Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Asocierea formată din Eurocerad International (lider) și Specialist Smart Group a fost desemnată câștigătoarea licitației organizate de Consiliul Județean Bihor pentru elaborarea studiului de fezabilitate al obiectivului „Inel Rutier Metropolitan de Nord”. La licitația deschisă au depus oferte șapte firme și asocieri de firme: (1) Dromcons ; (2) Proiect-Construct Regiunea Transilvania; (3) Eco Geodrum ; (4) Construcții Erbașu ; (5) asocierea Costin și Vlad Birou de Proiectare (lider) - Someș-Top-Grup - CIT Drum Proiect - Studio 82; (6) asocierea Construct C.D.P. (lider) - Eurogecon; (7) asocierea Eurocerad International (lider) - Specialist Smart Group. Criteriul de atribuire a fost „cel mai bun raport calitate-preț”. Componenta tehnică - experiența experților-cheie (coordonator de proiect, inginer proiectant drumuri, inginer proiectant poduri) și metodologia de prestare a serviciilor - a avut o pondere de 60%, iar prețul, de 40%. Valoarea ofertei câștigătoare este de 5 milioane lei, fără TVA. Până la 6 noiembrie 2026 este perioada legală în care ceilalți ofertanți pot depune contestații. Dacă nu vor fi contestații, contractul va fi semnat după această dată. Pentru realizarea acestui proiect, Consiliul Județean Bihor a încheiat un parteneriat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Noul drum ar urma să lege comunele Oșorhei și Biharia, respectiv DN 1 și DN 19. Studiul de fezabilitate va identifica varianta optimă de traseu pentru noua șosea, evaluând atât caracteristicile terenului deluros pe care îl va străbate, cât și costurile de realizare. Proiectantul va trebui să prezinte trei soluții inițiale de traseu, care vor fi analizate multicriterial de Comisia Tehnică a CNAIR, pentru alegerea variantei optime. Lungimea estimată a viitorului drum este de 19 km. Obiectivul general al proiectului este îmbunătățirea mobilității populației, bunurilor și serviciilor, în vederea stimulării dezvoltării economice și fluidizării traficului în partea de nord a municipiului Oradea. Inelul Metropolitan de Nord va completa Inelul Rutier Metropolitan Oradea, deja realizat de Consiliul Județean Bihor în partea de sud a municipiului. Acesta are o lungime de 17 km, leagă Nojorid, Băile Felix și Oșorhei - respectiv drumurile naționale DN 79, DN 76 și DN 1 - și funcționează ca o a doua centură a Oradiei. Lotul 1, Nojorid - Băile Felix (9 km), a fost deschis circulației în noiembrie 2024, iar lotul 2, Băile Felix - Oșorhei (8 km), la 28 iunie 2025. Inelul de sud face legătura și cu centurile Nojorid, Sânmartin și Oșorhei.
Straco Holding participă, în asociere cu Drum Concept, X-Way Infrastructure și Concelex , la o licitație organizată de Administrația Străzilor București pentru executarea lucrărilor de reparații la podurile și pasajele rutiere din Capitală. Acordul-cadru, cu o durată de 48 de luni, are o valoare estimată cuprinsă între 52,3 milioane și 126,23 milioane de lei, fără TVA. Potrivit documentației de atribuire, lucrările urmăresc menținerea în stare corespunzătoare de funcționare a podurilor și pasajelor rutiere din administrarea Administrației Străzilor București, prin intervenții adaptate stării tehnice a fiecărui obiectiv, cu respectarea standardelor în vigoare. Lucrările de mentenanță sunt prevăzute anual, în timp ce intervențiile de reparații și modernizare vor fi contractate ori de câte ori este necesar, în funcție de nevoile identificate de autoritatea contractantă. Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 50%, iar evaluarea include experiența profesională a managerului de proiect, a șefului de șantier și a responsabilului tehnic cu execuția (RTE), perioada de garanție acordată lucrărilor și abordarea propusă pentru implementarea contractului. Reparații structurale, refacerea carosabilului și modernizarea iluminatului Potrivit caietului de sarcini, lucrările prevăzute în cadrul acordului-cadru includ intervenții asupra elementelor structurale ale podurilor și pasajelor, repararea fisurilor și a degradărilor betonului, refacerea hidroizolațiilor și repararea sau înlocuirea rosturilor de dilatație. Sunt prevăzute, de asemenea, lucrări de refacere a carosabilului și trotuarelor, înlocuirea bordurilor, repararea și montarea parapetelor de protecție, precum și intervenții asupra sistemelor de colectare și evacuare a apelor pluviale. Documentația include și reabilitarea instalațiilor de iluminat, montarea unor corpuri de iluminat arhitectural cu LED, repararea elementelor metalice, înlocuirea placajelor decorative și refacerea marcajelor și indicatoarelor rutiere. Necesitatea lucrărilor este fundamentată inclusiv pe expertizele tehnice realizate în 2023, care au evidențiat fisuri și degradări ale elementelor structurale, coroziunea armăturilor, infiltrații și uzura elementelor de suprastructură, precum și deficiențe ale sistemelor de scurgere a apelor. Potrivit documentației, unele poduri și pasaje prezintă stări tehnice necorespunzătoare, fiind necesare intervenții pentru prevenirea agravării degradărilor și menținerea condițiilor de exploatare. Acordul-cadru vizează podurile și pasajele rutiere aflate în administrarea Administrației Străzilor București, fără ca documentația să nominalizeze obiectivele care vor beneficia de intervenții. Contract pe patru ani pentru infrastructura rutieră Pe durata acordului-cadru, lucrările vor fi executate în baza contractelor subsecvente, în funcție de cantitățile și intervențiile necesare. Decontarea se va realiza pentru cantitățile efectiv executate, măsurate în teren și confirmate de proiectant și consultant. La finalizarea lucrărilor, executantul va trebui să prezinte planuri, schițe și detalii postexecuție relevante, necesare identificării intervențiilor și verificării cantităților. Participanții la licitație sunt: 1. Asocierea Unitip Global (lider) - Infra Expert Ad, cu subcontractanții Degal Construct 88 și Lex Protect Buzău; 2. Asocierea Drum Concept (lider) - Straco Holding - X-Way Infrastructure - Concelex, cu subcontractantul Cristalin Project Management; 3. Asocierea Extrans Gip (lider) - Ymproved Management Solutions - Gott Strasse, cu subcontractanții Perfect Consult Europe și Euro Mineral Process. Potrivit datelor din SEAP, procedura se află în etapa de evaluare a calificării și a propunerilor tehnice, cu termen-limită stabilit pentru 31 decembrie 2026, ora 18:00.
Consiliul Județean (CJ) Cluj a primit 20 de oferte, depuse de 16 companii și asocieri distincte, în cadrul licitației pentru atribuirea lucrărilor de întreținere pe timp de vară a drumurilor județene. Procedura este împărțită în cinci loturi, cu o valoare maximă totală estimată de 560,75 milioane de lei, fără TVA, pentru întreaga durată a acordului-cadru. Printre participanți se numără ARL Cluj , PORR Construct și asocierea Cridov - Viarom Construct - Cridar Cons. Acordul-cadru are o durată de 48 de luni și vizează întreținerea drumurilor județene din Cluj, conform documentației de atribuire publicate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP). Lucrările de întreținere pe timp de vară vizează o rețea de aproximativ 1.232 km de drumuri județene din Cluj, împărțită în cinci loturi. Cele cinci loturi sunt: Lotul 1 cuprinde 203,84 km de drumuri județene, inclusiv trasee din zona Mărișel - Beliș - Mănăstireni. Sunt incluse sectoare ale DJ 103J, DJ 103K, DJ 103L, DJ 103N, DJ 107P, DJ 107T, DJ 108A, DJ 108C, DJ 108K, DJ 108N, DJ 109D și DJ 764B. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 99,94 milioane de lei, fără TVA. Lotul 2 include 238,32 km de drumuri județene, cu trasee din zonele Cluj-Napoca, Râșca, Vultureni, Gilău și Măguri-Răcătău. Lucrările vizează sectoare ale DJ 103J, DJ 103K, DJ 103V, DJ 103Z, DJ 105T, DJ 107J, DJ 107M, DJ 107N, DJ 107P, DJ 107R, DJ 107S, DJ 107T, DJ 109A, DJ 109S, DJ 109V și DJ 170B. Valoarea estimată a contractului este de 108,6 milioane de lei, fără TVA. Lotul 3 acoperă 285,87 km de drumuri județene, în principal în sudul și sud-estul județului, inclusiv în zonele Turda, Câmpia Turzii, Băișoara și Luna. Sunt vizate sectoare ale DJ 103G, DJ 103J, DJ 103M, DJ 103T, DJ 103Z, DJ 107F, DJ 107J, DJ 107L, DJ 107M, DJ 107N, DJ 107R, DJ 150, DJ 150A, DJ 151C, DJ 161A și DJ 161B. Valoarea estimată a contractului este de 126,6 milioane de lei, fără TVA. Lotul 4 , cel mai extins, cuprinde 343,82 km de drumuri preponderent județene, inclusiv trasee din zonele Gherla, Jucu, Mociu, Apahida și Căianu. Contractul include sectoare ale DJ 105S, DJ 108F, DJ 109, DJ 109B, DJ 109C, DJ 109D, DJ 109S, DJ 109T, DJ 109Z, DJ 150, DJ 161, DJ 161A, DJ 161C, DJ 161D, DJ 161E, DJ 161F, DJ 161G, DJ 161H, DJ 161J, DJ 161K, DJ 161Z, DJ 172A și DC 43. Valoarea estimată a contractului este de 133,7 milioane de lei, fără TVA. Lotul 5 include 160,23 km de drumuri preponderent județene, în special în zona Dej - Bobâlna - Vad, cu sectoare ale DJ 108B, DJ 109A, DJ 109D, DJ 109E, DJ 161, DJ 161C, DJ 161D, DJ 172F, DJ 182E și DJ 182F, precum și DC 177. Valoarea estimată a contractului este de 91,87 milioane de lei, fără TVA. Lucrări de asfaltare, reparații și întreținere a infrastructurii rutiere Lucrările prevăzute în cadrul celor cinci loturi includ întreținerea și repararea îmbrăcăminților asfaltice, frezarea suprafețelor degradate, plombarea gropilor, colmatarea fisurilor și a rosturilor, aplicarea tratamentelor bituminoase și a covoarelor asfaltice, precum și realizarea unor straturi rutiere stabilizate cu lianți. Sunt incluse, de asemenea, lucrări de întreținere a drumurilor pietruite, refacerea acostamentelor, curățarea și repararea șanțurilor, rigolelor și podețelor, întreținerea podurilor și a zidurilor de sprijin, precum și amenajarea drumurilor laterale și a acceselor la proprietăți. Contractele mai prevăd lucrări pentru îmbunătățirea siguranței circulației, inclusiv montarea și repararea parapetelor, indicatoarelor și marcajelor rutiere, dar și operațiuni de întreținere a vegetației din zona drumurilor, prin cosire, defrișarea lăstărișului și îndepărtarea arborilor. Prețul reprezintă 90% din punctajul ofertelor Procedura de atribuire este o licitație deschisă, iar criteriul de evaluare este cel mai bun raport calitate-preț. Prețul ofertei are o pondere de 90% din punctajul total, în timp ce componenta referitoare la managerul sau coordonatorul de contract reprezintă 10%. Pentru fiecare lot, autoritatea contractantă solicită experiență similară în infrastructura de transport rutier. Companiile participante la licitație sunt: 1. Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj (loturile 2, 3, 4 și 5); 2. Dunapref Cariere (lotul 4); 3. GP Săgeata Prod (lotul 5), cu subcontractant compania Roland Survey; 4. Drum Construct (lotul 1); 5. Samus Tec SA (lotul 4); 6. Dumexim (lotul 1); 7. Domeniul Public Câmpia Turzii SA (lotul 3); 8. GP Săgeata Prod (lotul 2); 9. Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj (lotul 1); 10. PORR Construct (loturile 1 și 2); 11. Îndemînarea Prodcom (loturile 4 și 5); 12. Frasinul (loturile 3, 4 și 5), cu subcontractant compania Loial Impex; 13. Maxi Prest RCE (loturile 1, 2 și 3); 14. Zadiloc (loturile 2, 4 și 5); 15. Diferit AG (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 16. Samus Tec SA (lotul 5); 17. GP Săgeata Prod (lotul 1), cu subcontractant compania Roland Survey; 18. Asocierea Claro Build (lider) - Vectra Spedition (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 19. Asocierea Rubio NG Construct (lider) - Drumuri și Poduri Banat (loturile 1, 2, 3, 4 și 5); 20. Asocierea Cridov (lider) - Viarom Construct - Cridar Cons (lotul 4). Pentru toate cele cinci loturi, termenul estimat pentru finalizarea etapei de evaluare este 16 decembrie 2026, ora 18:00.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a lansat o licitație publică de anvergură ce vizează execuția lucrărilor de reabilitare a liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani (Etapa I). Proiectul, realizat prin procedura "Light Modernization", se concentrează pe secțiunea Ploiești Triaj - Valea Călugărească, o lucrare strategică evaluată la o valoare maximă estimată de 285,8 milioane de lei fără TVA. Finanțarea proiectului este prevăzută din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Procedura de achiziție include o clauză suspensivă, semnarea contractului fiind condiționată de asigurarea resurselor financiare necesare. Infrastructură modernizată în ritm accelerat pentru Coridorul celor 3 Mări Achiziția publică are ca obiect executarea de lucrări de tip "Light Modernization" pe liniile curente și directe, implementate într-o manieră accelerată. Scopul principal este eliminarea completă a restricțiilor de viteză actuale prin înlocuirea cadrului șină, a prinderilor, traverselor și a pietrei sparte. De asemenea, proiectul include înlocuirea aparatelor de cale și realizarea substratului căii (PSS) prin așternerea de geotextil și geogrilă, elemente esențiale pentru îmbunătățirea capacității portante a infrastructurii feroviare. Secțiunea de linie supusă modernizării are o lungime totală de 17,32 km și este alcătuită din: • Sectorul cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj (km 56+300) și Cap Y Valea Călugărească (km 72+165), în lungime de 15,86 km; • Sectorul de cale ferată Ploiești Sud (Cap X, km 60+316) - Ploiești Vest (Cap X, km 61+772), în lungime de 1,45 km. Tronsonul face parte din Magistrala feroviară 500 și contribuie la conectivitatea dintre Coridorul celor Trei Mări și Coridorul Rin-Dunăre. Durata contractului și criterii riguroase de atribuire Contractul are o durată totală estimată la 86 de luni, din care o lună pentru activitățile premergătoare Ordinului de Începere, 23 de luni pentru execuția efectivă a lucrărilor feroviare, o lună alocată derulării procedurilor de recepție la terminarea lucrărilor, minimum 60 de luni (5 ani) ca perioadă de notificare a defectelor (garanția lucrărilor) și o lună dedicată procedurilor de închidere și recepție finală. Atribuirea contractului se va face pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate – preț". Componenta financiară reprezintă o pondere de 40% din punctaj, în timp ce restul de 60% este acordat propunerii tehnice. Documentația tehnică a acestui proiect a fost întocmită de asocierea ISPCF SA - TPF Inginerie. Nouă oferte depuse pentru contractul de modernizare feroviară 1. PORR Construct , având ca subcontractant compania IMSAT; 2. Rotary Construcții Mentenanță (lider), cu subcontractanții Intens Prest și San Electroterm Grup; 3. Strabag (lider), cu subcontractanții San Electroterm Grup și Strabag Construcții Feroviare; 4. Proiect Consult, având ca terți susținători Sudarec Romserv și Tunele Construct Căi Ferate, și ca subcontractanți companiile Drumuri și Poduri Banat și San Electroterm Grup; 5. FCC Construccion SA, având ca subcontractant compania Elektra Invest; 6. Asocierea Arcada Company (lider) - Tancrad - Citadina 98 , având ca subcontractant compania Radaria; 7. Asocierea ZUE (lider) - Con-A Operations, având ca subcontractant compania Construcții Feroviare Mureș SA; 8. Asocierea Construct ING (lider) - Daria Const - Europan Prod SA; 9. Asocierea Infra System Proiect (lider) - Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AȘ. Licitația se află în etapa de evaluare a calificării și a ofertelor tehnice, termenul-limită stabilit în SEAP pentru finalizarea evaluării tehnice și financiare fiind 3 noiembrie 2026.
Douăsprezece oferte au fost depuse la licitația organizată de Consiliul Județean (CJ) Mureș pentru execuția lucrărilor din prima etapă a proiectului de modernizare a drumurilor județene DJ 152A, DJ 151A și DJ 151. Contractul vizează sectorul Târgu Mureș (DN 15E) - Band - Șăulia - Sărmașu - limită județ Bistrița-Năsăud și are o valoare totală estimată de 134,73 milioane de lei, fără TVA. La procedură s-au înscris 12 ofertanți, printre companiile interesate de contract fiind Geiger Transilvania, Frasinul , MIS Grup și Far Foundation . Fondurile necesare derulării investiției sunt asigurate din bugetul CJ Mureș și prin Programul Național de Investiții "Anghel Saligny". Proiectul tehnic, elaborat de societatea Ciproconstruct, prevede implementarea unei structuri rutiere moderne din mixtură asfaltică și reconstrucția integrală a cinci poduri din județ. În cadrul acestei prime etape, lucrările principale se vor concentra pe modernizarea drumului județean DJ 152A, între km 1+015 și km 18+736. O particularitate a proiectului o reprezintă excluderea temporară de la modernizare a sectorului cuprins între km 9+353 și km 11+551 (limita intravilan/ extravilan a localității Berghia), decizie luată pentru a evita distrugerea carosabilului în timpul viitoarelor lucrări programate pentru rețelele de alimentare cu apă și canalizare. Cu toate acestea, podul situat pe acest segment va fi complet reconstruit. Soluțiile tehnice propuse Soluțiile tehnice pentru partea carosabilă includ desfacerea structurii rutiere existente pe întreaga lungime a traseului, așternerea unui strat inferior de fundație din balast de 35 cm, a unui strat superior din balast stabilizat cu ciment de 25 cm, urmat de un strat de bază, strat de legătură și un strat de uzură din beton asfaltic. Pe anumite porțiuni degradate se va aplica tehnologia de reciclare în situ cu bitum spumat și ciment. Investiția mai cuprinde amenajarea a 10.450 de metri de trotuare și realizarea unor piste unidirecționale pentru biciclete pe o lungime de 14.893 metri în zonele intravilane. Pistele vor fi delimitate prin stâlpișori elastici și vor fi evidențiate vizual prin colorarea suprafeței în verde. Totodată, proiectul include configurarea a 77 de drumuri laterale, a 7 parcări auto, montarea a 6.269 de metri de parapete rutiere și executarea a 632 de accese la proprietăți. Pentru colectarea apelor pluviale se vor realiza peste 15 km de șanțuri trapezoidale din beton și peste 6 kilometri de rigole carosabile. Cele cinci poduri existente vor fi demolate și înlocuite cu structuri noi, amplasate peste pârâurile Beșa, Cuiejd și Berghia, precum și peste un torent din localitatea Band. Companiile care au depus oferte de participare la licitație 1. Dimex-2000 Company, cu subcontractanții All Inclusive Teste Laborator, Topo Explorer, Eurotest și Pado Group Infrastructures; 2. Far Foundation, cu subcontractanții Metaller Energy, Aquacon Proiect, GDT Concret, Electric Serv și Amsol Integrate; 3. Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj, cu subcontractanții Instarom și Instal Ittu; 4. Diferit AG,cu subcontractanții Vexano, All Inclusive Teste Laborator, Diferit SRL și Eurotest; 5. Birendra, cu subcontractanții Inreco Remix, Eurosky și Montrepcom; 6. Frasinul SRL, cu subcontractanții Instarom, Electromara și Gauss; 7. MIS Grup, cu subcontractanții MW & KVA Electric, Complex Muzeal Bistrița-Năsăud, Terratest Geotehnic SA și Inreco Remix; 8. Asocierea Îndemînarea Prodcom (lider) - Gott Strasse - Dianova Instal; 9. Asocierea Geiger Transilvania (lider) - Astor Com, cu subcontractanții Electric Light Expert, Dewatering & Silent Piling, Inreco Remix și Montrepcom; 10. Asocierea Concelex (lider) - Landmania - X-Way Infrastructure, cu subcontractanții Trovainstal și Zebra Solutions; 11. Asocierea Dacia Asphalt (lider) - Prodeximp, cu subcontractanții Construct CDP, Fanart Consulting, Electric Fusion Concept, Sofiaenviroconsult, Sisteme de Securitate Scutul Negru și Alinserv; 12. Asocierea Drumserv (lider) - Swietelsky Construct - Swietelsky Magyarorszag Kft (ofertant), cu subcontractanții Trovainstal și San Electroterm Grup. Cele 12 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 17 noiembrie 2026, ora 18:00. Termenele contractului Durata totală a contractului este stabilită la 63 de luni, din care 24 de luni sunt alocate execuției propriu-zise, două luni pentru recepția la terminarea lucrărilor, o perioadă de garanție de minimum 36 de luni și o lună pentru recepția finală. Criteriul de atribuire a contractului va fi cel mai bun raport calitate-preț, componenta financiară având o pondere de 97%, iar garanția extinsă a lucrărilor o pondere de 3%. CJ Mureș a emis deja Autorizația de construire nr. 28/28.11.2025, document cu o valabilitate de 24 de luni, urmând ca executantul desemnat să obțină separat, pe cheltuială proprie, autorizațiile necesare pentru organizarea execuției și pentru devierea traficului pe rute ocolitoare. Proiectul implică și lucrări de relocare a rețelelor de telecomunicații și apă-canal, precum și relocarea sau protejarea rețelelor de distribuție a gazelor naturale pe o lungime de 17,16 km.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) "Iași Infrastructură" a lansat licitația pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate (SF) al Variantei de Ocolire Hârlău, județul Iași, contract cu o valoare estimată de 2,76 milioane de lei, fără TVA. Noua infrastructură rutieră va avea o lungime preliminară de aproximativ 5,1 km și va permite devierea traficului greu și de tranzit de pe DN28B (E58), care traversează în prezent orașul. Proiectul este dezvoltat în colaborare cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și va fi corelat cu viitorul coridor TransRegio Botoșani - Târgu Frumos și cu Autostrada A8. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 4 decembrie 2026, ora 15:00. Contractul va include analiza multicriterială a variantelor de traseu, analiza cost-beneficiu, studiile de trafic, topografice, geotehnice, hidrologice și hidraulice, precum și identificarea utilităților și evaluarea terenurilor afectate. De asemenea, proiectantul va realiza studiile de mediu și biodiversitate și va pregăti documentațiile necesare pentru obținerea avizelor, acordurilor și autorizațiilor. Arealul analizat pentru dezvoltarea variantei ocolitoare cuprinde trei unități administrativ-teritoriale din județul Iași: orașul Hârlău și comunele Deleni și Scobinți. Traseul definitiv va fi selectat în urma evaluării alternativelor, iar configurația tehnică și valoarea totală a investiției vor fi stabilite prin Studiul de Fezabilitate. Potrivit documentației de achiziție, CNAIR are calitatea de investitor, în timp ce ADI "Iași Infrastructură" este autoritate contractantă și beneficiar pe perioada implementării proiectului. După finalizarea lucrărilor, infrastructura rutieră va intra în administrarea CNAIR. Varianta Ocolitoare Hârlău va prelua traficul greu de pe DN28B Investiția urmărește reducerea presiunii exercitate de traficul de tranzit asupra rețelei stradale din Hârlău, oraș traversat de DN28B (E58), arteră care deservește atât circulația locală, cât și transportul de mărfuri și persoane pe distanțe lungi. Suprapunerea acestor fluxuri generează aglomerări, reduce viteza de deplasare și contribuie la creșterea nivelului de zgomot, a vibrațiilor și a riscurilor de accidente în interiorul localității. Prin construirea variantei ocolitoare se urmăresc fluidizarea circulației urbane, îmbunătățirea condițiilor de deplasare pentru transportul greu și reducerea timpilor de parcurs. Totodată, noul drum ar urma să contribuie la diminuarea emisiilor poluante și la creșterea atractivității economice a zonei. Proiectul va fi corelat cu Autostrada A8 și coridorul TransRegio Varianta de Ocolire Hârlău este inclusă în Programul Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport 2021-2030, în categoria proiectelor de variante de ocolire regionale. Investiția este corelată cu dezvoltarea coridorului TransRegio Botoșani - Târgu Frumos (A8), urmărind îmbunătățirea conectivității nordului județului Iași cu rețeaua rutieră principală și, implicit, cu viitoarea Autostradă A8. Finanțarea proiectului este prevăzută din fonduri de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii/CNAIR, și/sau din fonduri externe nerambursabile ori alte surse legal constituite. ADI Iași Infrastructură: Studiul de Fezabilitate va fundamenta soluția tehnică și costurile Dr. ing. Marius Lucian Lupu, directorul ADI "Iași Infrastructură", subliniază importanța proiectului pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din nordul județului Iași. "Varianta de ocolire a orașului Hârlău este un proiect necesar atât pentru locuitorii orașului, cât și pentru dezvoltarea întregii zone de nord a județului Iași. Vorbim despre un oraș traversat în prezent de un drum național și european pe care traficul local se suprapune cu traficul greu și de tranzit. Prin lansarea procedurii pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate facem un pas concret în pregătirea acestei investiții. Este etapa în care vor fi analizate variantele de traseu și vor fi fundamentate soluția tehnică, costurile și toate elementele necesare pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului. Ne dorim ca varianta de ocolire a orașului Hârlău să fie pregătită riguros și să fie corelată cu dezvoltarea întregii rețele de infrastructură din regiune, inclusiv cu viitorul coridor TransRegio Botoșani - Târgu Frumos și cu Autostrada A8. Obiectivul este unul clar, o infrastructură mai sigură, o mobilitate mai bună și condiții mai bune pentru dezvoltarea economică a zonei", a declarat specialistul. Lansarea licitației marchează intrarea proiectului într-o nouă etapă de pregătire tehnică. După finalizarea Studiului de Fezabilitate și stabilirea soluției optime de traseu, vor putea fi fundamentate etapele ulterioare necesare realizării investiției.
Lucrările de construcție a Magistralei 6 de metrou, care va asigura conexiunea dintre rețeaua de transport subteran a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă, avansează pe ambele secțiuni ale traseului. La începutul lunii octombrie 2026, structura de rezistență a Secțiunii Sud (1 Mai - Tokyo) era realizată în proporție de 76%, în timp ce pe Secțiunea Nord (Tokyo - Aeroport Otopeni) stadiul ajunsese la 33,47%. Între timp, utilajul de forare TBM "Sfânta Maria" a ajuns la stația Expoziției, iar constructorul Gülermak a anunțat coborârea celor două utilaje TBM destinate excavării tunelurilor din nordul traseului. Antreprenor general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko - Makyol, iar supervizorul proiectului, asocierea Padeco Co., Ltd. - Oriental Consultants Global Co., Ltd. - Metroul SA. Secțiunea are un traseu de 6,6 km și, pe lângă stația 1 Mai (existentă), cuprinde 6 stații: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul de execuție are valoarea de 1,2 miliarde lei (fără TVA). Lucrările au început în decembrie 2023 și se estimează că vor fi finalizate până în anul 2028. Proiectantul structurii este compania Concept Structure . Antreprenor general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS - Somet SA , iar proiectanți sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria. Proiectarea și execuția Secțiunii Nord a Magistralei 6 sunt finanțate de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA - Japan International Cooperation Agency. În ansamblu, proiectul M6 beneficiază de finanțare guvernamentală, europeană și japoneză. Secțiunea Sud: Structură realizată în proporție de 76% și peste 6,5 km de tunel excavat Pe tronsonul 1 Mai - Tokyo, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu fizic de 76%, conform raportului Metrorex. Cele două utilaje de forare, "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", au excavat împreună aproape 6,5 km de tunel până la finalul lunii septembrie, continuând lucrările pe cele două fire ale viitoarei magistrale. Pe 8 octombrie 2026, TBM "Sfânta Maria" a străpuns peretele stației Expoziției, finalizând cel de-al patrulea segment de tunel de pe traseul dintre Tokyo și 1 Mai. Până la această etapă, utilajul excavase 3,67 km din cei aproximativ 6,6 km prevăzuți și montase 2.445 de inele de tunel. Pe Linia 1, TBM "Sfânta Ana" a atins un alt reper important la 3 septembrie 2026, când a străpuns peretele viitoarei stații Piața Montreal, încheind al treilea segment de tunel de pe traseul Tokyo - Aeroport Băneasa - Gara Băneasa - Piața Montreal. "Suntem mulțumiți de ritmul lucrărilor pentru Magistrala 6 de metrou. Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM «Sfânta Ana» marchează o nouă realizare importantă în execuția Magistralei 6 de metrou. Proiectul avansează în ritm eficient. Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă, contribuind semnificativ la dezvoltarea mobilității urbane în București", a declarat Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex. După străpungerea de la Piața Montreal, utilajul și-a reluat activitatea pe 26 septembrie, îndreptându-se către stația Expoziției. La sfârșitul lunii, "Sfânta Ana" excavase 2.849 de metri liniari și montase 1.895 de inele, având de parcurs încă 855 de metri până la următoarea străpungere. Stațiile Expoziției, Piața Montreal și Aeroport Băneasa au depășit 85% din structură Execuția stațiilor de pe Secțiunea Sud înregistrează progrese importante, mai multe dintre acestea apropiindu-se de finalizarea structurii de rezistență. Cel mai avansat stadiu era înregistrat, la finalul lunii septembrie, la stația Expoziției, unde structura de rezistență ajunsese la 87%. Pe acest șantier au fost excavați peste 108.000 mc de pământ și au fost turnați peste 50.800 mc de beton. La stația Piața Montreal, progresul fizic al structurii era de 86%, după excavarea a peste 67.000 mc și turnarea a peste 35.800 mc de beton. Un stadiu apropiat, de 85%, era raportat la Aeroport Băneasa, unde constructorii au excavat peste 52.600 mc și au turnat peste 33.400 mc de beton. La Gara Băneasa, structura de rezistență era realizată în proporție de 79%, fiind excavați peste 53.800 mc și turnați peste 23.100 mc de beton. La stația Tokyo, progresul ajunsese la 77%, iar volumul betonului turnat depășise 49.200 mc. Lucrările continuă și la stația Pajura, unde structura de rezistență era executată în proporție de 64%. Aici au fost excavați peste 42.700 mc și au fost turnați peste 31.700 mc de beton. În paralel, la stația existentă 1 Mai se desfășoară lucrările necesare realizării conexiunii cu Magistrala 4, inclusiv relocarea unor rețele de utilități neprevăzute și execuția elementelor structurale. Pe Linia 1 Sud au fost realizați 96 de metri de grindă de ghidaj și 32 de piloți plastici, iar pe Linia 2 Nord au fost executați 330 de metri de grindă de ghidaj. Stadiul de realizare a structurii de rezistență în zona de conexiune cu stația 1 Mai era de 55% pe Linia 1 și 51% pe Linia 2. Secțiunea Nord: Gülermak pregătește începerea forării tunelurilor către Otopeni Pe Secțiunea Nord, cuprinsă între stațiile Tokyo și Aeroport Otopeni, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un stadiu general de 33,47% la sfârșitul lunii septembrie 2026. Unul dintre cele mai importante repere recente îl reprezintă pregătirea celor două utilaje de forare care vor executa tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă. La începutul lunii octombrie, Metrorex a anunțat demararea transportului componentelor celor două TBM-uri către șantierul viitoarei stații Bruxelles, unde a fost finalizat puțul de lansare și a început asamblarea primului utilaj. Ulterior, pe 18 octombrie, constructorul Gülermak a anunțat finalizarea operațiunilor de coborâre în puțul de lansare a celor două utilaje Herrenknecht recondiționate, identificate prin seriile S743 și S744. Această etapă pregătește începerea excavării tunelurilor pe lotul 1.2 al Magistralei 6. Cele două TBM-uri sunt de tip EPB (Earth Pressure Balance), tehnologie care permite excavarea mecanizată a tunelurilor prin controlul presiunii în frontul de lucru. Fiecare utilaj are o lungime de 103 metri, o greutate de 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Potrivit Metrorex, după finalizarea asamblării și a operațiunilor pregătitoare, fiecare TBM ar urma să înregistreze un avans mediu estimat de aproximativ 14 metri pe zi, echivalentul montării a zece inele prefabricate de tunel. Punerea în funcțiune a celor două echipamente va permite extinderea lucrărilor subterane pe Secțiunea Nord, unde execuția s-a concentrat până acum asupra stațiilor și a infrastructurii necesare lansării utilajelor. Stația Ion I.C. Brătianu a ajuns la 72%, iar stația Otopeni la 57% În ceea ce privește execuția stațiilor de pe Secțiunea Nord, cel mai ridicat progres al structurii de rezistență era înregistrat, la sfârșitul lunii septembrie, la Ion I.C. Brătianu, unde lucrările ajunseseră la 72%. Pe acest șantier au continuat operațiunile de armare, cofrare și betonare a pereților interiori, execuția rampei scării și lucrările la planșeul de acoperire. La stația Otopeni, structura de rezistență era realizată în proporție de 57%. Constructorii au finalizat excavația prin metoda top-down la nivelul intermediar și au început săpăturile până la nivelul radierului. În paralel, au continuat armarea și betonarea plăcii intermediare, execuția plăcilor de acoperire și lucrările de hidroizolare. La stația Aeroport Otopeni, progresul fizic era de 50%. Au fost finalizați pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului, în timp ce pe noi sectoare au fost turnate placa intermediară și placa de acoperire. Au continuat, de asemenea, săpăturile, execuția stâlpilor centrali și armarea planșeului superior. În zona centrală a Secțiunii Nord, la stația Paris, structura de rezistență era realizată în proporție de 35%. Lucrările la puțurile de epuisment au fost finalizate, iar echipele de constructori au continuat execuția pereților mulați și excavațiile pentru planșeul superior. Tot aici a început execuția baretelor de fundare. La stația Bruxelles, unde sunt pregătite cele două TBM-uri, progresul structurii de rezistență ajunsese la 30%. Puțul de lansare a fost finalizat, iar excavația pentru planșeul superior era încheiată pe trei dintre cele patru ploturi. În paralel, au continuat lucrările la pereții mulați și barete. La stația Washington, stadiul structurii de rezistență era de 20%, fiind în desfășurare lucrări de deviere a rețelelor de utilități, execuția grinzilor de ghidaj și excavația pentru planșeul superior. Somet va coordona lucrările de arhitectură pentru M6 Metrorex a semnat încă din martie 2025 contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare și instalații electromecanice și de curenți slabi (finisaje, șine și instalații) pentru M6 1 Mai - Otopeni cu asocierea Somet (lider) - Theda Mar Design - TIAB - UTI Construction and Facility Management - Salcef SpA - Altimate. La realizarea proiectului vor lucra și companiile Schindler România (subcontractant), Metrans Engineering (terț și subcontractant) și Theda Mar (terț). Valoarea contractului este de 1,9 miliarde lei (circa 380 de milioane de euro), inclusiv TVA, iar sursa de finanțare este asigurată din bugetul de stat prin Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Durata acestuia este de 44 luni, din care 9 luni pentru etapa de proiectare. Finalizarea proiectului: cel mai devreme la sfârșitul anului 2028 Magistrala 6 va asigura legătura rețelei de metrou din București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, printr-un traseu de 14,2 km între stația 1 Mai și aeroport. Proiectul include 14,2 km de cale dublă, 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Finalizarea lucrărilor la Magistrala 6 este estimată pentru perioada 2028-2029, punerea în funcțiune a întregului traseu fiind condiționată de încheierea lucrărilor de infrastructură, instalarea sistemelor și efectuarea testelor. Șantierele continuă să genereze restricții semnificative pe DN1 și Bulevardul Expoziției, afectând considerabil timpii de deplasare la intrarea în Capitală.
Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA a lansat o procedură de licitație deschisă pentru lucrări de întreținere prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii ferate, pe raza a șapte sucursale regionale. Valoarea maximă totală estimată a achiziției este de 4,09 miliarde lei, fără TVA, iar lucrările urmăresc îmbunătățirea condițiilor de siguranță a circulației și eliminarea restricțiilor de viteză pe sectoarele de infrastructură vizate. Procedura, publicată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), prin anunțul de participare CN1097452 din 19 octombrie 2026, este structurată în șapte loturi, corespunzătoare sucursalelor regionale de căi ferate București, Craiova, Timișoara, Cluj, Brașov, Galați și Constanța. Pentru fiecare lot este prevăzută o valoare maximă estimată de 584,5 milioane de lei, fără TVA, urmând să fie încheiate șapte acorduri-cadru, fiecare cu o durată de 48 de luni. Lucrări pentru creșterea siguranței și ridicarea restricțiilor de viteză Lucrările prevăzute în documentația de atribuire vizează înlocuirea succesivă a elementelor componente ale suprastructurii căii ferate, respectiv ansamblul format din șine, traverse și stratul de piatră spartă care asigură susținerea și stabilitatea liniei. Intervențiile se vor desfășura pe liniile curente și directe, utilizând materiale de cale noi, și vor include refacerea structurii de susținere a căii în zonele aparatelor de cale și ale trecerilor la nivel, precum și înlocuirea integrală a pietrei sparte în aceste zone. Un alt obiectiv îl reprezintă realizarea căii fără joante, prin eliminarea discontinuităților dintre șine, pentru îmbunătățirea comportării liniei în exploatare și reducerea necesarului de întreținere a îmbinărilor. Prin executarea acestor lucrări, CFR SA urmărește readucerea sectoarelor feroviare vizate la parametrii tehnici corespunzători vitezelor proiectate pentru trenurile de călători și de marfă, precum și ridicarea restricțiilor de viteză, după îndeplinirea condițiilor tehnice și de siguranță aplicabile. Acorduri-cadru pe patru ani, cu execuție în funcție de fondurile alocate Procedura de achiziție prevede încheierea acordurilor-cadru la nivelul central al CFR SA, în timp ce contractele subsecvente pentru executarea efectivă a lucrărilor vor fi încheiate la nivelul sucursalelor regionale. Finanțarea este prevăzută de la bugetul de stat, prin titlul bugetar 51 - "Întreținerea și funcționarea/ exploatarea infrastructurii publice", aferent Direcției Linii. Procedura se desfășoară prin licitație deschisă, iar atribuirea se va realiza pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate-preț". Componenta financiară are o pondere de 75% în punctaj, iar cea tehnică, 25%. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 23 noiembrie 2026, ora 15:00, pentru toate cele șapte loturi.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, a lansat o licitație pentru lucrări de întreținere periodică prin realizarea de covoare asfaltice pe rețeaua de drumuri naționale administrată de SDN Bacău și SDN Iași. Printre companiile care vizează aceste lucrări se numără Viarom , Geiger și Concelex . Achiziția face parte dintr-o procedură organizată pentru atribuirea unui acord-cadru împărțit în două loturi, corespunzătoare sectoarelor de drumuri naționale Bacău și Iași. Valoarea maximă totală estimată a acordului-cadru este de 543,2 milioane de lei, fără TVA, din care 341,2 milioane de lei fără TVA sunt alocate lotului 1 - SDN Bacău, iar 202 milioane de lei fără TVA lotului 2 - SDN Iași. Lucrările prevăzute în cele două acorduri-cadru vizează întreținerea periodică a drumurilor naționale administrate de SDN Bacău și SDN Iași, prin executarea de covoare asfaltice la cald, frezarea straturilor de uzură și remedierea degradărilor existente. Pentru Lotul 1 - Bacău, documentația include covoare asfaltice din mixturi BA 16 și MAS 16, cu grosimi de 4 cm și, după caz, straturi suplimentare de 2 cm pentru preluarea denivelărilor. În cazul Lotului 2 - Iași, sunt prevăzute în principal covoare asfaltice din mixtură MAS 16, inclusiv lucrări de frezare, completarea acostamentelor cu balast și refacerea marcajelor rutiere. Ambele loturi includ intervenții pregătitoare și reparații locale, precum plombarea gropilor, colmatarea fisurilor și tratarea tasărilor. Acordurile-cadru au o durată de 36 de luni, iar lucrările vor fi executate în baza contractelor subsecvente. Criterii de atribuire și cerințe tehnice Pentru ambele loturi, evaluarea ofertelor se va realiza pe baza criteriului "cel mai bun raport calitate-preț". Componenta financiară are o pondere de 70% din punctajul total, în timp ce factorii tehnici - norma de poluare a autobasculantelor și perioada de garanție extinsă a lucrărilor - contribuie fiecare cu câte 15%. Companiile participante la licitație sunt: 1. Danlin XXL (Lotul 2); 2. Geiger Transilvania, cu subcontractanții Loial Impex și Dito Group (Lotul 2); 3. Trust CCDP, cu terț susținător compania Saga Infrastructura (Lotul 2); 4. Daroconstruct, cu subcontractant compania Loial Impex (Lotul 2); 5. Conextrust, cu subcontractant compania Loial Impex (Lotul 1); 6. Danlin XXL (Lotul 1); 7. Străzi Concept, cu terț susținător compania Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi și subcontractanții Stef Edil CDP și Loial Impex (Lotul 1); 8. Nomis 2003 (Lotul 1); 9. Asocierea Autoprima Serv (lider) - Oyl Company Holding AG - Corrs Prest Serv, cu subcontractanții Loial Impex și Bva Servicii (Lotul 1); 10. Asocierea Eky-Sam (lider) - Eky Route, cu terț susținător și subcontractant compania Loial Impex (Lotul 1); 11. Asocierea Concelex (lider) - Elis Pavaje - X-Way Infrastructure - Straco Holding, cu subcontractant compania Vialine Systems (Lotul 2); 12. Asocierea Enviro Construct (lider) - MIS Grup, cu subcontractanții Loial Impex și Dito Group (Lotul 2); 13. Asocierea Eky-Sam (lider) - Eky Route, cu terț susținător și subcontractant compania Loial Impex (Lotul 2); 14. Asocierea MUV (lider) - Camino Prefab, cu subcontractanții Dito Group și Vialine Systems și terț susținător compania Trio (Lotul 1); 15. Asocierea Viarom Construct (lider) - Conest, cu subcontractant compania Concret Drum și terț susținător și subcontractant compania Gamida Euromark (Lotul 2). Ofertele se află în faza de evaluare, etapă ce are data limită stabilită la 23 octombrie 2026, ora 18:00.
Asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding va începe, în perioada 25 octombrie - 1 noiembrie 2026, lucrările pregătitoare pentru construcția DEx Arad - Oradea, în zona municipiului Salonta, județul Bihor. Intervențiile vizează Lotul 2 al proiectului, cu o lungime de 39,7 km între Salonta și Chișineu-Criș, la care se adaugă un drum de legătură de aproximativ 10 km către frontiera cu Ungaria. Potrivit unui anunț publicat de Primăria Salonta, constructorii vor desfășura operațiuni de deminare, investigații intruzive și cercetări arheologice, precum și activități de delimitare a culoarului viitoarei șosele și de amenajare a drumurilor tehnologice necesare organizării șantierului. Aceste intervenții reprezintă o etapă preliminară execuției propriu-zise a infrastructurii rutiere. Contractul de execuție (FIDIC Roșu) pentru Lotul 2 are o valoare de 2,76 miliarde lei (fără TVA) și o durată de 24 de luni. Perioada de garanție a lucrărilor ofertată conform factorului de evaluare este de 10 ani. Din asocierea câștigătoare fac parte și subcontractanții Elektra Invest, Eckon CEI, Epser Ltd, Via Design, Artera Proiect, Terra Silva, Pirotehnic OSB, Sixense Solutions, Muzeul Județean Satu Mare, Greenviro, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS SA și Damiena. Sursa de finanțare este asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027. Drumul Expres Arad-Oradea, proiect de 120,47 km, împărțit în trei loturi DEx Arad - Oradea va avea o lungime totală de 120,47 km, fiind împărțit în trei loturi de execuție, la care se adaugă drumurile de legătură aferente. Lotul 1, cuprins între Oradea și Salonta, are o lungime de 33,7 km și include un drum de legătură de 5,3 km cu DN79. Pentru acest sector, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a semnat contractul de execuție cu asocierea Precon Transilvania - Automagistral Pivden și a lansat o procedură de achiziție pentru serviciile de supervizare a lucrărilor, cu o valoare estimată la 18,87 milioane de lei. CNAIR a stabilit 1 martie 2027 drept dată de începere a lucrărilor. Amânarea este asociată constrângerilor bugetare și problemelor privind exproprierile. Lotul 2, dintre Salonta și Chișineu-Criș, are o lungime de 39,7 km, la care se adaugă aproximativ 10 km de drum de legătură către frontiera cu Ungaria. Acesta este sectorul pentru care asocierea Onur Taahhut Tasimacilik - Straco Holding a anunțat începerea lucrărilor pregătitoare la finalul lunii octombrie 2026. Lotul 3, cuprins între Chișineu-Criș și Arad, are o lungime de 47,07 km și include un drum de legătură de 2,9 km către zona industrială Arad Vest. Contractul pentru execuția acestui sector, ultimul dintre cele trei contracte de construire a drumului expres, a fost semnat în ianuarie 2026 cu compania Nurol. Până la jumătatea lunii octombrie 2026, nu fusese anunțată oficial începerea lucrărilor pe acest sector. Studiul de fezabilitate al DX Arad - Oradea a fost actualizat și completat de Consitrans.
Asocierea Maristar Com (lider) - 62D Engineering & Design Solution a semnat contractul pentru consolidarea unui sector de 200 de metri al DN 7CC, între km 2+950 și km 3+150, pe Centura Călimănești, județul Vâlcea. Contractul, în valoare de 25,86 milioane de lei (fără TVA), are o durată de 24 de luni, dintre care trei luni sunt alocate proiectării și 21 de luni execuției lucrărilor. Din echipa de proiect fac parte și companiile Rutier Conex XXI și Cazicom, ca terți/ subcontractanți. Sectorul vizat se află între localitățile Jiblea și Păușa, pe un traseu care asigură legătura rutieră între județele Vâlcea și Sibiu. Proiectul prevede realizarea unei structuri de protecție a drumului, de tip polată, susținută de piloți forați și elemente din beton armat, precum și instalarea unor sisteme de retenție a materialului desprins de pe versant. Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova, în perioada următoare va fi emis ordinul de începere pentru elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție. Soluția tehnică recomandată în urma expertizei presupune utilizarea unor piloți forați cu lungimi de minimum 15 metri și diametre de cel puțin 800 mm. Structura va include grinzi din beton armat, o placă de suprabetonare și un strat de pământ afânat, cu grosimea de un metru, destinat atenuării șocurilor provocate de căderea materialelor de pe versant. De asemenea, vor fi montate plase și sisteme de retenție pentru limitarea deplasării materialului către zona din aval, în apropierea liniei de cale ferată. Potrivit documentației DALI, elaborată de Rutier Conex XXI, necesitatea intervenției a fost determinată de cedarea versantului de debleu, pe partea dreaptă a drumului, pe o lungime de aproximativ 55 de metri și o înălțime de circa 22 de metri. Alunecările de teren au provocat dislocarea materialului de pe versant, degradarea structurilor de sprijin și deteriorarea sistemelor de colectare a apelor pluviale. Problemele de stabilitate au impus anterior restricții de circulație pe sectorul afectat. Având în vedere complexitatea intervențiilor și particularitățile amplasamentului, circulația rutieră pe DN 7CC va fi supusă mai multor tipuri de restricții pe parcursul execuției. Acestea vor fi comunicate public în funcție de etapele lucrărilor și de organizarea șantierului, a precizat DRDP Craiova.
Asocierea ISPCF SA - Baicons Impex a elaborat studiul de fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București, investiție pentru care Guvernul a aprobat, în ședința din 9 octombrie 2026, indicatorii tehnico-economici. Proiectul are o valoare totală de 17,89 miliarde lei, inclusiv TVA, și vizează modernizarea infrastructurii feroviare din București și județul Ilfov, prin dublări și electrificări de linii, reconfigurarea stațiilor și digitalizarea instalațiilor. Beneficiarul investiției este Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, iar durata estimată de execuție a lucrărilor este de 60 de luni. Modernizarea urmărește creșterea capacității pentru transportul de călători și de marfă, precum și îmbunătățirea conexiunilor cu metroul, tramvaiul, transportul rutier și Aeroportul Internațional Henri Coandă. Potrivit notei de fundamentare, studiul de fezabilitate a primit avizele tehnico-economice ale SRCF București și CFR SA în noiembrie 2025. Procesul de avizare a continuat la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, la 29 ianuarie 2026, și la Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Național și Locuințe, la 25 martie 2026. Lucrări de construcții-montaj de aproape 9,75 miliarde lei Valoarea totală a investiției este de 17,9 miliarde lei, inclusiv TVA, calculată în prețuri la 1 octombrie 2025. Din această sumă, lucrările de construcții-montaj reprezintă 9,75 miliarde lei, inclusiv TVA. Indicatorii tehnici prevăd modernizarea a 398 km de linii curente și directe, calculați în echivalent de linie simplă, intervenții în 22 de stații și halte de mișcare, precum și 46 de lucrări de artă, categorie care include poduri, podețe, viaduct și tunel. Proiectul mai cuprinde 26 de clădiri de călători și de centralizare electrodinamică, modernizate sau noi. Investiția este eșalonată pe cinci ani, cu valori estimate de aproximativ 1,79 miliarde lei în primul an, 3,58 miliarde lei în al doilea, 5,37 miliarde lei în al treilea, 2,68 miliarde lei în al patrulea și 4,47 miliarde lei în ultimul an. Durata estimată de execuție este de 60 de luni, fără ca documentația analizată să precizeze data începerii lucrărilor. Dublarea și electrificarea inelului feroviar, alături de digitalizarea instalațiilor Proiectul acoperă trei componente ale nodului feroviar: Complexul Feroviar București Nord, inelul feroviar al Capitalei și conexiunile cu acesta. Potrivit informațiilor prezentate de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, intervențiile prevăd dublarea integrală și electrificarea inelului feroviar, electrificarea liniilor de primire-expediere și a unor linii de manevră din stații, precum și dublarea legăturilor dintre București Nord și stațiile adiacente. Sunt incluse modernizarea și reînnoirea căii ferate, reconfigurarea liniilor din stații și redeschiderea unor linii închise. "Obiectivul este clar: o rețea feroviară modernă, electrificată și digitalizată, care să conecteze mai bine Bucureștiul cu localitățile din jur și să faciliteze transportul de călători și de marfă", a transmis Horațiu Cosma. Componenta de instalații include centralizare electronică în toate stațiile, implementarea sistemului european de control al trenurilor ETCS nivel II și digitalizarea telecomunicațiilor feroviare. Totodată, sunt prevăzute modernizarea podurilor existente, construirea unor structuri noi și modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată. Finanțarea investiției este prevăzută din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual. Proiectul urmărește și integrarea infrastructurii feroviare cu transportul urban și regional, inclusiv prin amenajarea unor parcări de transfer și îmbunătățirea conexiunilor cu celelalte moduri de transport.
Lucrările de construcție a Lotului 3 al Autostrăzii A0 Nord, între Afumați și Pantelimon, au ajuns la un stadiu fizic de 98,35%, iar deschiderea circulației este estimată pentru luna octombrie 2026. Compania TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, asigură supervizarea proiectului, executat de antreprenorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Pe tronsonul cu o lungime de 8,6 km dintre Afumați și zona DN3 se desfășoară ultimele intervenții la structuri, asfaltări, instalarea parapetelor de protecție, marcaje rutiere, iluminat și sisteme inteligente de transport (ITS). Constructorul a intensificat mobilizarea, având în teren peste 200 de muncitori și operatori și 123 de utilaje. Contractul are o valoare de 398 milioane de lei, fără TVA, și beneficiază de finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027. "În calitate de supervizor, TECNIC Consulting Engineering Romania, parte a RCI Holding, lucrează pe șantier alături de beneficiar, antreprenor și toate părțile implicate în proiect, pentru a coordona și monitoriza ultimele lucrări necesare finalizării și pregătirii infrastructurii pentru exploatare. În condițiile în care principalele lucrări de construcție se apropie de finalizare, echipa noastră rămâne pe deplin implicată în această etapă decisivă, pe măsură ce proiectul se apropie de deschiderea circulației", au transmis reprezentanții TECNIC. CCECC finalizează asfaltarea pasajului de pe DN3 și lucrările de echipare rutieră Una dintre ultimele zone în care se execută asfaltări este pasajul care supratraversează Autostrada A0 și asigură continuitatea DN3 între localitățile Brănești și Pantelimon. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, constructorul a început turnarea primului strat de asfalt pe rampa dinspre Brănești, după ce asfaltul fusese deja așternut pe rampa dinspre Pantelimon și pe partea centrală a pasajului. Aceasta reprezintă ultima zonă a lotului în care se mai execută lucrări de asfaltare. La pasaj au fost realizate hidroizolația plăcii de suprabetonare, montarea panourilor fonoabsorbante, finalizarea grinzii de coronament și așternerea balastului stabilizat pe ambele rampe. În paralel, continuă instalarea balustradelor de protecție și realizarea sistemului de iluminat. Pe celelalte sectoare ale șantierului, echipele CCECC execută ultimele lucrări de montare a rosturilor de dilatație la pasaje, instalarea parapetelor mediane și marginale în zona structurilor și a nodurilor rutiere, precum și realizarea semnalizării verticale și orizontale. Totodată, sunt în curs de finalizare montarea panourilor fonoabsorbante, instalarea și testarea sistemelor ITS, precum și lucrările la iluminatul rutier. Secretarul de stat a precizat că mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit în ultima perioadă, ceea ce ar putea permite deschiderea circulației în jurul datei de 20 octombrie 2026. Stadiu fizic de 98,35% și peste 200 de muncitori mobilizați pe șantier Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat că progresul fizic al lucrărilor pe Lotul 3 al A0 Nord a ajuns la 98,35%, iar circulația ar putea fi deschisă până la sfârșitul lunii octombrie, dacă ritmul actual de execuție se menține. Potrivit reprezentantului CNAIR, mobilizarea antreprenorului China Civil Engineering Construction Corporation a crescut față de perioada verii, în prezent fiind utilizate 123 de utilaje și fiind implicați peste 200 de muncitori și operatori. Lucrările rămase vizează finalizarea structurilor, așternerea ultimelor straturi de asfalt, amenajarea spațiilor de servicii și instalarea sistemelor inteligente de transport. Contractul de proiectare și execuție, în valoare de 397,99 milioane de lei, fără TVA, este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Primăria Municipiului Cluj-Napoca a primit oferte pentru proiectarea și execuția tuturor celor cinci tronsoane ale Centurii Metropolitane TR35, scoase la licitație după reorganizarea fostului lot 2 al proiectului. În total, pentru loturile 2-6 au fost înregistrate 25 de oferte, potrivit datelor comunicate de municipalitate, procedurile urmând să intre în etapa de evaluare și desemnare a câștigătorilor. Printre companiile interesate de contractele de infrastructură se numără Construcții Erbașu, Bog'Art, Frasinul, Viarom Construct, CONA, Tehnodomus, Drum Inserv și mai multe societăți din Turcia și Bulgaria. Relansarea licitațiilor a urmat denunțării unilaterale de către Primăria Cluj-Napoca a contractului încheiat anterior cu asocierea Dimex 2000 Company - Hydrostroy - Integral Inženjering, pe fondul conflictelor dintre membrii asocierii și al suspiciunilor privind documentele utilizate în procedura inițială de achiziție. Reorganizarea achiziției a permis lansarea unor proceduri separate pentru loturile 2-6, astfel încât atribuirea contractelor să poată fi realizată individual, în funcție de rezultatul evaluării ofertelor. Primăria Cluj-Napoca a anunțat că toate cele cinci loturi rezultate din împărțirea fostului tronson 2 al Centurii Metropolitane au atras oferte pentru proiectare și execuție. Potrivit situației prezentate de primarul Emil Boc, au fost depuse cinci oferte pentru lotul 2, una pentru lotul 3, șapte pentru lotul 4 și câte șase pentru loturile 5 și 6. "Avem oferte depuse pentru toate tronsoanele Centurii metropolitane scoase la licitație. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor. Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi", a declarat Emil Boc. Procedurile vizează realizarea unor sectoare ale Drumului TransRegio Feleac TR35 și a drumurilor de legătură aferente, investiții destinate dezvoltării infrastructurii rutiere din zona metropolitană Cluj-Napoca. Proiectul urmărește redistribuirea traficului de tranzit, îmbunătățirea conexiunilor dintre localitățile periurbane și reducerea presiunii asupra rețelei stradale existente. Studiul de fezabilitate al Centurii Metropolitane Cluj a fost elaborat de asocierea Transinvest Budapest Kft - Speciálterv Építőmérnöki Kft - Explan - Cadsil. Lotul 1, construit de Viarom Construct și Electrogrup, a fost inaugurat în septembrie Relansarea procedurilor de achiziție pentru cele cinci loturi vine după finalizarea primului tronson al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, inaugurat la 1 septembrie 2026. Lucrările au fost executate de asocierea Viarom Construct - Electrogrup, în baza unui contract de aproximativ 94,24 milioane de lei, fără TVA. Tronsonul are o lungime de circa 3,7 kilometri și asigură îmbunătățirea conexiunii dintre Cluj-Napoca și Florești, inclusiv accesul către amplasamentul viitorului Spital Regional de Urgență. Infrastructura include șase benzi de circulație, dintre care două sunt dedicate transportului public, mobilității alternative și vehiculelor de intervenție, precum și amenajări pentru circulația bicicletelor. Potrivit Viarom Construct, noul sector contribuie la reducerea timpilor de deplasare pe una dintre cele mai aglomerate rute din zona metropolitană, economia estimată de timp fiind de aproximativ 15 minute. Lotul 2: Cinci oferte pentru un contract de peste 225 milioane de euro Pentru lotul 2 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse cinci oferte, valoarea estimată a contractului fiind cuprinsă între 225-238 milioane de euro, potrivit informațiilor publicate anterior despre procedură. Printre companiile participante se numără Ness Proiect și Aqua Serv, implicate în competiția pentru atribuirea lucrărilor de proiectare și execuție. Contractul include realizarea a aproximativ 9,5 km de drumuri, respectiv tronsonul de 4,85 km al TR35, între Nodul 5 Florești și intrarea în Tunelul 1, precum și drumurile de legătură B4.2 (4,3 km) și B4.3 (0,33 km). Durata totală prevăzută pentru implementarea contractului este de 48 de luni: 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuția lucrărilor. Pentru atribuirea contractului au fost depuse cinci oferte, de către asocierile: 1. Asocierea Ness Proiect Europe (lider) - Aqua Serv - Nairda Utilcom, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Sine Midas Stroy, GDO Mov Impex, OSPA, Green Collective, Mega Mühendislik Müşavirlik, Vertatel International, Terra Silva, Danavi, Expertus, Aquacon Proiect, DP Proiect, Top RMR Construct, Roads Design, MBS Group și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement , Roads Design, Elektra Invest, Aquacon Proiect, RIA Design Consulting, All Inclusive Teste Laborator, Eurotest, Danavi, Toro Tech Construct, Cornel & Cornel Topoexim , Sixense Solutions , Geostud, Primacons Group, Societate Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Integrated Road Solutions și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Advanced Construction Technologies (lider) - Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ, Pirotehnic OSB, Greenviro, Altinok Müşavirlik Mühendislik AȘ, Vertatel International, Activ Proiectare Infrastructură și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Prenis (lider) - CML.RO - Automagistral-Pivden, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Valmel Star, SCIFCAR, Urban Construct Transilvania, Urban Ecoline, DP Cons, Electro-Aparataj, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Explan, Adam Radu-Petru-Evaluator Bunuri Imobile, Paicu A. Aurel - Persoană Fizică, Dive-Med Impex, Neon Lighting, Pado Group Infrastructures, Conserd Project, Axon Rutera și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Váhostav, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, Infrasoiltest, Redis, Ecology View, Topoexim Expert, Inginerie Drumuri și Poduri, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, NV Construct, Patrik Silva și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 6 ianuarie 2027. Lotul 3: O singură ofertă pentru lucrări estimate la peste un miliard de lei Lotul 3 a atras o singură ofertă pentru un contract cu o valoare estimată la peste un miliard de lei, fără TVA, echivalentul a peste 200 de milioane de euro. Tronsonul are o lungime de aproximativ 4,7 kilometri și se numără printre sectoarele complexe ale Centurii Metropolitane, deoarece traseul presupune realizarea unor tuneluri în zona pădurii Făget. Investiția include lucrări de infrastructură rutieră și structuri inginerești necesare traversării terenului accidentat, ceea ce explică valoarea ridicată a contractului raportată la lungimea sectorului. Oferta a fost depusă de asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement, Societatea Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Danavi, Geostud, Roads Design, Eurotest, All Inclusive Teste Laborator, Amsol Integrate, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Manro, Sixense Solutions, Cornel & Cornel Topoexim, Aquacon Proiect, Ria Design Consulting, Primacons Group, IMSAT, Terra Silva, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Oferta este în evaluare până la data de 17 decembrie 2026, ora 18:00. Lotul 4: Șapte oferte pentru lucrări estimate la 888 milioane de lei Pentru proiectarea și execuția lotului 4, cu o valoare estimată la aproximativ 888 milioane de lei, au fost înregistrate șapte oferte. Procedura a atras atât companii românești, cât și constructori internaționali, inclusiv din Turcia și Bulgaria. Lotul 4 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, cu o lungime de 4,2 km, se desfășoară între km 24+365 și km 28+600. Tronsonul include patru noduri rutiere - Calea Turzii, Mihai Românul, Măcieșului și Spital Pediatric -, precum și drumul de legătură DL B5, care presupune devierea Căii Turzii. Proiectul mai prevede amenajarea unui spațiu de parcare la km 25+720 și construirea unui Centru de Întreținere și Coordonare la km 24+500. Durata totală prevăzută pentru proiectare și execuție este de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru elaborarea documentației tehnice și 31 de luni pentru realizarea lucrărilor. Cele șapte oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AS, având ca terț susținător compania Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți Gauss, Gaz Vest Rețele, Elektra Invest, Infrasoiltest, Danavi, EPC - Consultanță de Mediu, Banat Archaeosave și DP Consult; 2. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD - Infra Expert AD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Vertatel International, Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ (lider) - Bog'Art, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Green Collective, Îndemânarea Prodcom, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Roads Design, Primacons Group, Elektra Invest, Retter Projectmanagement, Dianova Instal, RIA Design Consulting, Neon Lighting, Geostud, Aquacon Proiect, Cornel & Cornel Topoexim, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, Danavi, Eurotest și All Inclusive Teste Laborator, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Tehnodomus (lider) - Drum Inserv - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile AMNV Geocad, Infrasoiltest, CONA Operations, DP Cons, CONA Productions, Axon Rutera, Explan, Pado Group Infrastructures și Neon Lighting; 6. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Electro Energetica, Traiectoria Dreaptă, Patrik Silva, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, NV Construct, Inginerie Drumuri și Poduri, Walhalla Invest Prodcomimpex, Váhostav, Pado Group Infrastructures, Melnytopo, Ecology View, Redis și Infrasoiltest, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 7. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Teaha & Fuzesi, Vertatel International, Danavi, Greenviro, Quadrante Proiectare și Consultanță și Don Solutions, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 7 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 20 ianuarie 2027, ora 18:00. Lotul 5: Șase oferte pentru un contract de aproape 489 milioane de lei Pentru lotul 5, care traversează zona Sopor, valoarea estimată a contractului este de aproximativ 489 milioane de lei, echivalentul a circa 97 milioane de euro. Este vizat sectorul cuprins între km 28+600 și km 31+700, pe o lungime de aproximativ 3,1 kilometri. Contractul include Nodul 14 - Sopor, Nodul 15 - Selgros și o parte din drumul de legătură DL B6, de la Nodul 14 până la km 1+600. Contractul are o durată totală prevăzută de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuție. Ofertanții sunt: 1. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, CP Med Laboratory și Magistrale Rutiere Concept, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile RIA Design Consulting, Primacons Group, Aquacon Proiect, Toro Tech Construct, Elektra Invest, Neon Lighting, Roads Design, Geostud, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, All Inclusive Teste Laborator, Retter Projectmanagement, Cornel & Cornel Topoexim, Eurotest și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Drum Inserv (lider) - Tehnodomus - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Expertus, Danavi, DP Cons, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Scifcar, Gâlgău I. Raluca-Claudia - Geodezie, Cadastru, Expert ANRM, Cadsil, Opentrans, Pado Group Infrastructures, EPMC Consulting, Neon Lighting, Elron Energy, CONA Productions, CONA Operations și Nera Star, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei și Cabinetul de Avocat Melinda Tutu; 4. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Vertatel International, Quadrante Proiectare și Consultanță, Teaha & Fuzesi, Don Solutions, Greenviro și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Patrik Silva, Walhalla Invest Prodcomimpex, Inginerie Drumuri și Poduri, NV Construct, Váhostav, Melnytopo, Ecology View, Redis, Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod și Traiectoria Dreaptă, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea Bog'Art (lider) - Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ - Îndemânarea Prodcom, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, Green Collective și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Ofertele se află în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 10 februarie 2027, ora 18:00. Lotul 6: Construcții Erbașu, Viarom și CONA, printre ofertanții pentru 669 milioane de lei Pentru lotul 6 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse șase oferte. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 669 milioane de lei. Tronsonul include realizarea drumului TR35 între km 31+700 și km 38+418, pe o lungime de aproximativ 6,7 kilometri, inclusiv nodurile rutiere prevăzute în documentația proiectului, între care Nodul 16 - Traian Vuia și Nodul 17. Lotul VI este unul dintre sectoarele importante ale proiectului, urmând să contribuie la dezvoltarea conexiunilor rutiere din partea estică a zonei metropolitane. Cele șase oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, ofertant individual, având ca terț susținător Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți EPC - Consultanță de Mediu, Longhersin, Banat Archaeosave, Infrasoiltest, Danavi, Gauss, Vertatel International, Gaz Vest Rețele și DP Consult; 2. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod, Váhostav, Freyrom, Redis, Ecology View, Melnytopo, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, Longhersin, Patrik Silva, NV Construct și Inginerie Drumuri și Poduri, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. 3. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Geostud, Sixense Solutions, RIA Design Consulting, Eurotest, Teaha & Fuzesi, Cornel & Cornel Topoexim, All Inclusive Teste Laborator, Danavi, Primacons Group, Roads Design, Retter Projectmanagement, Aquacon Proiect, Neon Lighting, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Construcții Feroviare Mureș și Electric Rail Project, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Frasinul (lider) - Infra Expert AD - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, Danavi și Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Viarom Construct (lider) - Gott Strasse - Aduro, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Perfect Consult Europe, Specialist Consulting, Geodesign, Steerforth Consult, Corneliani Construct, Portnoi și Asociații, Mondev Real Estate, Vertatel International și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea CONA Operations (lider) - Drum Inserv, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Neon Lighting, AMNV Geocad, Cadsil, Danavi, EPMC Consulting, Tehnodomus, Expertus, Perju, Rotaru și Asociații, Pado Group Infrastructures, Infrasoiltest, Construcții Feroviare Mureș, Explan, Sixense Solutions și Quantum Instal, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 6 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 30 octombrie 2026, ora 18:00.
Compania Frasinul SRL a finalizat lucrările la Centura Comarnic, noua infrastructură rutieră de aproape 6 km deschisă circulației la 1 octombrie 2026, după aproximativ trei ani de lucrări. Varianta ocolitoare creează o rută alternativă pentru traficul de pe DN1 și pentru traversarea orașului Comarnic, într-unul dintre punctele cu trafic intens de pe Valea Prahovei. Proiectul a presupus execuția unor lucrări complexe, printre care două poduri peste râul Prahova, un viaduct care traversează inclusiv magistrala feroviară București - Brașov și patru intersecții cu sens giratoriu. Centura face legătura între DJ 101R, la ieșirea din Breaza, și DN1, în zona Comarnic, ocolind orașul prin partea de vest. Potrivit informațiilor prezentate la deschiderea circulației, noul drum are o viteză proiectată de până la 90 km/h și este destinat să preia o parte din fluxurile de tranzit de pe DN1. "E prima centură a unui oraș din România - dincolo de cea de la Beclean - realizată de un constructor din Bistrița-Năsăud. E o mare onoare! O lucrare foarte complexă, cu multe bătăi de cap, dar pe care am dus-o la bun sfârșit ", a transmis Traian Larionesi, proprietarul companiei Frasinul. Contractul de proiectare și execuție a fost atribuit, în luna mai 2023, asocierii Frasinul (lider) - Artehnis , Frasinul având rolul de executant al lucrărilor, iar Artehnis pe cel de Proiectant General și furnizor al serviciilor de asistență tehnică pe perioada execuției. În realizarea investiției a fost implicată o echipă extinsă de terți susținători și subcontractanți, respectiv: Hydrostroy AD, Perfect Consult Europe, Best Consulting & Design, Vedrum, EPMC Consulting, Infranova Soluții Tehnice în Construcții, North Best, Danavi, Infrastructure Solutions & Design, Muzeul Județean de Istorie și Arheologie Prahova, Topoprest, Damiena, Rogotehnic, Montrepcom și Elektra Invest. Valoarea actualizată a lucrărilor este de 355,35 milioane de lei (fără TVA). Studiul de fezabilitate a proiectului a fost elaborat de compania Irimat Cons. Artehnis a coordonat proiectarea și soluțiile tehnice complexe ale Centurii Comarnic În cadrul proiectului, Artehnis a avut rolul de Proiectant General al Variantei Ocolitoare Comarnic și a asigurat asistența tehnică pe perioada execuției lucrărilor. Compania a coordonat proiectarea unei investiții cu un grad ridicat de complexitate, care a integrat infrastructura rutieră, lucrările de artă, soluțiile de consolidare și stabilizare a terenului, lucrările hidrotehnice, utilitățile, precum și lucrările pentru protejarea și relocarea rețelelor existente. În calitate de proiectant general, Artehnis a asigurat coordonarea tehnică, integrarea documentațiilor de specialitate, corelarea soluțiilor și gestionarea interfețelor dintre discipline. Totodată, prin serviciile de asistență tehnică, echipa companiei a rămas implicată pe parcursul execuției pentru clarificarea și adaptarea soluțiilor la condițiile reale din teren. "Suntem mândri că am dus la capăt, alături de partenerii noștri, un proiect complex, cu numeroase provocări tehnice și operaționale, în care coordonarea, adaptarea și colaborarea dintre toate părțile implicate au fost esențiale", au transmis reprezentanții Artehnis. Lucrări complexe pe un traseu de aproape 6 km Realizarea variantei ocolitoare a presupus depășirea unor provocări tehnice generate inclusiv de configurația terenului și de necesitatea traversării infrastructurilor existente. Traseul cuprinde două poduri peste râul Prahova, precum și un viaduct care traversează inclusiv calea ferată București - Brașov. Infrastructura este completată de patru intersecții amenajate cu sensuri giratorii. "Pe șantier au lucrat, în medie, circa 100 de oameni, (...) deci lucrările se puteau termina mult mai repede dacă nu era complexitatea atât de mare", a precizat Traian Larionesi. Proiectul include un pasaj de aproximativ 380 de metri peste râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești - Brașov. Contractul de proiectare și execuție a avut o valoare inițială de 236,74 milioane de lei, fără TVA, iar lucrările au început în noiembrie 2023. Reprezentanții Frasinul SRL au subliniat complexitatea proiectului și efortul depus de echipele implicate în execuție. "Cei aproape 6 kilometri înseamnă mai mult decât un drum nou: înseamnă lucrări complexe, provocări tehnice și multă muncă pentru echipa noastră", au transmis reprezentanții constructorului cu ocazia deschiderii circulației. Centura, alternativă la traficul de pe DN1 Noua infrastructură este menită să reducă presiunea exercitată de traficul de tranzit asupra orașului Comarnic. În weekenduri și în perioadele aglomerate, pe sectorul DN1 din această zonă circulă între 35.000 și 40.000 de autovehicule pe zi, iar viteza medie pe vechiul traseu prin localitate a fost estimată la aproximativ 30 km/h. În perioadele de vârf, cozile pot ajunge la 7-8 km. Pe noua variantă ocolitoare, viteza proiectată ajunge la 90 km/h, ceea ce permite, teoretic, parcurgerea traseului de aproape 6 km în circa patru minute, în condiții de trafic fluent. Deschiderea circulației a venit după o perioadă în care proiectul s-a confruntat cu probleme tehnice și întârzieri, fiind necesare soluții și o coordonare susținută între părțile implicate. Consiliul Județean (CJ) Prahova precizează că echipa de proiect și specialiștii instituției au urmărit evoluția lucrărilor și rezolvarea situațiilor apărute în teren. "Astăzi contează cel mai mult faptul că se circulă. A fost un proiect dificil și au existat momente în care a trebuit să găsim rapid soluții pentru a putea merge mai departe. Le mulțumesc partenerilor de la CNAIR, constructorului, colegilor din conducerea Consiliului Județean, aparatului de specialitate, echipei de proiect și tuturor celor care au muncit pentru ca acest drum să fie deschis. De acum, Centura Comarnic trebuie să facă ceea ce oamenii așteaptă de la ea: să preia o parte din traficul de pe DN1 și să reducă presiunea asupra orașului", a declarat Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova.
Lucrările continuă conform programului pe Lotul 4 al Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, între Sâmbăta de Sus și Făgăraș, sector cu o lungime de 16,26 km, a cărui finalizare este programată în 2028. Contractul de proiectare și execuție, cu o valoare de aproximativ 1,19 miliarde lei, fără TVA, este derulat de asocierea Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AŞ, în timp ce serviciile de supervizare sunt asigurate de Tecnic Consulting Engineering România, parte a RCI Holding. Potrivit Tecnic Consulting Engineering România, lucrările avansează conform planificării actuale de-a lungul traseului, iar echipa de supervizare urmărește implementarea proiectului în raport cu proiectul tehnic aprobat, programul de execuție, specificațiile tehnice și standardele aplicabile. "Pe măsură ce lucrările avansează de-a lungul traseului, echipa noastră de supervizare continuă să monitorizeze implementarea în raport cu proiectul aprobat, programul de execuție, specificațiile tehnice și standardele aplicabile, contribuind la asigurarea documentării și realizării fiecărei etape în conformitate cu cerințele contractuale", au transmis reprezentanții Tecnic Consulting Engineering România. Lotul 4 Sâmbăta de Sus - Făgăraș face parte din programul de construire a Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, proiect rutier strategic destinat îmbunătățirii mobilității pe direcția est - vest și conectării centrului României la rețeaua națională de autostrăzi. Lucrările pe acest tronson au început în iulie 2025, iar la finalul lunii septembrie 2026 stadiul fizic a ajuns la 36,26%. Pe șantier sunt mobilizați 333 de muncitori și 289 de utilaje, fiind în execuție lucrări de terasamente, sisteme pentru scurgerea apelor pluviale și structuri. Pe traseu sunt prevăzute 26 de structuri, inclusiv două poduri metalice în formă de arc, fiecare cu o lungime de 164 de metri. Contractul include și construirea unui drum de legătură cu DN1, în lungime de 5,65 km. La Nodul Rutier Ileni, situat la km 67+375, se execută lucrări la fundații. Loturile 2 și 3 au depășit pragul de 50% execuție Lucrările avansează și pe celelalte trei tronsoane ale Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, toate fiind realizate de constructorul Makyol. Potrivit celor mai recente date prezentate de CNAIR, Tronsonul 1 Boița - Avrig, cu o lungime de 14,25 km, a ajuns la un stadiu fizic de 23,54%, pe șantier fiind mobilizați 648 de muncitori și 222 de utilaje. Pe Tronsonul 2 Avrig - Arpașu de Jos, de 19,92 km, progresul fizic a ajuns la 50,15%, cu 430 de muncitori și 340 de utilaje mobilizate. Cel mai avansat sector este Tronsonul 3 Arpașu de Jos - Sâmbăta de Sus, cu o lungime de 17,61 km și un stadiu fizic de 51,09%, unde lucrează 473 de muncitori și 128 de utilaje. Pe primele două loturi sunt în execuție lucrări de terasamente, structuri și amenajări hidrotehnice, iar pe Tronsonul 3 se lucrează inclusiv la structura rutieră, unde a început așternerea stratului de bază din asfalt pe un sector al traseului. Monitorizarea și verificarea lucrărilor de execuție de pe Autostrada A13 Sibiu - Făgăraș sunt asigurate de companii cu experiență în proiecte majore de infrastructură. Pentru loturile 1 și 3, serviciile de supervizare sunt furnizate de asocierea Consitrans (lider) - Gestion Integral Del Suelo SL, iar loturile 2 și 4 beneficiază de serviciile de supervizare asigurate de Tecnic Consulting Engineering România. Consitrans a participat și la revizuirea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Făgăraș, în cadrul asocierii AECOM Ingenieria - Consitrans - Search Corporation. Autostrada Sibiu - Făgăraș reprezintă o secțiune a viitoarei A13 Sibiu - Brașov - Bacău, traseul pornind din zona Boița, unde va fi realizată conexiunea cu A1 Sibiu - Pitești, și continuând până în apropierea municipiului Făgăraș. Întreaga Autostradă Sibiu - Făgăraș are aproximativ 68 km, la care se adaugă drumul de legătură cu DN1 aferent Lotului 4.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara derulează patru proceduri pentru încheierea unor acorduri-cadru destinate lucrărilor de întreținere periodică a drumurilor naționale, prin așternerea de covoare asfaltice, valoarea maximă cumulată a acestora ajungând la 953,26 milioane de lei (circa 189 milioane de euro), fără TVA. Contractele vizează rețelele administrate de secțiile de drumuri naționale (SDN) Timișoara, Caransebeș, Deva și Arad și vor avea o durată de câte patru ani. Cea mai mare procedură este cea aferentă SDN Timișoara, estimată la maximum 388 milioane de lei, urmată de Caransebeș, cu 258,68 milioane de lei, Deva, cu 196 milioane de lei, și Arad, cu 110,55 milioane de lei. Cele patru achiziții au fost lansate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), prin DRDP Timișoara, și vizează execuția lucrărilor de întreținere periodică - covoare asfaltice - în anii I-IV ai acordurilor-cadru. Pentru cele 4 proceduri au fost depuse, în total, 17 oferte. Perioadele de evaluare se află în etapa finală, câștigătorii urmând a fi anunțați în perioada imediat următoare. SDN Timișoara, cel mai mare acord-cadru: 388 milioane lei Cea mai mare dintre cele patru proceduri este destinată drumurilor aflate în raza SDN Timișoara. Valoarea maximă estimată pentru întreaga perioadă de 48 de luni este de 388,06 milioane de lei, fără TVA, echivalentul a aproximativ 77 milioane de euro. Achiziția nu este împărțită în loturi, iar cantitățile minime și maxime ce pot fi comandate pe durata acordului-cadru și printr-un singur contract subsecvent sunt prevăzute în centralizatoarele financiare anexate caietului de sarcini. Pentru atribuirea acordului-cadru se aplică principiul celui mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 90%, iar factorul referitor la resursele tehnice reprezintă 10% din punctajul final. Durata acordului-cadru este de 48 de luni. Participanții la licitație sunt: 1. Strabag ; 2. PORR Construct ; 3. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct; 4. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center. Aproape 259 milioane lei pentru drumurile administrate de SDN Caransebeș Pentru rețeaua din raza SDN Caransebeș, județul Caraș-Severin, DRDP Timișoara a stabilit o valoare maximă estimată de 258,68 milioane de lei, fără TVA, respectiv peste 51 milioane de euro. Și în acest caz este prevăzut un singur acord-cadru, fără împărțirea achiziției în loturi. Cantitățile minime și maxime aferente întregului acord, precum și cele care vor putea fi contractate printr-un singur contract subsecvent, sunt stabilite prin anexele caietului de sarcini. Acordul va fi valabil timp de patru ani, iar criteriul de atribuire este identic cu cel utilizat pentru SDN Timișoara: prețul ofertei reprezintă 90% din punctaj, iar resursele tehnice, 10%. Pentru acest contract au depus oferte: 1. Strabag; 2. Asocierea Ardelean Company Nord Vest (lider) - CML.RO, având ca subcontractant compania Vialine Systems; 3. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct; 4. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center. Contract de circa 196 milioane lei pentru SDN Deva Lucrările programate pe drumurile naționale din raza SDN Deva, județul Hunedoara, fac obiectul unui acord-cadru cu o valoare maximă de 195,97 milioane de lei, fără TVA, echivalentul a aproximativ 39 milioane de euro. Procedura vizează, de asemenea, lucrări periodice de întreținere prin execuția de covoare asfaltice. Contractul nu este împărțit în loturi, iar acordul-cadru va avea o durată de 48 de luni. Evaluarea ofertelor se realizează pe baza celui mai bun raport calitate-preț, cu ponderi de 90% pentru preț și 10% pentru resursele tehnice. Tabloul complet al participanților la licitație: 1. PORR Construct; 2. Strabag; 3. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center; 4. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct. SDN Arad: lucrări estimate la maximum 110,55 milioane lei Al patrulea acord-cadru vizează drumurile naționale administrate de SDN Arad. Valoarea maximă estimată este de 110,55 milioane de lei, fără TVA, respectiv circa 22 milioane de euro. Lucrările se vor executa pe raza de activitate a secției Arad și vor fi comandate, în funcție de necesități, în limitele cantităților prevăzute în documentația de atribuire. Și această procedură are o durată de 48 de luni și utilizează același sistem de evaluare: prețul ofertei are o pondere de 90%, iar resursele tehnice de 10%. Ofertele au fost depuse de: 1. Strabag; 2. PORR Construct; 3. Sylc Con Trans, având ca subcontractant compania Girod Semnalizare Rutieră; 4. Asocierea Ardelean Company Nord Vest (lider) - CML.RO - Luscan Com, având ca subcontractant compania Vialine Systems; 5. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center.
Lucrările de pregătire pentru montajul utilajului TBM care va fora Tunelul Poiana, pe Secțiunea 3 Cornetu - Tigveni a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), avansează conform planificării. Potrivit DRDP Craiova, infrastructura necesară și platforma de lansare a TBM-ului, denumit și "cârtița", sunt finalizate în proporție de peste 80%. La începutul lunii octombrie 2026 este programată începerea montajului componentelor utilajului, furnizate de producător, etapă care precede pregătirea efectivă pentru excavarea mecanizată a tunelului cu o lungime de 1.780 de metri. Tunelul Poiana va fi executat cu ajutorul unui TBM (Tunnel Boring Machine), tehnologie utilizată pentru excavarea mecanizată a tunelurilor. Potrivit DRDP Craiova, utilizarea acestei soluții permite desfășurarea lucrărilor în condiții controlate și menținerea unui ritm constant de înaintare. Lucrările pe șantierul secțiunii 3 Tigveni - Curtea de Argeș (37,4 km) au început în toamna anului 2024 și sunt în execuție, antreprenor general fiind asocierea Webuild - Tancrad și având ca proiectant compania Tecnic Consulting Engineering . Contractul de execuție are valoarea de 5,32 miliarde lei (fără TVA). Supervizarea șantierului este asigurată de TPF Inginerie , alături de compania TPF Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia ca terț susținător. Secțiunea 3, Cornetu - Tigveni, implică lucrări complexe de inginerie din cauza terenului dificil, incluzând peste 12 km de poduri, pasaje și viaducte, mai mult de 25 km de lucrări de consolidare, două noduri rutiere (la Cornetu și Văleni) și un ecoduct care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7. Termenul pentru deschiderea circulației este prevăzut în cursul anului 2028.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a primit 12 oferte de participare la procedura de achiziție publică pentru atribuirea contractului de supervizare a lucrărilor aferente lotului 1B Miercurea Nirajului - Sărățeni (23,4 km), parte din Autostrada A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț. Companii de inginerie și proiectare de top s-au înscris la licitație, printre acestea aflându-se TECNIC Consulting Engineering România, Konsent și IRD Engineering. Cele 12 oferte au intrat în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 2 decembrie 2026, ora 18:00. Contractul vizează servicii de consultanță pentru monitorizarea etapelor de proiectare, execuție și garanție a lucrărilor realizate de antreprenorul general al proiectului, asocierea Ozaltin İnșaat Ticaret ve Sanayi AȘ - Infravis. Valoarea estimată a contractului de supervizare este de circa 47,17 milioane de lei fără TVA, putând ajunge la 55,67 milioane de lei prin achiziționarea ulterioară de servicii similare, în valoare de 8,5 milioane de lei fără TVA. Finanțarea proiectului este asigurată prin Programul Transport 2021-2027. Serviciile ce urmează a fi contractate presupun asigurarea unei supervizări tehnice de înalt nivel, pe întreaga durată a proiectului, inclusiv în perioada de garanție. Consultantul desemnat va avea rolul de supervizor și va urmări respectarea cerințelor contractuale privind durata, costurile, calitatea și cantitățile de lucrări, precum și utilizarea eficientă a fondurilor alocate. Durata totală a contractului este estimată la 154 de luni de supervizare, din care 6 luni pentru etapa de proiectare, 24 pentru cea de execuție a lucrărilor și 124 de luni pentru perioada de garanție, ceea ce reflectă complexitatea proiectului și necesitatea unei monitorizări continue pe termen lung. Tabloul complet al participanților la licitație 1. TPF Inginerie ; 2. Tumas Turk Muhendislik Musavirlik ve Muteahhitlik, având ca subcontractant compania Metroul; 3. Tecnic Consulting Engineering România; 4. IRD Engineering ; 5. Asocierea Civil Engineering Institute "Macedonia" JSc. Skopje (lider) - Smart Infrastructure Solutions, având ca subcontractanți companiile Padeco Company Limited și Irimat Cons ; 6. Asocierea Septembrie Consulting (lider) - Ave Romconstruct Design; 7. Asocierea Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones (lider) - K-Box Construction Design - We Project Engineering; 8. Asocierea MGGP (lider) - MGGP Engineering - Konsent ; 9. Asocierea Madlev Cons (lider) - DP Consult - Viadif Consult; 10. Asocierea Infranova Soluții Tehnice în Construcții (lider) - Botek, având ca subcontractant compania Irimat Cons; 11. Asocierea Ventra Project Management (lider) - Utiber Közúti Beruházó Kft.; 12. Asocierea Activ Proiectare Infrastructură (lider) - Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ. Ozaltin și Infravis nu au început încă lucrările de construcții Asocierea Ozaltin - Infravis, antreprenorul general al lotului Miercurea Nirajului - Sărățeni, nu a început încă execuția propriu-zisă a autostrăzii. Proiectarea a fost finalizată, iar proiectul se află în etapa procedurilor necesare pentru emiterea autorizației de construire și a ordinului de începere a lucrărilor de execuție. Constructorul a început organizarea de șantier în luna aprilie 2026 (foto). Contractul de proiectare și execuție a fost semnat încă din luna mai 2025, iar din echipa de proiect fac parte și subcontractorii Danavi, Eckon CEI, Elektra Invest, Proyapi Muhendislik ve Musavirlik AȘ (terț și subcontractant), Yuksel Domanic Muhendislik, Epser Ltd, Patrik Silva, Eco Geodrum și Muzeul Județean Mureș. Constructorii au la dispoziție 2,98 miliarde de lei (fără TVA) și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. Pe traseu vor fi construite inclusiv două tuneluri bidirecționale, cu o lungime cumulată de 1,07 km (unul de 740 m în apropierea localității Măgherani și unul de 330 m în apropierea localității Chibed) și două ecoducte (unul peste DN13A și calea ferată, iar celălalt peste DN13, în zona Acățari). Contractul include construcția a 36 de structuri, inclusiv două ecoducte. Lotul 1B Miercurea Nirajului - Sărățeni face parte dintr-un tronson strategic al Autostrăzii A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț, al cărei studiu de fezabilitate a fost actualizat de Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial SA (denumită anterior Acciona lngenieria SA). Din echipa de proiectare mai fac parte companiile F&R Worldwide (studiile geotehnice), Geo Proiect Consulting (studii topografice detaliate), EPC - Consultanță de Mediu (documentația privind evaluarea impactului asupra mediului), Institutul de Arheologie "Vasile Pârvan" al Academiei Române (cercetări și investigații arheologice), Integrated Road Solutions (proiectare infrastructură de transport rutier), Topovia 2002 (identificare proprietari și exproprieri) și Protelco SA (suport și completare studii topografice, inclusiv aerofotogrametrie pentru stereorestituție).
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lansat licitația pentru proiectarea și execuția Nodului Rutier Pantelimon, care va realiza conexiunea dintre sectorul nordic al Autostrăzii Bucureștiului A0, la km 48, și DN3. Valoarea maximă estimată a procedurii ajunge la 162,82 milioane de lei, iar ofertele pot fi depuse până la 12 octombrie 2026, ora 15:00. Contractul prevede o perioadă de 6 luni pentru proiectare și 9 luni pentru execuția lucrărilor. Noul nod va ocupa aproximativ 26 de hectare și va include 5,8 km de bretele și benzi de accelerare și decelerare, 5,7 km de drumuri de întreținere, 2,7 km de drumuri de exploatare relocate și două poduri - unul pe breteaua 2 peste canalul ANIF și strada Gara Pasărea și celălalt pe breteaua 0 peste canalul ANIF. "Proiectul nodului rutier Pantelimon - Brănești, A0 - DN3, se realizează pentru a repara o «scăpare» majoră a studiului de fezabilitate realizat acum 15 ani", a precizat Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI). Obiectivul este inclus în Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport din România, elaborat și aprobat în perioada 2020-2021, și face parte din lista celor 36 de noi noduri rutiere prevăzute pe rețeaua de autostrăzi. Aceste investiții urmăresc îmbunătățirea conexiunilor dintre autostrăzi și drumuri expres și zonele aflate în dezvoltare. Studiul de fezabilitate al proiectului de realizare a nodului rutier Pantelimon (A0 - km 48) sectorul A0 - Nord a fost elaborat de Explan, având ca subcontractanți companiile Electronic Solutions, Geologic Site, Total Business Land, Pado Group Infrastructures, Electrodalex și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Șase luni pentru proiectare și 9 luni pentru execuție Contractul prevede 6 luni pentru proiectare, 9 luni pentru execuția lucrărilor și o perioadă minimă de garanție de 60 de luni. În funcție de garanția ofertată de constructor, durata totală a contractului poate ajunge la 135 de luni. Finanțarea este prevăzută prin Programul Transport 2021-2027. Documentația de atribuire precizează însă că semnarea contractului este condiționată de obținerea/ aprobarea finanțării din fonduri de la bugetul de stat și/sau fonduri europene nerambursabile, CNAIR estimând obținerea finanțării necesare în semestrul al doilea din 2026. "Construcția acestui nod rutier va contribui la dezvoltarea conexiunilor rutiere ale județului Ilfov și, implicit, la creșterea relevanței economice a acestui județ. Finanțarea proiectului se va face din fonduri europene nerambursabile", a transmis Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. Contractul va fi atribuit pe baza celui mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 40%, perioada de garanție a lucrărilor reprezintă 12%, iar metodologia de realizare a contractului și planificarea resurselor tehnice și umane au o pondere de 18%. Experiența managerului de proiect, a șefului echipei de proiectare și a inginerului proiectant de drumuri este punctată cu câte 10%. Pentru participarea la procedură, ofertanții trebuie să demonstreze o cifră de afaceri anuală totală de minimum 35 milioane de lei în fiecare dintre anii 2023, 2024 și 2025. În ceea ce privește experiența similară, CNAIR solicită lucrări finalizate în ultimii cinci ani pentru construcția, modernizarea sau lărgirea unor drumuri naționale, drumuri expres ori autostrăzi, care să fi inclus cel puțin un pod, pasaj, viaduct, intersecție sau nod rutier, în valoare cumulată de minimum 60 milioane de lei fără TVA, în maximum trei contracte. Pentru componenta de proiectare este solicitată experiență în elaborarea, actualizarea sau revizuirea unor studii de fezabilitate, proiecte tehnice ori proiecte tehnice și detalii de execuție pentru infrastructură rutieră similară, în valoare cumulată de minimum un milion de lei fără TVA, demonstrată prin maximum două contracte.