Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Lucrările de construcție a subsecțiunii 3C2 Chiribiș - Biharia a Autostrăzii Transilvania (A3) au ajuns la un stadiu fizic de 87% la sfârșitul lunii octombrie 2026, înregistrând un avans de 16 puncte procentuale în numai două luni, de la nivelul de 71% raportat la sfârșitul lunii august. Constructorul român, asocierea Precon Transilvania - Citadina 98, a mobilizat pe șantier aproximativ 300 de persoane și peste 300 de utilaje și echipamente, accelerând lucrările de asfaltare și finalizarea structurilor. Contractul de proiectare și execuție are o valoare de 785 milioane de lei, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021-2027. Potrivit Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), lucrările se desfășoară în avans față de graficul contractual, termenul oficial de finalizare fiind stabilit pentru 20 mai 2027. Potrivit datelor comunicate de CNIR, la sfârșitul lunii octombrie, balastul stabilizat era executat pe 27 km, reprezentând 92% din totalul prevăzut, în timp ce primul strat de asfalt fusese așternut pe 26,8 km, echivalentul unui stadiu de 94%. Lucrările la cel de-al doilea strat de asfalt au ajuns la 16 km, respectiv 57% din total, iar din 19 octombrie constructorul a început așternerea stratului de uzură, fiind executați deja 2 km. Progrese importante au fost înregistrate și la structurile de pe traseu. Potrivit CNIR, toate cele 18 structuri sunt finalizate integral, iar lucrările la plăcile de suprabetonare au atins un stadiu de 98%. În paralel, au fost montați 33,6 km de parapete marginale, reprezentând 57% din cantitatea prevăzută. În ceea ce privește lucrările conexe, relocările drumului național DN 19E au fost finalizate integral și sunt pregătite pentru recepție, în timp ce relocarea DN 1P a ajuns la un stadiu de 69%. CNIR monitorizează condițiile de asfaltare și ritmul lucrărilor Compania Națională de Investiții Rutiere monitorizează permanent evoluția șantierului și mobilizarea constructorului, urmărind menținerea ritmului de execuție, cu respectarea cerințelor de calitate și a prevederilor contractuale. În cadrul ședinței lunare de progres, specialiștii CNIR au verificat inclusiv condițiile de execuție a stratului de uzură, în contextul temperaturilor specifice sezonului rece. Verificările efectuate în teren au vizat temperaturile aerului, ale stratului suport și ale mixturilor asfaltice, atât în timpul așternerii, cât și după finalizarea compactării. Potrivit CNIR, condițiile meteorologice din perioada următoare ar putea avea un impact semnificativ asupra ritmului de execuție, în special în cazul operațiunilor de asfaltare. La începutul anului 2026, CNIR SA a semnat cu asocierea de firme Ventra Project Management (lider) - Utiber Kozuti Beruhazo Kft. Ungaria contractul pentru supervizarea lucrărilor pe Autostrada Transilvania, lotul 3C2 Chiribiș - Biharia. Contractul are o valoare de 14,9 milioane de lei și este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Infrastructura de transport este esențială pentru reducerea decalajelor de dezvoltare dintre regiuni și pentru atragerea investițiilor. România își consolidează totodată rolul într-un coridor logistic strategic pe flancul estic al Europei, a declarat Sebastian Metz, directorul general al AHK România , în deschiderea conferinței „Transport și logistică în România și Republica Moldova” Conferința este organizată de Camera de Comerț și Industrie Româno-Germană (AHK România) în cadrul unei delegații de afaceri formate din opt companii germane din sectorul transporturilor și logisticii, aflate în România și Republica Moldova în perioada 26–30 octombrie 2026. La aceasta participă opt companii germane, iar programul se desfășoară în România și Republica Moldova în perioada 26–30 octombrie 2026. „Transporturile și logistica reprezintă coloana vertebrală a economiei. Fără căi ferate, șosele și porturi nu poate exista industrie, comerț sau exporturi. Ele mențin economia în mișcare și sunt esențiale pentru reziliența acesteia”, a adăugat el. În ultimii 20 de ani, economia României a crescut mai rapid decât infrastructura sa. ”Acum este necesară recuperarea acestui decalaj, tocmai pentru a ține pasul cu ritmul de dezvoltare al pieței”, a precizat Metz. România: investiții de 75 de miliarde de euro în infrastructură Reprezentanții Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) au arătat deschidere pentru crearea condițiilor favorabile pentru încheierea de parteneriate public-private în România. „Acesta ar putea deveni principalul mecanism de finanțare în viitor. Cred că firmele germane prezente astăzi aici aduc experiență, tehnologie modernă și know-how. În România prioritatea noastră este să dezvoltăm rețeaua de drumuri, să modernizăm și să reconstruim întreaga infrastructură. Vorbim atât despre infrastructura feroviară și maritimă, cât și despre cea aviatică”, a declarat Mariana Ioniță, secretar general în MTI. Potrivit strategiei de investiții a MTI, pentru această decadă ar fi nevoie de 75 de miliarde de euro. Până acum au fost accesate aproximativ 17.5 miliarde din bani europeni. Alte surse de finanțare sunt alocările bugetare (dacă se vor aloca 2% din PIB pe următorii 10 ani), precum și împrumuturi, alături de parteneriatele public-private. Obiectivul este ca România să devină un hub regional în această parte a Europei și un punct de legătură cu coridoarele eurasiatice care vin din Asia și regiunea Caucazului. Republica Moldova: conectivitatea susține integrarea europeană Pentru Republica Moldova, conectivitatea în domeniul transporturilor reprezintă unul dintre pilonii de dezvoltare și de integrare europene, ”Ne aflăm într-un moment important pentru regiunea noastră. Infrastructura de transport nu mai înseamnă doar construirea de drumuri, căi ferate și porturi. Ea ține de competitivitatea economică, reziliență, securitate și, în cazul nostru, de integrarea europeană”, a spus Mircea Păscăluță, secretar de stat la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR) din Republica Moldova. Țara prioritizează transportul pe cale ferată și fluvială precum și continuarea construcției autostrăzii Unirii, iar dezvoltarea portului de la Dunăre Giurgiulești este un obiectiv important: „Nu ar trebui să privim Giurgiulești, Galați și Constanța ca pe infrastructuri distincte, ci ca părți ale unui sistem logistic regional interconectat. Un astfel de sistem poate deservi nu doar Republica Moldova și România, ci și Ucraina și piața europeană în ansamblu”, a adăugat Păscăluță. Opt companii germane explorează oportunități de afaceri în România și Republica Moldova Delegația reunește opt companii germane active în transport, logistică, infrastructură și operare portuară: DS Spedition GmbH (transport rutier și logistică), DSD HILGERS Stahlbau GmbH (construcții metalice, inginerie industrială și echipamente pentru manipularea mărfurilor), Edgar Rothermel Internationale Spedition GmbH (transport și logistică), Stöhr Logistik GmbH (transport și logistică), TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH (terminal trimodal și transport combinat), Bayernhafen GmbH & Co. KG (Infrastructură portuară și platforme logistice multimodale), Eberl Internationale Spedition GmbH & Co. KG (expediții internaționale, transport rutier, aerian și maritim, logistică și servicii vamale), Duisport – Duisburger Hafen AG (operare port fluvial și logistică trimodală -apă, cale ferată, rutier) Participanții vor avea întâlniri de afaceri cu reprezentanți ai companiilor românești din București, Brăila, Galați, Constanța și moldovenești, din portul Giurgiulești și vor vizita în zilele următoare cele patru porturi. Interesul companiilor germane pentru cele două piețe este susținut de poziția strategică a României și Republicii Moldova la intersecția dintre Uniunea Europeană și Europa de Est și de rolul celor două țări în coridoarele regionale de tranzit și conectivitate. Ambele țări dispun de un potențial ridicat în domeniul căilor navigabile și al porturilor, în special de-a lungul Dunării. Marile infrastructuri portuare, cum sunt cele de la Constanța, Galați, Brăila și Giurgiulești reprezintă noduri esențiale pentru fluxurile comerciale regionale și internaționale.În același timp, pe ambele piețe există o nevoie semnificativă de modernizare și investiții în infrastructura portuară, feroviară, rutieră și intermodală, în special în domenii precum multimodalitatea, digitalizarea, eficiența și sustenabilitatea. Evenimentul face parte din Programul de dezvoltare a piețelor pentru IMM-uri al Ministerului Federal al Economiei și Energiei din Germania (BMWE)și se adresează în special întreprinderilor mici și mijlocii din Germania care doresc să își extindă activitatea în Europa de Sud-Est, să identifice noi parteneri de afaceri sau să participe la proiecte de modernizare și dezvoltare a infrastructurii de transport. Domeniile de interes pentru firmele germane sunt transportul rutier și feroviar; logistica și soluțiile de transport multimodal; transportul naval și operarea portuară; digitalizarea și tehnologiile inteligente pentru transport.
Lucrările de construcție a Magistralei 6 de metrou, care va asigura conexiunea dintre rețeaua de transport subteran a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă, avansează pe ambele secțiuni ale traseului. La începutul lunii octombrie 2026, structura de rezistență a Secțiunii Sud (1 Mai - Tokyo) era realizată în proporție de 76%, în timp ce pe Secțiunea Nord (Tokyo - Aeroport Otopeni) stadiul ajunsese la 33,47%. Între timp, utilajul de forare TBM "Sfânta Maria" a ajuns la stația Expoziției, iar constructorul Gülermak a anunțat coborârea celor două utilaje TBM destinate excavării tunelurilor din nordul traseului. Antreprenor general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko - Makyol, iar supervizorul proiectului, asocierea Padeco Co., Ltd. - Oriental Consultants Global Co., Ltd. - Metroul SA. Secțiunea are un traseu de 6,6 km și, pe lângă stația 1 Mai (existentă), cuprinde 6 stații: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul de execuție are valoarea de 1,2 miliarde lei (fără TVA). Lucrările au început în decembrie 2023 și se estimează că vor fi finalizate până în anul 2028. Proiectantul structurii este compania Concept Structure . Antreprenor general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS - Somet SA , iar proiectanți sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria. Proiectarea și execuția Secțiunii Nord a Magistralei 6 sunt finanțate de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA - Japan International Cooperation Agency. În ansamblu, proiectul M6 beneficiază de finanțare guvernamentală, europeană și japoneză. Secțiunea Sud: Structură realizată în proporție de 76% și peste 6,5 km de tunel excavat Pe tronsonul 1 Mai - Tokyo, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu fizic de 76%, conform raportului Metrorex. Cele două utilaje de forare, "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", au excavat împreună aproape 6,5 km de tunel până la finalul lunii septembrie, continuând lucrările pe cele două fire ale viitoarei magistrale. Pe 8 octombrie 2026, TBM "Sfânta Maria" a străpuns peretele stației Expoziției, finalizând cel de-al patrulea segment de tunel de pe traseul dintre Tokyo și 1 Mai. Până la această etapă, utilajul excavase 3,67 km din cei aproximativ 6,6 km prevăzuți și montase 2.445 de inele de tunel. Pe Linia 1, TBM "Sfânta Ana" a atins un alt reper important la 3 septembrie 2026, când a străpuns peretele viitoarei stații Piața Montreal, încheind al treilea segment de tunel de pe traseul Tokyo - Aeroport Băneasa - Gara Băneasa - Piața Montreal. "Suntem mulțumiți de ritmul lucrărilor pentru Magistrala 6 de metrou. Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM «Sfânta Ana» marchează o nouă realizare importantă în execuția Magistralei 6 de metrou. Proiectul avansează în ritm eficient. Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă, contribuind semnificativ la dezvoltarea mobilității urbane în București", a declarat Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex. După străpungerea de la Piața Montreal, utilajul și-a reluat activitatea pe 26 septembrie, îndreptându-se către stația Expoziției. La sfârșitul lunii, "Sfânta Ana" excavase 2.849 de metri liniari și montase 1.895 de inele, având de parcurs încă 855 de metri până la următoarea străpungere. Stațiile Expoziției, Piața Montreal și Aeroport Băneasa au depășit 85% din structură Execuția stațiilor de pe Secțiunea Sud înregistrează progrese importante, mai multe dintre acestea apropiindu-se de finalizarea structurii de rezistență. Cel mai avansat stadiu era înregistrat, la finalul lunii septembrie, la stația Expoziției, unde structura de rezistență ajunsese la 87%. Pe acest șantier au fost excavați peste 108.000 mc de pământ și au fost turnați peste 50.800 mc de beton. La stația Piața Montreal, progresul fizic al structurii era de 86%, după excavarea a peste 67.000 mc și turnarea a peste 35.800 mc de beton. Un stadiu apropiat, de 85%, era raportat la Aeroport Băneasa, unde constructorii au excavat peste 52.600 mc și au turnat peste 33.400 mc de beton. La Gara Băneasa, structura de rezistență era realizată în proporție de 79%, fiind excavați peste 53.800 mc și turnați peste 23.100 mc de beton. La stația Tokyo, progresul ajunsese la 77%, iar volumul betonului turnat depășise 49.200 mc. Lucrările continuă și la stația Pajura, unde structura de rezistență era executată în proporție de 64%. Aici au fost excavați peste 42.700 mc și au fost turnați peste 31.700 mc de beton. În paralel, la stația existentă 1 Mai se desfășoară lucrările necesare realizării conexiunii cu Magistrala 4, inclusiv relocarea unor rețele de utilități neprevăzute și execuția elementelor structurale. Pe Linia 1 Sud au fost realizați 96 de metri de grindă de ghidaj și 32 de piloți plastici, iar pe Linia 2 Nord au fost executați 330 de metri de grindă de ghidaj. Stadiul de realizare a structurii de rezistență în zona de conexiune cu stația 1 Mai era de 55% pe Linia 1 și 51% pe Linia 2. Secțiunea Nord: Gülermak pregătește începerea forării tunelurilor către Otopeni Pe Secțiunea Nord, cuprinsă între stațiile Tokyo și Aeroport Otopeni, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu general de 33,47% la sfârșitul lunii septembrie 2026. Unul dintre cele mai importante repere recente îl reprezintă pregătirea celor două utilaje de forare care vor executa tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă. La începutul lunii octombrie, Metrorex a anunțat demararea transportului componentelor celor două TBM-uri către șantierul viitoarei stații Bruxelles, unde a fost finalizat puțul de lansare și a început asamblarea primului utilaj. Ulterior, pe 18 octombrie, constructorul Gülermak a anunțat finalizarea operațiunilor de coborâre în puțul de lansare a celor două utilaje Herrenknecht recondiționate, identificate prin seriile S743 și S744. Această etapă pregătește începerea excavării tunelurilor pe lotul 1.2 al Magistralei 6. Cele două TBM-uri sunt de tip EPB (Earth Pressure Balance), tehnologie care permite excavarea mecanizată a tunelurilor prin controlul presiunii în frontul de lucru. Fiecare utilaj are o lungime de 103 metri, o greutate de 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Potrivit Metrorex, după finalizarea asamblării și a operațiunilor pregătitoare, fiecare TBM ar urma să înregistreze un avans mediu estimat de aproximativ 14 metri pe zi, echivalentul montării a zece inele prefabricate de tunel. Punerea în funcțiune a celor două echipamente va permite extinderea lucrărilor subterane pe Secțiunea Nord, unde execuția s-a concentrat până acum asupra stațiilor și a infrastructurii necesare lansării utilajelor. Stația Ion I.C. Brătianu a ajuns la 72%, iar stația Otopeni la 57% În ceea ce privește execuția stațiilor de pe Secțiunea Nord, cel mai ridicat progres al structurii de rezistență era înregistrat, la sfârșitul lunii septembrie, la Ion I.C. Brătianu, unde lucrările ajunseseră la 72%. Pe acest șantier au continuat operațiunile de armare, cofrare și betonare a pereților interiori, execuția rampei scării și lucrările la planșeul de acoperire. La stația Otopeni, structura de rezistență era realizată în proporție de 57%. Constructorii au finalizat excavația prin metoda top-down la nivelul intermediar și au început săpăturile până la nivelul radierului. În paralel, au continuat armarea și betonarea plăcii intermediare, execuția plăcilor de acoperire și lucrările de hidroizolare. La stația Aeroport Otopeni, progresul fizic era de 50%. Au fost finalizați pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului, în timp ce pe noi sectoare au fost turnate placa intermediară și placa de acoperire. Au continuat, de asemenea, săpăturile, execuția stâlpilor centrali și armarea planșeului superior. În zona centrală a Secțiunii Nord, la stația Paris, structura de rezistență era realizată în proporție de 35%. Lucrările la puțurile de epuisment au fost finalizate, iar echipele de constructori au continuat execuția pereților mulați și excavațiile pentru planșeul superior. Tot aici a început execuția baretelor de fundare. La stația Bruxelles, unde sunt pregătite cele două TBM-uri, progresul structurii de rezistență ajunsese la 30%. Puțul de lansare a fost finalizat, iar excavația pentru planșeul superior era încheiată pe trei dintre cele patru ploturi. În paralel, au continuat lucrările la pereții mulați și barete. La stația Washington, stadiul structurii de rezistență era de 20%, fiind în desfășurare lucrări de deviere a rețelelor de utilități, execuția grinzilor de ghidaj și excavația pentru planșeul superior. Somet va coordona lucrările de arhitectură pentru M6 Metrorex a semnat încă din martie 2025 contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare și instalații electromecanice și de curenți slabi (finisaje, șine și instalații) pentru M6 1 Mai - Otopeni cu asocierea Somet (lider) - Theda Mar Design - TIAB - UTI Construction and Facility Management - Salcef SpA - Altimate. La realizarea proiectului vor lucra și companiile Schindler România (subcontractant), Metrans Engineering (terț și subcontractant) și Theda Mar (terț). Valoarea contractului este de 1,9 miliarde lei (circa 380 de milioane de euro), inclusiv TVA, iar sursa de finanțare este asigurată din bugetul de stat prin Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Durata acestuia este de 44 luni, din care 9 luni pentru etapa de proiectare. Finalizarea proiectului: cel mai devreme la sfârșitul anului 2028 Magistrala 6 va asigura legătura rețelei de metrou din București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, printr-un traseu de 14,2 km între stația 1 Mai și aeroport. Proiectul include 14,2 km de cale dublă, 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Finalizarea lucrărilor la Magistrala 6 este estimată pentru perioada 2028-2029, punerea în funcțiune a întregului traseu fiind condiționată de încheierea lucrărilor de infrastructură, instalarea sistemelor și efectuarea testelor. Șantierele continuă să genereze restricții semnificative pe DN1 și Bulevardul Expoziției, afectând considerabil timpii de deplasare la intrarea în Capitală.
Asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding va începe, în perioada 25 octombrie - 1 noiembrie 2026, lucrările pregătitoare pentru construcția DEx Arad - Oradea, în zona municipiului Salonta, județul Bihor. Intervențiile vizează Lotul 2 al proiectului, cu o lungime de 39,7 km între Salonta și Chișineu-Criș, la care se adaugă un drum de legătură de aproximativ 10 km către frontiera cu Ungaria. Potrivit unui anunț publicat de Primăria Salonta, constructorii vor desfășura operațiuni de deminare, investigații intruzive și cercetări arheologice, precum și activități de delimitare a culoarului viitoarei șosele și de amenajare a drumurilor tehnologice necesare organizării șantierului. Aceste intervenții reprezintă o etapă preliminară execuției propriu-zise a infrastructurii rutiere. Contractul de execuție (FIDIC Roșu) pentru Lotul 2 are o valoare de 2,76 miliarde lei (fără TVA) și o durată de 24 de luni. Perioada de garanție a lucrărilor ofertată conform factorului de evaluare este de 10 ani. Din asocierea câștigătoare fac parte și subcontractanții Elektra Invest, Eckon CEI, Epser Ltd, Via Design, Artera Proiect, Terra Silva, Pirotehnic OSB, Sixense Solutions, Muzeul Județean Satu Mare, Greenviro, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS SA și Damiena. Sursa de finanțare este asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027. Drumul Expres Arad-Oradea, proiect de 120,47 km, împărțit în trei loturi DEx Arad - Oradea va avea o lungime totală de 120,47 km, fiind împărțit în trei loturi de execuție, la care se adaugă drumurile de legătură aferente. Lotul 1, cuprins între Oradea și Salonta, are o lungime de 33,7 km și include un drum de legătură de 5,3 km cu DN79. Pentru acest sector, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a semnat contractul de execuție cu asocierea Precon Transilvania - Automagistral Pivden și a lansat o procedură de achiziție pentru serviciile de supervizare a lucrărilor, cu o valoare estimată la 18,87 milioane de lei. CNAIR a stabilit 1 martie 2027 drept dată de începere a lucrărilor. Amânarea este asociată constrângerilor bugetare și problemelor privind exproprierile. Lotul 2, dintre Salonta și Chișineu-Criș, are o lungime de 39,7 km, la care se adaugă aproximativ 10 km de drum de legătură către frontiera cu Ungaria. Acesta este sectorul pentru care asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding a anunțat începerea lucrărilor pregătitoare la finalul lunii octombrie 2026. Lotul 3, cuprins între Chișineu-Criș și Arad, are o lungime de 47,07 km și include un drum de legătură de 2,9 km către zona industrială Arad Vest. Contractul pentru execuția acestui sector, ultimul dintre cele trei contracte de construire a drumului expres, a fost semnat în ianuarie 2026 cu compania Nurol. Până la jumătatea lunii octombrie 2026, nu fusese anunțată oficial începerea lucrărilor pe acest sector. Studiul de fezabilitate al DX Arad - Oradea a fost actualizat și completat de Consitrans.
Lucrările de construcție a Lotului 3 al Autostrăzii A0 Nord, între Afumați și Pantelimon, au ajuns la un stadiu fizic de 98,35%, iar deschiderea circulației este estimată pentru luna octombrie 2026. Compania TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, asigură supervizarea proiectului, executat de antreprenorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Pe tronsonul cu o lungime de 8,6 km dintre Afumați și zona DN3 se desfășoară ultimele intervenții la structuri, asfaltări, instalarea parapetelor de protecție, marcaje rutiere, iluminat și sisteme inteligente de transport (ITS). Constructorul a intensificat mobilizarea, având în teren peste 200 de muncitori și operatori și 123 de utilaje. Contractul are o valoare de 398 milioane de lei, fără TVA, și beneficiază de finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027. "În calitate de supervizor, TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, lucrează pe șantier alături de beneficiar, antreprenor și toate părțile implicate în proiect, pentru a coordona și monitoriza ultimele lucrări necesare finalizării și pregătirii infrastructurii pentru exploatare. În condițiile în care principalele lucrări de construcție se apropie de finalizare, echipa noastră rămâne pe deplin implicată în această etapă decisivă, pe măsură ce proiectul se apropie de deschiderea circulației", au transmis reprezentanții TECNIC. CCECC finalizează asfaltarea pasajului de pe DN3 și lucrările de echipare rutieră Una dintre ultimele zone în care se execută asfaltări este pasajul care supratraversează Autostrada A0 și asigură continuitatea DN3 între localitățile Brănești și Pantelimon. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, constructorul a început turnarea primului strat de asfalt pe rampa dinspre Brănești, după ce asfaltul fusese deja așternut pe rampa dinspre Pantelimon și pe partea centrală a pasajului. Aceasta reprezintă ultima zonă a lotului în care se mai execută lucrări de asfaltare. La pasaj au fost realizate hidroizolația plăcii de suprabetonare, montarea panourilor fonoabsorbante, finalizarea grinzii de coronament și așternerea balastului stabilizat pe ambele rampe. În paralel, continuă instalarea balustradelor de protecție și realizarea sistemului de iluminat. Pe celelalte sectoare ale șantierului, echipele CCECC execută ultimele lucrări de montare a rosturilor de dilatație la pasaje, instalarea parapetelor mediane și marginale în zona structurilor și a nodurilor rutiere, precum și realizarea semnalizării verticale și orizontale. Totodată, sunt în curs de finalizare montarea panourilor fonoabsorbante, instalarea și testarea sistemelor ITS, precum și lucrările la iluminatul rutier. Secretarul de stat a precizat că mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit în ultima perioadă, ceea ce ar putea permite deschiderea circulației în jurul datei de 20 octombrie 2026. Stadiu fizic de 98,35% și peste 200 de muncitori mobilizați pe șantier Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat că progresul fizic al lucrărilor pe Lotul 3 al A0 Nord a ajuns la 98,35%, iar circulația ar putea fi deschisă până la sfârșitul lunii octombrie, dacă ritmul actual de execuție se menține. Potrivit reprezentantului CNAIR, mobilizarea antreprenorului China Civil Engineering Construction Corporation a crescut față de perioada verii, în prezent fiind utilizate 123 de utilaje și fiind implicați peste 200 de muncitori și operatori. Lucrările rămase vizează finalizarea structurilor, așternerea ultimelor straturi de asfalt, amenajarea spațiilor de servicii și instalarea sistemelor inteligente de transport. Contractul de proiectare și execuție, în valoare de 397,99 milioane de lei, fără TVA, este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Primăria Municipiului Cluj-Napoca a primit oferte pentru proiectarea și execuția tuturor celor cinci tronsoane ale Centurii Metropolitane TR35, scoase la licitație după reorganizarea fostului lot 2 al proiectului. În total, pentru loturile 2-6 au fost înregistrate 25 de oferte, potrivit datelor comunicate de municipalitate, procedurile urmând să intre în etapa de evaluare și desemnare a câștigătorilor. Printre companiile interesate de contractele de infrastructură se numără Construcții Erbașu, Bog'Art, Frasinul, Viarom Construct, CONA, Tehnodomus, Drum Inserv și mai multe societăți din Turcia și Bulgaria. Relansarea licitațiilor a urmat denunțării unilaterale de către Primăria Cluj-Napoca a contractului încheiat anterior cu asocierea Dimex 2000 Company - Hydrostroy - Integral Inženjering, pe fondul conflictelor dintre membrii asocierii și al suspiciunilor privind documentele utilizate în procedura inițială de achiziție. Reorganizarea achiziției a permis lansarea unor proceduri separate pentru loturile 2-6, astfel încât atribuirea contractelor să poată fi realizată individual, în funcție de rezultatul evaluării ofertelor. Primăria Cluj-Napoca a anunțat că toate cele cinci loturi rezultate din împărțirea fostului tronson 2 al Centurii Metropolitane au atras oferte pentru proiectare și execuție. Potrivit situației prezentate de primarul Emil Boc, au fost depuse cinci oferte pentru lotul 2, una pentru lotul 3, șapte pentru lotul 4 și câte șase pentru loturile 5 și 6. "Avem oferte depuse pentru toate tronsoanele Centurii metropolitane scoase la licitație. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor. Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi", a declarat Emil Boc. Procedurile vizează realizarea unor sectoare ale Drumului TransRegio Feleac TR35 și a drumurilor de legătură aferente, investiții destinate dezvoltării infrastructurii rutiere din zona metropolitană Cluj-Napoca. Proiectul urmărește redistribuirea traficului de tranzit, îmbunătățirea conexiunilor dintre localitățile periurbane și reducerea presiunii asupra rețelei stradale existente. Studiul de fezabilitate al Centurii Metropolitane Cluj a fost elaborat de asocierea Transinvest Budapest Kft - Speciálterv Építőmérnöki Kft - Explan - Cadsil. Lotul 1, construit de Viarom Construct și Electrogrup, a fost inaugurat în septembrie Relansarea procedurilor de achiziție pentru cele cinci loturi vine după finalizarea primului tronson al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, inaugurat la 1 septembrie 2026. Lucrările au fost executate de asocierea Viarom Construct - Electrogrup, în baza unui contract de aproximativ 94,24 milioane de lei, fără TVA. Tronsonul are o lungime de circa 3,7 kilometri și asigură îmbunătățirea conexiunii dintre Cluj-Napoca și Florești, inclusiv accesul către amplasamentul viitorului Spital Regional de Urgență. Infrastructura include șase benzi de circulație, dintre care două sunt dedicate transportului public, mobilității alternative și vehiculelor de intervenție, precum și amenajări pentru circulația bicicletelor. Potrivit Viarom Construct, noul sector contribuie la reducerea timpilor de deplasare pe una dintre cele mai aglomerate rute din zona metropolitană, economia estimată de timp fiind de aproximativ 15 minute. Lotul 2: Cinci oferte pentru un contract de peste 225 milioane de euro Pentru lotul 2 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse cinci oferte, valoarea estimată a contractului fiind cuprinsă între 225-238 milioane de euro, potrivit informațiilor publicate anterior despre procedură. Printre companiile participante se numără Ness Proiect și Aqua Serv, implicate în competiția pentru atribuirea lucrărilor de proiectare și execuție. Contractul include realizarea a aproximativ 9,5 km de drumuri, respectiv tronsonul de 4,85 km al TR35, între Nodul 5 Florești și intrarea în Tunelul 1, precum și drumurile de legătură B4.2 (4,3 km) și B4.3 (0,33 km). Durata totală prevăzută pentru implementarea contractului este de 48 de luni: 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuția lucrărilor. Pentru atribuirea contractului au fost depuse cinci oferte, de către asocierile: 1. Asocierea Ness Proiect Europe (lider) - Aqua Serv - Nairda Utilcom, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Sine Midas Stroy, GDO Mov Impex, OSPA, Green Collective, Mega Mühendislik Müşavirlik, Vertatel International, Terra Silva, Danavi, Expertus, Aquacon Proiect, DP Proiect, Top RMR Construct, Roads Design, MBS Group și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement , Roads Design, Elektra Invest, Aquacon Proiect, RIA Design Consulting, All Inclusive Teste Laborator, Eurotest, Danavi, Toro Tech Construct, Cornel & Cornel Topoexim , Sixense Solutions , Geostud, Primacons Group, Societate Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Integrated Road Solutions și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Advanced Construction Technologies (lider) - Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ, Pirotehnic OSB, Greenviro, Altinok Müşavirlik Mühendislik AȘ, Vertatel International, Activ Proiectare Infrastructură și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Prenis (lider) - CML.RO - Automagistral-Pivden, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Valmel Star, SCIFCAR, Urban Construct Transilvania, Urban Ecoline, DP Cons, Electro-Aparataj, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Explan, Adam Radu-Petru-Evaluator Bunuri Imobile, Paicu A. Aurel - Persoană Fizică, Dive-Med Impex, Neon Lighting, Pado Group Infrastructures, Conserd Project, Axon Rutera și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Váhostav, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, Infrasoiltest, Redis, Ecology View, Topoexim Expert, Inginerie Drumuri și Poduri, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, NV Construct, Patrik Silva și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 6 ianuarie 2027. Lotul 3: O singură ofertă pentru lucrări estimate la peste un miliard de lei Lotul 3 a atras o singură ofertă pentru un contract cu o valoare estimată la peste un miliard de lei, fără TVA, echivalentul a peste 200 de milioane de euro. Tronsonul are o lungime de aproximativ 4,7 kilometri și se numără printre sectoarele complexe ale Centurii Metropolitane, deoarece traseul presupune realizarea unor tuneluri în zona pădurii Făget. Investiția include lucrări de infrastructură rutieră și structuri inginerești necesare traversării terenului accidentat, ceea ce explică valoarea ridicată a contractului raportată la lungimea sectorului. Oferta a fost depusă de asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement, Societatea Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Danavi, Geostud, Roads Design, Eurotest, All Inclusive Teste Laborator, Amsol Integrate, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Manro, Sixense Solutions, Cornel & Cornel Topoexim, Aquacon Proiect, Ria Design Consulting, Primacons Group, IMSAT, Terra Silva, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Oferta este în evaluare până la data de 17 decembrie 2026, ora 18:00. Lotul 4: Șapte oferte pentru lucrări estimate la 888 milioane de lei Pentru proiectarea și execuția lotului 4, cu o valoare estimată la aproximativ 888 milioane de lei, au fost înregistrate șapte oferte. Procedura a atras atât companii românești, cât și constructori internaționali, inclusiv din Turcia și Bulgaria. Lotul 4 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, cu o lungime de 4,2 km, se desfășoară între km 24+365 și km 28+600. Tronsonul include patru noduri rutiere - Calea Turzii, Mihai Românul, Măcieșului și Spital Pediatric -, precum și drumul de legătură DL B5, care presupune devierea Căii Turzii. Proiectul mai prevede amenajarea unui spațiu de parcare la km 25+720 și construirea unui Centru de Întreținere și Coordonare la km 24+500. Durata totală prevăzută pentru proiectare și execuție este de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru elaborarea documentației tehnice și 31 de luni pentru realizarea lucrărilor. Cele șapte oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AS, având ca terț susținător compania Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți Gauss, Gaz Vest Rețele, Elektra Invest, Infrasoiltest, Danavi, EPC - Consultanță de Mediu, Banat Archaeosave și DP Consult; 2. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD - Infra Expert AD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Vertatel International, Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ (lider) - Bog'Art, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Green Collective, Îndemânarea Prodcom, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Roads Design, Primacons Group, Elektra Invest, Retter Projectmanagement, Dianova Instal, RIA Design Consulting, Neon Lighting, Geostud, Aquacon Proiect, Cornel & Cornel Topoexim, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, Danavi, Eurotest și All Inclusive Teste Laborator, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Tehnodomus (lider) - Drum Inserv - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile AMNV Geocad, Infrasoiltest, CONA Operations, DP Cons, CONA Productions, Axon Rutera, Explan, Pado Group Infrastructures și Neon Lighting; 6. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Electro Energetica, Traiectoria Dreaptă, Patrik Silva, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, NV Construct, Inginerie Drumuri și Poduri, Walhalla Invest Prodcomimpex, Váhostav, Pado Group Infrastructures, Melnytopo, Ecology View, Redis și Infrasoiltest, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 7. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Teaha & Fuzesi, Vertatel International, Danavi, Greenviro, Quadrante Proiectare și Consultanță și Don Solutions, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 7 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 20 ianuarie 2027, ora 18:00. Lotul 5: Șase oferte pentru un contract de aproape 489 milioane de lei Pentru lotul 5, care traversează zona Sopor, valoarea estimată a contractului este de aproximativ 489 milioane de lei, echivalentul a circa 97 milioane de euro. Este vizat sectorul cuprins între km 28+600 și km 31+700, pe o lungime de aproximativ 3,1 kilometri. Contractul include Nodul 14 - Sopor, Nodul 15 - Selgros și o parte din drumul de legătură DL B6, de la Nodul 14 până la km 1+600. Contractul are o durată totală prevăzută de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuție. Ofertanții sunt: 1. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, CP Med Laboratory și Magistrale Rutiere Concept, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile RIA Design Consulting, Primacons Group, Aquacon Proiect, Toro Tech Construct, Elektra Invest, Neon Lighting, Roads Design, Geostud, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, All Inclusive Teste Laborator, Retter Projectmanagement, Cornel & Cornel Topoexim, Eurotest și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Drum Inserv (lider) - Tehnodomus - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Expertus, Danavi, DP Cons, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Scifcar, Gâlgău I. Raluca-Claudia - Geodezie, Cadastru, Expert ANRM, Cadsil, Opentrans, Pado Group Infrastructures, EPMC Consulting, Neon Lighting, Elron Energy, CONA Productions, CONA Operations și Nera Star, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei și Cabinetul de Avocat Melinda Tutu; 4. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Vertatel International, Quadrante Proiectare și Consultanță, Teaha & Fuzesi, Don Solutions, Greenviro și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Patrik Silva, Walhalla Invest Prodcomimpex, Inginerie Drumuri și Poduri, NV Construct, Váhostav, Melnytopo, Ecology View, Redis, Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod și Traiectoria Dreaptă, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea Bog'Art (lider) - Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ - Îndemânarea Prodcom, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, Green Collective și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Ofertele se află în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 10 februarie 2027, ora 18:00. Lotul 6: Construcții Erbașu, Viarom și CONA, printre ofertanții pentru 669 milioane de lei Pentru lotul 6 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse șase oferte. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 669 milioane de lei. Tronsonul include realizarea drumului TR35 între km 31+700 și km 38+418, pe o lungime de aproximativ 6,7 kilometri, inclusiv nodurile rutiere prevăzute în documentația proiectului, între care Nodul 16 - Traian Vuia și Nodul 17. Lotul VI este unul dintre sectoarele importante ale proiectului, urmând să contribuie la dezvoltarea conexiunilor rutiere din partea estică a zonei metropolitane. Cele șase oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, ofertant individual, având ca terț susținător Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți EPC - Consultanță de Mediu, Longhersin, Banat Archaeosave, Infrasoiltest, Danavi, Gauss, Vertatel International, Gaz Vest Rețele și DP Consult; 2. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod, Váhostav, Freyrom, Redis, Ecology View, Melnytopo, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, Longhersin, Patrik Silva, NV Construct și Inginerie Drumuri și Poduri, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. 3. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Geostud, Sixense Solutions, RIA Design Consulting, Eurotest, Teaha & Fuzesi, Cornel & Cornel Topoexim, All Inclusive Teste Laborator, Danavi, Primacons Group, Roads Design, Retter Projectmanagement, Aquacon Proiect, Neon Lighting, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Construcții Feroviare Mureș și Electric Rail Project, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Frasinul (lider) - Infra Expert AD - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, Danavi și Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Viarom Construct (lider) - Gott Strasse - Aduro, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Perfect Consult Europe, Specialist Consulting, Geodesign, Steerforth Consult, Corneliani Construct, Portnoi și Asociații, Mondev Real Estate, Vertatel International și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea CONA Operations (lider) - Drum Inserv, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Neon Lighting, AMNV Geocad, Cadsil, Danavi, EPMC Consulting, Tehnodomus, Expertus, Perju, Rotaru și Asociații, Pado Group Infrastructures, Infrasoiltest, Construcții Feroviare Mureș, Explan, Sixense Solutions și Quantum Instal, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 6 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 30 octombrie 2026, ora 18:00.
România, Bulgaria și Grecia au stabilit un portofoliu de 25 de proiecte prioritare de transport, evaluate la aproximativ 22,8 miliarde euro, pentru dezvoltarea conexiunilor dintre Marea Egee, Dunăre și Marea Neagră. Planul de Acțiune al Platformei Coridorului Marea Neagră - Marea Egee, semnat la Bruxelles, include investiții majore în infrastructura rutieră, feroviară și de traversare a Dunării, printre care autostrada București - Giurgiu, modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București și proiectarea unor noi poduri peste Dunăre. România, Bulgaria și Grecia urmăresc inclusiv obținerea unui sprijin financiar european mai consistent în viitorul buget UE 2028-2034. Planul de Acțiune a fost semnat în cadrul Connecting Europe Days 2026 de reprezentanții celor trei state, în prezența comisarului european pentru Transport Durabil și Turism, Apostolos Tzitzikostas, a reprezentanților Comisiei Europene și Băncii Europene de Investiții (BEI), precum și a coordonatorilor europeni ai coridoarelor de transport relevante. Delegația Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) din România a fost condusă de secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu, care a participat, pe parcursul a două zile, la reuniunile dedicate priorităților infrastructurii de transport, dezvoltării coridoarelor europene și conectivității României și Europei de Sud-Est. Trei axe de transport între Atena, Salonic, Sofia, București și Constanța Planul comun urmărește dezvoltarea unei rețele de transport care să conecteze Marea Egee cu Dunărea și Marea Neagră. Coridorul este structurat pe trei axe care leagă Atena și Salonic de Sofia, București și Constanța, cu extensii către Republica Moldova și Ucraina. Dintr-un portofoliu total de 53 de proiecte, 25 au fost identificate drept prioritare și cu un grad avansat de pregătire, valoarea cumulată a acestora fiind estimată la aproximativ 22,8 miliarde euro, cu finanțări deja asigurate parțial. Investițiile urmăresc realizarea unei rețele continue de transport pe axele nord-sud și est-vest. Printre proiectele feroviare se află modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București, modernizarea liniei Burgas - Varna - Ruse și dezvoltarea conexiunilor feroviare dintre România, Republica Moldova și Ucraina. Componenta feroviară reprezintă cea mai mare parte a portofoliului și urmărește creșterea vitezelor și capacității de transport de marfă, electrificarea, introducerea sistemelor europene de siguranță și dezvoltarea conexiunilor cu porturile. Pe componenta rutieră, planul include viitoarea autostradă București - Giurgiu. Sunt prevăzute, de asemenea, noi capacități de traversare a Dunării, inclusiv o conexiune rutieră și feroviară Giurgiu - Ruse și noi poduri în zonele Silistra - Călărași și Nikopol - Turnu Măgurele. Dunărea reprezintă o componentă distinctă a sistemului regional de transport, dezvoltarea transportului fluvial și îmbunătățirea navigabilității urmând să susțină conexiunile dintre Marea Egee, România, Portul Constanța, Republica Moldova și Ucraina. Conexiunea Calafat - Craiova - Vidin și axa Alexandroupolis - Burgas - Varna - Constanța fac, de asemenea, parte din prioritățile rețelei regionale. Cele trei state urmăresc finanțările europene din bugetul 2028-2034 Unul dintre obiectivele cooperării dintre România, Bulgaria și Grecia este coordonarea solicitărilor de finanțare și obținerea unui sprijin european mai consistent în cadrul financiar multianual 2028-2034. Connecting Europe Days 2026 are loc în etapa finală a actualului ciclu financiar 2021-2027 și în perioada de pregătire a următorului buget multianual al UE. "Faptul că cele trei țări am stabilit să avem o voce comună și un plan strategic, reprezintă un pas important în obținerea unor finanțări care să permită dezvoltarea cât mai multor proiecte privind infrastructura de transport", a transmis Irinel Ionel Scrioșteanu. Tot la Bruxelles a fost lansată inițiativa "Friends of South-East Europe" (FoSEE) - Prietenii Europei de Sud-Est, o platformă de cooperare și coordonare strategică susținută de membri ai Parlamentului European și de coordonatorii europeni TEN-T. Inițiativa urmărește promovarea transportului transfrontalier, reducerea decalajelor de conectivitate și creșterea competitivității Europei de Sud-Est. La reuniune au participat, între alții, comisarul european Apostolos Tzitzikostas, vicepreședintele BEI Robert de Groot, ministrul grec al Infrastructurii și Transporturilor Christos Dimas, ministrul bulgar al Transporturilor și Comunicațiilor Georgi Peev, ministrul grec al Apărării Nikolaos Dendias, vicepremierul Republicii Moldova Vladimir Bolea și Oana Gherghinescu, director executiv al Agenției Uniunii Europene pentru Căi Ferate, precum și membri ai Parlamentului European. Delegația României a participat și la Steering Committee UE - Ucraina - Republica Moldova, dedicat coordonării și optimizării Liniilor de Solidaritate, precum și la întâlniri bilaterale cu delegațiile Republicii Moldova, condusă de vicepremierul Vladimir Bolea, și Ucrainei, condusă de viceministrul Serhiy Derkach. Infrastructura cu dublă utilizare intră în planurile pentru coridor Planul are și o componentă strategică, infrastructura urmând să răspundă atât necesităților economice și logistice, cât și cerințelor de reziliență și mobilitate civilă și militară. Europarlamentarul Gheorghe Falcă, membru al Comisiei pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European, a subliniat această dimensiune a proiectului. "Am participat la această reuniune din partea Parlamentului European și, în același timp, pentru a susține interesele României. În actualul context de securitate, legătura dintre Marea Egee, Bulgaria, Dunăre și Marea Neagră nu mai este doar un proiect de transport. Este o infrastructură strategică pentru flancul estic al Europei. România trebuie să valorifice poziția pe care o are și să transforme această cooperare în proiecte concrete, finanțare și termene clare", a declarat Gheorghe Falcă. Cooperarea acoperă infrastructura rutieră și feroviară, Dunărea, porturile, aeroporturile, podurile și terminalele multimodale. Documentele prevăd dezvoltarea infrastructurii cu dublă utilizare, civilă și militară, precum și integrarea obiectivelor de mobilitate militară în dezvoltarea coridorului. Aceste obiective se regăsesc și în amendamentele depuse de Gheorghe Falcă în Comisia TRAN la viitorul Mecanism pentru Interconectarea Europei (MIE/CEF) 2028-2034. Acestea vizează consolidarea conexiunii dintre coridorul Balcanii de Vest - Mediterana de Est și coridorul Marea Baltică - Marea Neagră - Marea Egee, dezvoltarea legăturii Varna - Constanța și acordarea unei importanțe mai mari infrastructurii strategice și mobilității militare. "Prin amendamentele depuse în comisia TRAN am susținut exact această abordare: viitorul MIE trebuie să finanțeze infrastructura de care Europa are nevoie în noul context de securitate. Pentru România, investițiile în porturi, poduri, cale ferată și infrastructură rutieră înseamnă competitivitate economică, dar și capacitatea de a asigura mobilitatea militară pe flancul estic. Securitatea Europei depinde și de cât de repede putem deplasa oameni, echipamente și resurse acolo unde este nevoie de ele", a precizat Gheorghe Falcă.