Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Piaţa auto din România a înregistrat în primele opt luni ale anului 86.142 de autoturisme noi înmatriculate, cu 10,12% mai puţin decât în aceeaşi perioadă din 2025. În acelaşi timp, mărcile chinezeşti şi-au extins prezenţa în reţelele dealerilor locali. Noile branduri care intră pe piaţă se bazează pe această schimbare de structură, iar cel mai recent venit este JETOUR, care face parte din grupul Chery.
Ministerul Energiei a precizat pentru ZF că a încheiat cu Automobile Dacia un contract de finanţare pe data de 19.08.2026 pentru o centrală solară în valoare de 58,3 milioane de lei, cu o finanţare nerambursabilă prin Fondul de Modernizare care poate ajunge la circa 10 milioane de lei.
BYD, companie chinezească şi cel mai mare producător de maşini electrice din lume, intenţionează să cucerească piaţa europeană pornind din Ungaria, unde îşi construieşte prima sa fabrică europeană de automobile. Comisia Europeană, în schimb, caută să protejeze industria Uniunii de tăvălugul de produse chinezeşti prin viitorul pachet de reguli „Produs în Europa“.
Membrii TechAngels, cea mai mare asociaţie de business angels din România, au investit direct 1.088.700 de euro în start-up-uri tech în primul semestru din 2026, sumă în creştere cu 18% faţă de cele circa 923.000 de euro pe care reţeaua le-a raportat pentru perioada similară a anului trecut. Raportarea include exclusiv investiţiile directe ale membrilor reţelei şi exclude banii plasaţi prin fonduri sau prin alte vehicule investiţionale, iar datele provin din informaţiile transmise de membri.
De peste un deceniu, oraşul german Osnabrück fabrică maşini, dar în viitor acesta ar putea fi mai bine cunoscut pentru apărarea aeriană, decât pentru automobile.
Profitul net al Veoneer Romania Safety Systems, compania din Timişoara a grupului american de sisteme de siguranţă auto Veoneer, a crescut cu 42,9% în 2025, la 6,2 mil. lei (1,2 mil. euro), iar cifra de afaceri s-a majorat cu 11,5%, la 98,6 mil. lei (19,5 mil. euro), potrivit datelor de la Ministerul Finanţelor.
Recentele dezvăluiri ale Mercedes privind diferenţa de costuri şi randament dintre fabricile germane şi cele din alte ţări unde constructorul auto german produce, cum ar fi România, Ungaria, Polonia şi SUA, au zgândărit egouri şi a gâdilat mândrii naţionale. Însă ele arată starea de neputinţă în care a ajuns ceea ce cândva a fost cea mai admirată industrie a Europei.
Cea mai mare uzină auto din România în lunile de vară este, pentru al treilea an la rând, cea de la Craiova, nu cea de la Mioveni. Ford Otosan a produs 32.168 de automobile în iulie-august, faţă de 29.689 la Dacia, potrivit datelor ACAROM, o diferenţă de aproape 2.500 de unităţi obţinută în condiţiile în care ambele fabrici au avut concediul colectiv şi remontul în august.
Roxana Mircea, managing partner la REI Group, spune că societăţile care vor să acceseze fondurile europene de anul acesta trebuie să se grăbească, deoarece momentul depunerii actelor le departajează. Astfel, astăzi se dă startul sesiunii de fonduri europene pentru vehiculele electrice, cu o alocare de 65 de milioane de euro.
Drumio, aplicaţia lansată în iunie de antreprenorii Alexandru Tudoroiu şi Cătălin Mihăilă pentru a diminua munca administrativă legată de deducerea cheltuielilor cu maşinile de companie, intră pe segmentul flotelor cu un modul numit Drumio Fleet, la trei luni de la lansare şi după depăşirea pragului de 20.000 de descărcări. Noua componentă permite administrarea centralizată a mai multor vehicule şi şoferi, a curselor, a bonurilor de carburant, a documentelor şi a foilor de parcurs, administratorul lucrând dintr-un dashboard web, iar şoferii din aplicaţia de pe telefon.
După primele opt luni din 2026, înmatriculările de autovehicule noi din România sunt cu 10,8% sub nivelul din perioada similară a anului trecut, iar sfârşitul de an nu va aduce o revenire, estimează Mihai Ivănescu, prim-vicepreşedinte al Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Autovehicule din România (APIA).
Ford Otosan Craiova a produs 53.486 de automobile în perioada iunie-august 2026, faţă de 52.907 la Automobile Dacia Mioveni, potrivit datelor ACAROM, a doua vară consecutivă în care uzina de la Craiova trece peste cea mai mare fabrică auto din ţară.
În ultimul deceniu, an de an, am scris cum Automobile Dacia este cea mai mare companie din industria românească, cel mai mare exportator, iar pentru câţiva ani la rând chiar cea mai mare companie din România după cifra de afaceri, perioadă în care fabrica de la Mioveni depăşise OMV Petrom.
Automobile Dacia a cheltuit în 2025 circa 98.000 de lei, aproximativ 19.500 de euro, pentru fiecare vehicul produs la Mioveni, cu 11,5% mai mult decât în 2024, potrivit calculelor ZF făcute pe baza raportului de gestiune: cheltuieli de exploatare de 29,15 mld. lei, la o producţie de 297.381 de vehicule, în scădere cu 3,8%
Producătorul de cablaje auto Fujikura Automotive România, subsidiara locală a grupul japonez Fujikura, a raportat pentru 2025 o cifră de afaceri de 90,7 mil. lei (aproximativ 18 mil. euro), în scădere cu 9,3% faţă de anul anterior, când compania a realizat afaceri de aproximativ 100 mil. lei (20,1 mil. euro), potrivit calculelor ZF pe baza datelor de la Ministerul Finanţelor.
Industria auto, copleşită de costurile în creştere şi de scăderea volumului de comenzi, caută o soluţie de salvare. În Europa, 35% dintre companiile din acest sector sunt dispuse să producă pentru alte domenii, ceea ce le-ar permite să utilizeze capacitatea de producţie rămasă nefolosită din cauza reducerii vânzărilor. Această dispoziţie este mai mare în estul continentului decât în vest.