, Sixense Solutions, Muzeul Județean Satu Mare, Greenviro, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS SA și Damiena. Sursa de finanțare este asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027. Drumul Expres Arad-Oradea, proiect de 120,47 km, împărțit în trei loturi DEx Arad - Oradea va avea o lungime totală de 120,47 km, fiind împărțit în trei loturi de execuție, la care se adaugă drumurile de legătură aferente. Lotul 1, cuprins între Oradea și Salonta, are o lungime de 33,7 km și include un drum de legătură de 5,3 km cu DN79. Pentru acest sector, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a semnat contractul de execuție cu asocierea Precon Transilvania - Automagistral Pivden și a lansat o procedură de achiziție pentru serviciile de supervizare a lucrărilor, cu o valoare estimată la 18,87 milioane de lei. CNAIR a stabilit 1 martie 2027 drept dată de începere a lucrărilor. Amânarea este asociată constrângerilor bugetare și problemelor privind exproprierile. Lotul 2, dintre Salonta și Chișineu-Criș, are o lungime de 39,7 km, la care se adaugă aproximativ 10 km de drum de legătură către frontiera cu Ungaria. Acesta este sectorul pentru care asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding a anunțat începerea lucrărilor pregătitoare la finalul lunii octombrie 2026. Lotul 3, cuprins între Chișineu-Criș și Arad, are o lungime de 47,07 km și include un drum de legătură de 2,9 km către zona industrială Arad Vest. Contractul pentru execuția acestui sector, ultimul dintre cele trei contracte de construire a drumului expres, a fost semnat în ianuarie 2026 cu compania Nurol. Până la jumătatea lunii octombrie 2026, nu fusese anunțată oficial începerea lucrărilor pe acest sector. Studiul de fezabilitate al DX Arad - Oradea a fost actualizat și completat de Consitrans.
Lucrările de construcție a lotului 1D Joseni - Ditrău (14,4 km) al Autostrăzii A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț continuă într-un ritm susținut, cu o mobilizare de peste 320 de persoane și 245 de utilaje și echipamente, potrivit Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR). Asocierea Danlin XXL - Intertranscom Impex - Groma Hold, responsabilă de proiectarea și execuția tronsonului, desfășoară lucrări simultan în mai multe puncte ale traseului, inclusiv la terasamente, consolidarea terenului, poduri, pasaje și nodul rutier Joseni. În prima decadă a lunii octombrie 2026, constructorii au avansat cu execuția infrastructurii mai multor structuri, inclusiv a podurilor peste râul Mureș și pâraiele Alb și Pietrosul. Lotul 1D este primul tronson aflat în construcție din sectorul montan al Autostrăzii Unirii și primul lot de autostradă realizat în județul Harghita. Lucrările pe lotul 1D Joseni - Ditrău au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 13% în octombrie 2026, față de 10% înregistrat după prima lună de execuție, potrivit datelor comunicate de CNIR și informațiilor publicate de HotNews. Ordinul de începere a lucrărilor a fost emis pentru data de 17 august 2026, termenul contractual de execuție fiind de 24 de luni. Lucrări la podurile peste Mureș, Pârâul Alb și Pietrosul Potrivit CNIR, lucrările de consolidare a terenului includ nivelarea și profilarea terenului de fundare, precum și îmbunătățirea acestuia cu material local stabilizat cu liant hidraulic. În paralel, constructorii execută umpluturi cu material corespunzător pe ambele căi ale autostrăzii. La podețele de pe traseu se desfășoară operațiuni de montare a elementelor prefabricate, aplicare a hidroizolațiilor, cofrare și betonare a stratului de protecție. Lucrările la structurile principale sunt în diferite etape de execuție. La podul peste Pârâul Alb, situat la kilometrul 80+535, se realizează trasarea, forarea, armarea și betonarea piloților pentru pilele 1 și 2. La podul peste Pârâul Pietrosul, de la kilometrul 81+950, echipele execută cofrarea și betonarea radierului culeei, precum și armarea radierului pilei. La podul peste râul Mureș, situat la kilometrul 86+760, continuă execuția piloților prin forare, armare și betonare. Totodată, la podul peste canal, de la kilometrul 90+375, se desfășoară săpături pentru radierul culeei 1 și lucrări de spargere a capetelor piloților. În zona nodului rutier Joseni, constructorii lucrează la pasajul pentru faună, unde sunt executate operațiuni de cofrare, armare, betonare și decofrare a elevațiilor culeelor și a zidului întors. În ceea ce privește infrastructura inteligentă de transport, pe sectorul cuprins între kilometrii 90+000 și 93+000 se execută lucrări de turnare a stâlpilor aferenți sistemului ITS. În paralel, sunt prelevate probe și efectuate testări pentru verificarea calității lucrărilor de betonare. Lotul Joseni - Ditrău include 18 poduri, pasaje și viaducte Tronsonul 1D Joseni - Ditrău are o lungime de 14,4 km și include construcția a 18 poduri, pasaje și viaducte, precum și a trei ecoducte destinate traversării autostrăzii de către animale. Proiectul prevede, de asemenea, realizarea nodului rutier Joseni și a unei descărcări provizorii pentru conexiunea cu lotul următor, 2A Ditrău–Grințieș. Această soluție va permite funcționarea independentă a tronsonului, fără a fi necesară finalizarea simultană a sectorului învecinat. Contractul este derulat de asocierea Danlin XXL - Intertranscom Impex - Groma Hold, durata totală prevăzută pentru realizarea proiectului fiind de 34 de luni, dintre care 10 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. Din echipa de proiect fac parte și companiile Damiena, Mithras Build și Consitrans (terți și subcontractanți), dar și Complexul Muzeal National Neamț și companiile Vertatel International, Eckon Cei, Terra Silva, Build Instal Electric, Alcro Trade, Danavi, Roads Design și Via Design, ca subcontractori. Supervizarea lucrărilor va fi asigurată de IRD Engineering. Lotul Joseni - Ditrău este primul tronson intrat în execuție pe sectorul montan Miercurea Nirajului - Leghin al Autostrăzii A8 și, totodată, primul lot de autostradă construit în județul Harghita. Tronsonul face parte din Secțiunea a II-a a autostrăzii Târgu Mureș - Târgu Neamț, al cărei studiu de fezabilitate a fost actualizat de Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial SA (denumită anterior Acciona Ingenieria SA). Din echipa de proiectare mai fac parte companiile F&R Worldwide (studiile geotehnice), Geo Proiect Consulting (studii topografice detaliate), EPC - Consultanță de Mediu (documentația privind evaluarea impactului asupra mediului), Institutul de Arheologie "Vasile Pârvan" al Academiei Române (cercetări și investigații arheologice), Integrated Road Solutions (proiectare infrastructură de transport rutier), Topovia 2002 (identificare proprietari și expropieri) și Protelco SA (suport și completare studii topografic, inclusiv aerofotogrammetrie pentru stereorestituție).
Asocierea Maristar Com (lider) - 62D Engineering & Design Solution a semnat contractul pentru consolidarea unui sector de 200 de metri al DN 7CC, între km 2+950 și km 3+150, pe Centura Călimănești, județul Vâlcea. Contractul, în valoare de 25,86 milioane de lei (fără TVA), are o durată de 24 de luni, dintre care trei luni sunt alocate proiectării și 21 de luni execuției lucrărilor. Din echipa de proiect fac parte și companiile Rutier Conex XXI și Cazicom, ca terți/ subcontractanți. Sectorul vizat se află între localitățile Jiblea și Păușa, pe un traseu care asigură legătura rutieră între județele Vâlcea și Sibiu. Proiectul prevede realizarea unei structuri de protecție a drumului, de tip polată, susținută de piloți forați și elemente din beton armat, precum și instalarea unor sisteme de retenție a materialului desprins de pe versant. Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova, în perioada următoare va fi emis ordinul de începere pentru elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție. Soluția tehnică recomandată în urma expertizei presupune utilizarea unor piloți forați cu lungimi de minimum 15 metri și diametre de cel puțin 800 mm. Structura va include grinzi din beton armat, o placă de suprabetonare și un strat de pământ afânat, cu grosimea de un metru, destinat atenuării șocurilor provocate de căderea materialelor de pe versant. De asemenea, vor fi montate plase și sisteme de retenție pentru limitarea deplasării materialului către zona din aval, în apropierea liniei de cale ferată. Potrivit documentației DALI, elaborată de Rutier Conex XXI, necesitatea intervenției a fost determinată de cedarea versantului de debleu, pe partea dreaptă a drumului, pe o lungime de aproximativ 55 de metri și o înălțime de circa 22 de metri. Alunecările de teren au provocat dislocarea materialului de pe versant, degradarea structurilor de sprijin și deteriorarea sistemelor de colectare a apelor pluviale. Problemele de stabilitate au impus anterior restricții de circulație pe sectorul afectat. Având în vedere complexitatea intervențiilor și particularitățile amplasamentului, circulația rutieră pe DN 7CC va fi supusă mai multor tipuri de restricții pe parcursul execuției. Acestea vor fi comunicate public în funcție de etapele lucrărilor și de organizarea șantierului, a precizat DRDP Craiova.
Asocierea ISPCF SA - Baicons Impex a elaborat studiul de fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București, investiție pentru care Guvernul a aprobat, în ședința din 9 octombrie 2026, indicatorii tehnico-economici. Proiectul are o valoare totală de 17,89 miliarde lei, inclusiv TVA, și vizează modernizarea infrastructurii feroviare din București și județul Ilfov, prin dublări și electrificări de linii, reconfigurarea stațiilor și digitalizarea instalațiilor. Beneficiarul investiției este Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, iar durata estimată de execuție a lucrărilor este de 60 de luni. Modernizarea urmărește creșterea capacității pentru transportul de călători și de marfă, precum și îmbunătățirea conexiunilor cu metroul, tramvaiul, transportul rutier și Aeroportul Internațional Henri Coandă. Potrivit notei de fundamentare, studiul de fezabilitate a primit avizele tehnico-economice ale SRCF București și CFR SA în noiembrie 2025. Procesul de avizare a continuat la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, la 29 ianuarie 2026, și la Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Național și Locuințe, la 25 martie 2026. Lucrări de construcții-montaj de aproape 9,75 miliarde lei Valoarea totală a investiției este de 17,9 miliarde lei, inclusiv TVA, calculată în prețuri la 1 octombrie 2025. Din această sumă, lucrările de construcții-montaj reprezintă 9,75 miliarde lei, inclusiv TVA. Indicatorii tehnici prevăd modernizarea a 398 km de linii curente și directe, calculați în echivalent de linie simplă, intervenții în 22 de stații și halte de mișcare, precum și 46 de lucrări de artă, categorie care include poduri, podețe, viaduct și tunel. Proiectul mai cuprinde 26 de clădiri de călători și de centralizare electrodinamică, modernizate sau noi. Investiția este eșalonată pe cinci ani, cu valori estimate de aproximativ 1,79 miliarde lei în primul an, 3,58 miliarde lei în al doilea, 5,37 miliarde lei în al treilea, 2,68 miliarde lei în al patrulea și 4,47 miliarde lei în ultimul an. Durata estimată de execuție este de 60 de luni, fără ca documentația analizată să precizeze data începerii lucrărilor. Dublarea și electrificarea inelului feroviar, alături de digitalizarea instalațiilor Proiectul acoperă trei componente ale nodului feroviar: Complexul Feroviar București Nord, inelul feroviar al Capitalei și conexiunile cu acesta. Potrivit informațiilor prezentate de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, intervențiile prevăd dublarea integrală și electrificarea inelului feroviar, electrificarea liniilor de primire-expediere și a unor linii de manevră din stații, precum și dublarea legăturilor dintre București Nord și stațiile adiacente. Sunt incluse modernizarea și reînnoirea căii ferate, reconfigurarea liniilor din stații și redeschiderea unor linii închise. "Obiectivul este clar: o rețea feroviară modernă, electrificată și digitalizată, care să conecteze mai bine Bucureștiul cu localitățile din jur și să faciliteze transportul de călători și de marfă", a transmis Horațiu Cosma. Componenta de instalații include centralizare electronică în toate stațiile, implementarea sistemului european de control al trenurilor ETCS nivel II și digitalizarea telecomunicațiilor feroviare. Totodată, sunt prevăzute modernizarea podurilor existente, construirea unor structuri noi și modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată. Finanțarea investiției este prevăzută din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual. Proiectul urmărește și integrarea infrastructurii feroviare cu transportul urban și regional, inclusiv prin amenajarea unor parcări de transfer și îmbunătățirea conexiunilor cu celelalte moduri de transport.
Lucrările de construcție a Lotului 3 al Autostrăzii A0 Nord, între Afumați și Pantelimon, au ajuns la un stadiu fizic de 98,35%, iar deschiderea circulației este estimată pentru luna octombrie 2026. Compania TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, asigură supervizarea proiectului, executat de antreprenorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Pe tronsonul cu o lungime de 8,6 km dintre Afumați și zona DN3 se desfășoară ultimele intervenții la structuri, asfaltări, instalarea parapetelor de protecție, marcaje rutiere, iluminat și sisteme inteligente de transport (ITS). Constructorul a intensificat mobilizarea, având în teren peste 200 de muncitori și operatori și 123 de utilaje. Contractul are o valoare de 398 milioane de lei, fără TVA, și beneficiază de finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027. "În calitate de supervizor, TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, lucrează pe șantier alături de beneficiar, antreprenor și toate părțile implicate în proiect, pentru a coordona și monitoriza ultimele lucrări necesare finalizării și pregătirii infrastructurii pentru exploatare. În condițiile în care principalele lucrări de construcție se apropie de finalizare, echipa noastră rămâne pe deplin implicată în această etapă decisivă, pe măsură ce proiectul se apropie de deschiderea circulației", au transmis reprezentanții TECNIC. CCECC finalizează asfaltarea pasajului de pe DN3 și lucrările de echipare rutieră Una dintre ultimele zone în care se execută asfaltări este pasajul care supratraversează Autostrada A0 și asigură continuitatea DN3 între localitățile Brănești și Pantelimon. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, constructorul a început turnarea primului strat de asfalt pe rampa dinspre Brănești, după ce asfaltul fusese deja așternut pe rampa dinspre Pantelimon și pe partea centrală a pasajului. Aceasta reprezintă ultima zonă a lotului în care se mai execută lucrări de asfaltare. La pasaj au fost realizate hidroizolația plăcii de suprabetonare, montarea panourilor fonoabsorbante, finalizarea grinzii de coronament și așternerea balastului stabilizat pe ambele rampe. În paralel, continuă instalarea balustradelor de protecție și realizarea sistemului de iluminat. Pe celelalte sectoare ale șantierului, echipele CCECC execută ultimele lucrări de montare a rosturilor de dilatație la pasaje, instalarea parapetelor mediane și marginale în zona structurilor și a nodurilor rutiere, precum și realizarea semnalizării verticale și orizontale. Totodată, sunt în curs de finalizare montarea panourilor fonoabsorbante, instalarea și testarea sistemelor ITS, precum și lucrările la iluminatul rutier. Secretarul de stat a precizat că mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit în ultima perioadă, ceea ce ar putea permite deschiderea circulației în jurul datei de 20 octombrie 2026. Stadiu fizic de 98,35% și peste 200 de muncitori mobilizați pe șantier Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat că progresul fizic al lucrărilor pe Lotul 3 al A0 Nord a ajuns la 98,35%, iar circulația ar putea fi deschisă până la sfârșitul lunii octombrie, dacă ritmul actual de execuție se menține. Potrivit reprezentantului CNAIR, mobilizarea antreprenorului China Civil Engineering Construction Corporation a crescut față de perioada verii, în prezent fiind utilizate 123 de utilaje și fiind implicați peste 200 de muncitori și operatori. Lucrările rămase vizează finalizarea structurilor, așternerea ultimelor straturi de asfalt, amenajarea spațiilor de servicii și instalarea sistemelor inteligente de transport. Contractul de proiectare și execuție, în valoare de 397,99 milioane de lei, fără TVA, este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Primăria Municipiului Cluj-Napoca a primit oferte pentru proiectarea și execuția tuturor celor cinci tronsoane ale Centurii Metropolitane TR35, scoase la licitație după reorganizarea fostului lot 2 al proiectului. În total, pentru loturile 2-6 au fost înregistrate 25 de oferte, potrivit datelor comunicate de municipalitate, procedurile urmând să intre în etapa de evaluare și desemnare a câștigătorilor. Printre companiile interesate de contractele de infrastructură se numără Construcții Erbașu, Bog'Art, Frasinul, Viarom Construct, CONA, Tehnodomus, Drum Inserv și mai multe societăți din Turcia și Bulgaria. Relansarea licitațiilor a urmat denunțării unilaterale de către Primăria Cluj-Napoca a contractului încheiat anterior cu asocierea Dimex 2000 Company - Hydrostroy - Integral Inženjering, pe fondul conflictelor dintre membrii asocierii și al suspiciunilor privind documentele utilizate în procedura inițială de achiziție. Reorganizarea achiziției a permis lansarea unor proceduri separate pentru loturile 2-6, astfel încât atribuirea contractelor să poată fi realizată individual, în funcție de rezultatul evaluării ofertelor. Primăria Cluj-Napoca a anunțat că toate cele cinci loturi rezultate din împărțirea fostului tronson 2 al Centurii Metropolitane au atras oferte pentru proiectare și execuție. Potrivit situației prezentate de primarul Emil Boc, au fost depuse cinci oferte pentru lotul 2, una pentru lotul 3, șapte pentru lotul 4 și câte șase pentru loturile 5 și 6. "Avem oferte depuse pentru toate tronsoanele Centurii metropolitane scoase la licitație. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor. Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi", a declarat Emil Boc. Procedurile vizează realizarea unor sectoare ale Drumului TransRegio Feleac TR35 și a drumurilor de legătură aferente, investiții destinate dezvoltării infrastructurii rutiere din zona metropolitană Cluj-Napoca. Proiectul urmărește redistribuirea traficului de tranzit, îmbunătățirea conexiunilor dintre localitățile periurbane și reducerea presiunii asupra rețelei stradale existente. Studiul de fezabilitate al Centurii Metropolitane Cluj a fost elaborat de asocierea Transinvest Budapest Kft - Speciálterv Építőmérnöki Kft - Explan - Cadsil. Lotul 1, construit de Viarom Construct și Electrogrup, a fost inaugurat în septembrie Relansarea procedurilor de achiziție pentru cele cinci loturi vine după finalizarea primului tronson al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, inaugurat la 1 septembrie 2026. Lucrările au fost executate de asocierea Viarom Construct - Electrogrup, în baza unui contract de aproximativ 94,24 milioane de lei, fără TVA. Tronsonul are o lungime de circa 3,7 kilometri și asigură îmbunătățirea conexiunii dintre Cluj-Napoca și Florești, inclusiv accesul către amplasamentul viitorului Spital Regional de Urgență. Infrastructura include șase benzi de circulație, dintre care două sunt dedicate transportului public, mobilității alternative și vehiculelor de intervenție, precum și amenajări pentru circulația bicicletelor. Potrivit Viarom Construct, noul sector contribuie la reducerea timpilor de deplasare pe una dintre cele mai aglomerate rute din zona metropolitană, economia estimată de timp fiind de aproximativ 15 minute. Lotul 2: Cinci oferte pentru un contract de peste 225 milioane de euro Pentru lotul 2 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse cinci oferte, valoarea estimată a contractului fiind cuprinsă între 225-238 milioane de euro, potrivit informațiilor publicate anterior despre procedură. Printre companiile participante se numără Ness Proiect și Aqua Serv, implicate în competiția pentru atribuirea lucrărilor de proiectare și execuție. Contractul include realizarea a aproximativ 9,5 km de drumuri, respectiv tronsonul de 4,85 km al TR35, între Nodul 5 Florești și intrarea în Tunelul 1, precum și drumurile de legătură B4.2 (4,3 km) și B4.3 (0,33 km). Durata totală prevăzută pentru implementarea contractului este de 48 de luni: 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuția lucrărilor. Pentru atribuirea contractului au fost depuse cinci oferte, de către asocierile: 1. Asocierea Ness Proiect Europe (lider) - Aqua Serv - Nairda Utilcom, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Sine Midas Stroy, GDO Mov Impex, OSPA, Green Collective, Mega Mühendislik Müşavirlik, Vertatel International, Terra Silva, Danavi, Expertus, Aquacon Proiect, DP Proiect, Top RMR Construct, Roads Design, MBS Group și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement , Roads Design, Elektra Invest, Aquacon Proiect, RIA Design Consulting, All Inclusive Teste Laborator, Eurotest, Danavi, Toro Tech Construct, Cornel & Cornel Topoexim , Sixense Solutions , Geostud, Primacons Group, Societate Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Integrated Road Solutions și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Advanced Construction Technologies (lider) - Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ, Pirotehnic OSB, Greenviro, Altinok Müşavirlik Mühendislik AȘ, Vertatel International, Activ Proiectare Infrastructură și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Prenis (lider) - CML.RO - Automagistral-Pivden, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Valmel Star, SCIFCAR, Urban Construct Transilvania, Urban Ecoline, DP Cons, Electro-Aparataj, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Explan, Adam Radu-Petru-Evaluator Bunuri Imobile, Paicu A. Aurel - Persoană Fizică, Dive-Med Impex, Neon Lighting, Pado Group Infrastructures, Conserd Project, Axon Rutera și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Váhostav, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, Infrasoiltest, Redis, Ecology View, Topoexim Expert, Inginerie Drumuri și Poduri, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, NV Construct, Patrik Silva și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 6 ianuarie 2027. Lotul 3: O singură ofertă pentru lucrări estimate la peste un miliard de lei Lotul 3 a atras o singură ofertă pentru un contract cu o valoare estimată la peste un miliard de lei, fără TVA, echivalentul a peste 200 de milioane de euro. Tronsonul are o lungime de aproximativ 4,7 kilometri și se numără printre sectoarele complexe ale Centurii Metropolitane, deoarece traseul presupune realizarea unor tuneluri în zona pădurii Făget. Investiția include lucrări de infrastructură rutieră și structuri inginerești necesare traversării terenului accidentat, ceea ce explică valoarea ridicată a contractului raportată la lungimea sectorului. Oferta a fost depusă de asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement, Societatea Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Danavi, Geostud, Roads Design, Eurotest, All Inclusive Teste Laborator, Amsol Integrate, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Manro, Sixense Solutions, Cornel & Cornel Topoexim, Aquacon Proiect, Ria Design Consulting, Primacons Group, IMSAT, Terra Silva, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Oferta este în evaluare până la data de 17 decembrie 2026, ora 18:00. Lotul 4: Șapte oferte pentru lucrări estimate la 888 milioane de lei Pentru proiectarea și execuția lotului 4, cu o valoare estimată la aproximativ 888 milioane de lei, au fost înregistrate șapte oferte. Procedura a atras atât companii românești, cât și constructori internaționali, inclusiv din Turcia și Bulgaria. Lotul 4 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, cu o lungime de 4,2 km, se desfășoară între km 24+365 și km 28+600. Tronsonul include patru noduri rutiere - Calea Turzii, Mihai Românul, Măcieșului și Spital Pediatric -, precum și drumul de legătură DL B5, care presupune devierea Căii Turzii. Proiectul mai prevede amenajarea unui spațiu de parcare la km 25+720 și construirea unui Centru de Întreținere și Coordonare la km 24+500. Durata totală prevăzută pentru proiectare și execuție este de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru elaborarea documentației tehnice și 31 de luni pentru realizarea lucrărilor. Cele șapte oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AS, având ca terț susținător compania Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți Gauss, Gaz Vest Rețele, Elektra Invest, Infrasoiltest, Danavi, EPC - Consultanță de Mediu, Banat Archaeosave și DP Consult; 2. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD - Infra Expert AD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Vertatel International, Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ (lider) - Bog'Art, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Green Collective, Îndemânarea Prodcom, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Roads Design, Primacons Group, Elektra Invest, Retter Projectmanagement, Dianova Instal, RIA Design Consulting, Neon Lighting, Geostud, Aquacon Proiect, Cornel & Cornel Topoexim, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, Danavi, Eurotest și All Inclusive Teste Laborator, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Tehnodomus (lider) - Drum Inserv - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile AMNV Geocad, Infrasoiltest, CONA Operations, DP Cons, CONA Productions, Axon Rutera, Explan, Pado Group Infrastructures și Neon Lighting; 6. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Electro Energetica, Traiectoria Dreaptă, Patrik Silva, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, NV Construct, Inginerie Drumuri și Poduri, Walhalla Invest Prodcomimpex, Váhostav, Pado Group Infrastructures, Melnytopo, Ecology View, Redis și Infrasoiltest, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 7. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Teaha & Fuzesi, Vertatel International, Danavi, Greenviro, Quadrante Proiectare și Consultanță și Don Solutions, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 7 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 20 ianuarie 2027, ora 18:00. Lotul 5: Șase oferte pentru un contract de aproape 489 milioane de lei Pentru lotul 5, care traversează zona Sopor, valoarea estimată a contractului este de aproximativ 489 milioane de lei, echivalentul a circa 97 milioane de euro. Este vizat sectorul cuprins între km 28+600 și km 31+700, pe o lungime de aproximativ 3,1 kilometri. Contractul include Nodul 14 - Sopor, Nodul 15 - Selgros și o parte din drumul de legătură DL B6, de la Nodul 14 până la km 1+600. Contractul are o durată totală prevăzută de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuție. Ofertanții sunt: 1. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, CP Med Laboratory și Magistrale Rutiere Concept, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile RIA Design Consulting, Primacons Group, Aquacon Proiect, Toro Tech Construct, Elektra Invest, Neon Lighting, Roads Design, Geostud, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, All Inclusive Teste Laborator, Retter Projectmanagement, Cornel & Cornel Topoexim, Eurotest și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Drum Inserv (lider) - Tehnodomus - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Expertus, Danavi, DP Cons, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Scifcar, Gâlgău I. Raluca-Claudia - Geodezie, Cadastru, Expert ANRM, Cadsil, Opentrans, Pado Group Infrastructures, EPMC Consulting, Neon Lighting, Elron Energy, CONA Productions, CONA Operations și Nera Star, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei și Cabinetul de Avocat Melinda Tutu; 4. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Vertatel International, Quadrante Proiectare și Consultanță, Teaha & Fuzesi, Don Solutions, Greenviro și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Patrik Silva, Walhalla Invest Prodcomimpex, Inginerie Drumuri și Poduri, NV Construct, Váhostav, Melnytopo, Ecology View, Redis, Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod și Traiectoria Dreaptă, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea Bog'Art (lider) - Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ - Îndemânarea Prodcom, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, Green Collective și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Ofertele se află în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 10 februarie 2027, ora 18:00. Lotul 6: Construcții Erbașu, Viarom și CONA, printre ofertanții pentru 669 milioane de lei Pentru lotul 6 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse șase oferte. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 669 milioane de lei. Tronsonul include realizarea drumului TR35 între km 31+700 și km 38+418, pe o lungime de aproximativ 6,7 kilometri, inclusiv nodurile rutiere prevăzute în documentația proiectului, între care Nodul 16 - Traian Vuia și Nodul 17. Lotul VI este unul dintre sectoarele importante ale proiectului, urmând să contribuie la dezvoltarea conexiunilor rutiere din partea estică a zonei metropolitane. Cele șase oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, ofertant individual, având ca terț susținător Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți EPC - Consultanță de Mediu, Longhersin, Banat Archaeosave, Infrasoiltest, Danavi, Gauss, Vertatel International, Gaz Vest Rețele și DP Consult; 2. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod, Váhostav, Freyrom, Redis, Ecology View, Melnytopo, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, Longhersin, Patrik Silva, NV Construct și Inginerie Drumuri și Poduri, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. 3. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Geostud, Sixense Solutions, RIA Design Consulting, Eurotest, Teaha & Fuzesi, Cornel & Cornel Topoexim, All Inclusive Teste Laborator, Danavi, Primacons Group, Roads Design, Retter Projectmanagement, Aquacon Proiect, Neon Lighting, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Construcții Feroviare Mureș și Electric Rail Project, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Frasinul (lider) - Infra Expert AD - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, Danavi și Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Viarom Construct (lider) - Gott Strasse - Aduro, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Perfect Consult Europe, Specialist Consulting, Geodesign, Steerforth Consult, Corneliani Construct, Portnoi și Asociații, Mondev Real Estate, Vertatel International și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea CONA Operations (lider) - Drum Inserv, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Neon Lighting, AMNV Geocad, Cadsil, Danavi, EPMC Consulting, Tehnodomus, Expertus, Perju, Rotaru și Asociații, Pado Group Infrastructures, Infrasoiltest, Construcții Feroviare Mureș, Explan, Sixense Solutions și Quantum Instal, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 6 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 30 octombrie 2026, ora 18:00.
Compania Frasinul SRL a finalizat lucrările la Centura Comarnic, noua infrastructură rutieră de aproape 6 km deschisă circulației la 1 octombrie 2026, după aproximativ trei ani de lucrări. Varianta ocolitoare creează o rută alternativă pentru traficul de pe DN1 și pentru traversarea orașului Comarnic, într-unul dintre punctele cu trafic intens de pe Valea Prahovei. Proiectul a presupus execuția unor lucrări complexe, printre care două poduri peste râul Prahova, un viaduct care traversează inclusiv magistrala feroviară București - Brașov și patru intersecții cu sens giratoriu. Centura face legătura între DJ 101R, la ieșirea din Breaza, și DN1, în zona Comarnic, ocolind orașul prin partea de vest. Potrivit informațiilor prezentate la deschiderea circulației, noul drum are o viteză proiectată de până la 90 km/h și este destinat să preia o parte din fluxurile de tranzit de pe DN1. "E prima centură a unui oraș din România - dincolo de cea de la Beclean - realizată de un constructor din Bistrița-Năsăud. E o mare onoare! O lucrare foarte complexă, cu multe bătăi de cap, dar pe care am dus-o la bun sfârșit ", a transmis Traian Larionesi, proprietarul companiei Frasinul. Contractul de proiectare și execuție a fost atribuit, în luna mai 2023, asocierii Frasinul (lider) - Artehnis , Frasinul având rolul de executant al lucrărilor, iar Artehnis pe cel de Proiectant General și furnizor al serviciilor de asistență tehnică pe perioada execuției. În realizarea investiției a fost implicată o echipă extinsă de terți susținători și subcontractanți, respectiv: Hydrostroy AD, Perfect Consult Europe, Best Consulting & Design, Vedrum, EPMC Consulting, Infranova Soluții Tehnice în Construcții, North Best, Danavi, Infrastructure Solutions & Design, Muzeul Județean de Istorie și Arheologie Prahova, Topoprest, Damiena, Rogotehnic, Montrepcom și Elektra Invest. Valoarea actualizată a lucrărilor este de 355,35 milioane de lei (fără TVA). Studiul de fezabilitate a proiectului a fost elaborat de compania Irimat Cons. Artehnis a coordonat proiectarea și soluțiile tehnice complexe ale Centurii Comarnic În cadrul proiectului, Artehnis a avut rolul de Proiectant General al Variantei Ocolitoare Comarnic și a asigurat asistența tehnică pe perioada execuției lucrărilor. Compania a coordonat proiectarea unei investiții cu un grad ridicat de complexitate, care a integrat infrastructura rutieră, lucrările de artă, soluțiile de consolidare și stabilizare a terenului, lucrările hidrotehnice, utilitățile, precum și lucrările pentru protejarea și relocarea rețelelor existente. În calitate de proiectant general, Artehnis a asigurat coordonarea tehnică, integrarea documentațiilor de specialitate, corelarea soluțiilor și gestionarea interfețelor dintre discipline. Totodată, prin serviciile de asistență tehnică, echipa companiei a rămas implicată pe parcursul execuției pentru clarificarea și adaptarea soluțiilor la condițiile reale din teren. "Suntem mândri că am dus la capăt, alături de partenerii noștri, un proiect complex, cu numeroase provocări tehnice și operaționale, în care coordonarea, adaptarea și colaborarea dintre toate părțile implicate au fost esențiale", au transmis reprezentanții Artehnis. Lucrări complexe pe un traseu de aproape 6 km Realizarea variantei ocolitoare a presupus depășirea unor provocări tehnice generate inclusiv de configurația terenului și de necesitatea traversării infrastructurilor existente. Traseul cuprinde două poduri peste râul Prahova, precum și un viaduct care traversează inclusiv calea ferată București - Brașov. Infrastructura este completată de patru intersecții amenajate cu sensuri giratorii. "Pe șantier au lucrat, în medie, circa 100 de oameni, (...) deci lucrările se puteau termina mult mai repede dacă nu era complexitatea atât de mare", a precizat Traian Larionesi. Proiectul include un pasaj de aproximativ 380 de metri peste râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești - Brașov. Contractul de proiectare și execuție a avut o valoare inițială de 236,74 milioane de lei, fără TVA, iar lucrările au început în noiembrie 2023. Reprezentanții Frasinul SRL au subliniat complexitatea proiectului și efortul depus de echipele implicate în execuție. "Cei aproape 6 kilometri înseamnă mai mult decât un drum nou: înseamnă lucrări complexe, provocări tehnice și multă muncă pentru echipa noastră", au transmis reprezentanții constructorului cu ocazia deschiderii circulației. Centura, alternativă la traficul de pe DN1 Noua infrastructură este menită să reducă presiunea exercitată de traficul de tranzit asupra orașului Comarnic. În weekenduri și în perioadele aglomerate, pe sectorul DN1 din această zonă circulă între 35.000 și 40.000 de autovehicule pe zi, iar viteza medie pe vechiul traseu prin localitate a fost estimată la aproximativ 30 km/h. În perioadele de vârf, cozile pot ajunge la 7-8 km. Pe noua variantă ocolitoare, viteza proiectată ajunge la 90 km/h, ceea ce permite, teoretic, parcurgerea traseului de aproape 6 km în circa patru minute, în condiții de trafic fluent. Deschiderea circulației a venit după o perioadă în care proiectul s-a confruntat cu probleme tehnice și întârzieri, fiind necesare soluții și o coordonare susținută între părțile implicate. Consiliul Județean (CJ) Prahova precizează că echipa de proiect și specialiștii instituției au urmărit evoluția lucrărilor și rezolvarea situațiilor apărute în teren. "Astăzi contează cel mai mult faptul că se circulă. A fost un proiect dificil și au existat momente în care a trebuit să găsim rapid soluții pentru a putea merge mai departe. Le mulțumesc partenerilor de la CNAIR, constructorului, colegilor din conducerea Consiliului Județean, aparatului de specialitate, echipei de proiect și tuturor celor care au muncit pentru ca acest drum să fie deschis. De acum, Centura Comarnic trebuie să facă ceea ce oamenii așteaptă de la ea: să preia o parte din traficul de pe DN1 și să reducă presiunea asupra orașului", a declarat Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova.
România, Bulgaria și Grecia au stabilit un portofoliu de 25 de proiecte prioritare de transport, evaluate la aproximativ 22,8 miliarde euro, pentru dezvoltarea conexiunilor dintre Marea Egee, Dunăre și Marea Neagră. Planul de Acțiune al Platformei Coridorului Marea Neagră - Marea Egee, semnat la Bruxelles, include investiții majore în infrastructura rutieră, feroviară și de traversare a Dunării, printre care autostrada București - Giurgiu, modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București și proiectarea unor noi poduri peste Dunăre. România, Bulgaria și Grecia urmăresc inclusiv obținerea unui sprijin financiar european mai consistent în viitorul buget UE 2028-2034. Planul de Acțiune a fost semnat în cadrul Connecting Europe Days 2026 de reprezentanții celor trei state, în prezența comisarului european pentru Transport Durabil și Turism, Apostolos Tzitzikostas, a reprezentanților Comisiei Europene și Băncii Europene de Investiții (BEI), precum și a coordonatorilor europeni ai coridoarelor de transport relevante. Delegația Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) din România a fost condusă de secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu, care a participat, pe parcursul a două zile, la reuniunile dedicate priorităților infrastructurii de transport, dezvoltării coridoarelor europene și conectivității României și Europei de Sud-Est. Trei axe de transport între Atena, Salonic, Sofia, București și Constanța Planul comun urmărește dezvoltarea unei rețele de transport care să conecteze Marea Egee cu Dunărea și Marea Neagră. Coridorul este structurat pe trei axe care leagă Atena și Salonic de Sofia, București și Constanța, cu extensii către Republica Moldova și Ucraina. Dintr-un portofoliu total de 53 de proiecte, 25 au fost identificate drept prioritare și cu un grad avansat de pregătire, valoarea cumulată a acestora fiind estimată la aproximativ 22,8 miliarde euro, cu finanțări deja asigurate parțial. Investițiile urmăresc realizarea unei rețele continue de transport pe axele nord-sud și est-vest. Printre proiectele feroviare se află modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București, modernizarea liniei Burgas - Varna - Ruse și dezvoltarea conexiunilor feroviare dintre România, Republica Moldova și Ucraina. Componenta feroviară reprezintă cea mai mare parte a portofoliului și urmărește creșterea vitezelor și capacității de transport de marfă, electrificarea, introducerea sistemelor europene de siguranță și dezvoltarea conexiunilor cu porturile. Pe componenta rutieră, planul include viitoarea autostradă București - Giurgiu. Sunt prevăzute, de asemenea, noi capacități de traversare a Dunării, inclusiv o conexiune rutieră și feroviară Giurgiu - Ruse și noi poduri în zonele Silistra - Călărași și Nikopol - Turnu Măgurele. Dunărea reprezintă o componentă distinctă a sistemului regional de transport, dezvoltarea transportului fluvial și îmbunătățirea navigabilității urmând să susțină conexiunile dintre Marea Egee, România, Portul Constanța, Republica Moldova și Ucraina. Conexiunea Calafat - Craiova - Vidin și axa Alexandroupolis - Burgas - Varna - Constanța fac, de asemenea, parte din prioritățile rețelei regionale. Cele trei state urmăresc finanțările europene din bugetul 2028-2034 Unul dintre obiectivele cooperării dintre România, Bulgaria și Grecia este coordonarea solicitărilor de finanțare și obținerea unui sprijin european mai consistent în cadrul financiar multianual 2028-2034. Connecting Europe Days 2026 are loc în etapa finală a actualului ciclu financiar 2021-2027 și în perioada de pregătire a următorului buget multianual al UE. "Faptul că cele trei țări am stabilit să avem o voce comună și un plan strategic, reprezintă un pas important în obținerea unor finanțări care să permită dezvoltarea cât mai multor proiecte privind infrastructura de transport", a transmis Irinel Ionel Scrioșteanu. Tot la Bruxelles a fost lansată inițiativa "Friends of South-East Europe" (FoSEE) - Prietenii Europei de Sud-Est, o platformă de cooperare și coordonare strategică susținută de membri ai Parlamentului European și de coordonatorii europeni TEN-T. Inițiativa urmărește promovarea transportului transfrontalier, reducerea decalajelor de conectivitate și creșterea competitivității Europei de Sud-Est. La reuniune au participat, între alții, comisarul european Apostolos Tzitzikostas, vicepreședintele BEI Robert de Groot, ministrul grec al Infrastructurii și Transporturilor Christos Dimas, ministrul bulgar al Transporturilor și Comunicațiilor Georgi Peev, ministrul grec al Apărării Nikolaos Dendias, vicepremierul Republicii Moldova Vladimir Bolea și Oana Gherghinescu, director executiv al Agenției Uniunii Europene pentru Căi Ferate, precum și membri ai Parlamentului European. Delegația României a participat și la Steering Committee UE - Ucraina - Republica Moldova, dedicat coordonării și optimizării Liniilor de Solidaritate, precum și la întâlniri bilaterale cu delegațiile Republicii Moldova, condusă de vicepremierul Vladimir Bolea, și Ucrainei, condusă de viceministrul Serhiy Derkach. Infrastructura cu dublă utilizare intră în planurile pentru coridor Planul are și o componentă strategică, infrastructura urmând să răspundă atât necesităților economice și logistice, cât și cerințelor de reziliență și mobilitate civilă și militară. Europarlamentarul Gheorghe Falcă, membru al Comisiei pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European, a subliniat această dimensiune a proiectului. "Am participat la această reuniune din partea Parlamentului European și, în același timp, pentru a susține interesele României. În actualul context de securitate, legătura dintre Marea Egee, Bulgaria, Dunăre și Marea Neagră nu mai este doar un proiect de transport. Este o infrastructură strategică pentru flancul estic al Europei. România trebuie să valorifice poziția pe care o are și să transforme această cooperare în proiecte concrete, finanțare și termene clare", a declarat Gheorghe Falcă. Cooperarea acoperă infrastructura rutieră și feroviară, Dunărea, porturile, aeroporturile, podurile și terminalele multimodale. Documentele prevăd dezvoltarea infrastructurii cu dublă utilizare, civilă și militară, precum și integrarea obiectivelor de mobilitate militară în dezvoltarea coridorului. Aceste obiective se regăsesc și în amendamentele depuse de Gheorghe Falcă în Comisia TRAN la viitorul Mecanism pentru Interconectarea Europei (MIE/CEF) 2028-2034. Acestea vizează consolidarea conexiunii dintre coridorul Balcanii de Vest - Mediterana de Est și coridorul Marea Baltică - Marea Neagră - Marea Egee, dezvoltarea legăturii Varna - Constanța și acordarea unei importanțe mai mari infrastructurii strategice și mobilității militare. "Prin amendamentele depuse în comisia TRAN am susținut exact această abordare: viitorul MIE trebuie să finanțeze infrastructura de care Europa are nevoie în noul context de securitate. Pentru România, investițiile în porturi, poduri, cale ferată și infrastructură rutieră înseamnă competitivitate economică, dar și capacitatea de a asigura mobilitatea militară pe flancul estic. Securitatea Europei depinde și de cât de repede putem deplasa oameni, echipamente și resurse acolo unde este nevoie de ele", a precizat Gheorghe Falcă.