Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Industria auto din România a avut în septembrie cea mai slabă lună septembrie din 2022 încoace, iar producţia celor două uzine a fost sub nivelul de anul trecut în fiecare lună din 2026.
Uzina Ford Otosan de la Craiova a produs în trimestrul al treilea din 2026 mai multe autoturisme decât uzina Dacia de la Mioveni, pentru al doilea an la rând. Între iulie şi septembrie, Ford Otosan a asamblat 54.589 de maşini, faţă de 53.044 la Mioveni, arată datele ACAROM.
Producţia Dacia la Mioveni a coborât de la un vârf de 322.086 de maşini în 2023 la 309.432 în 2024 şi la 297.182 în 2025, iar în primele opt luni din 2026 uzina a asamblat 169.014 unităţi, cu 8,9% mai puţin decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. Ritmul anualizat este de circa 253.000 de maşini, iar conducerea companiei anticipează pentru tot anul o scădere de două cifre, ceea ce înseamnă sub 267.500 de unităţi.
Uniunea Europeană este îngrijorată cu privire la uriaşele exporturi de maşini electrice ieftine ale Chinei. Pe 12 octombrie, blocul a anunţat că din decembrie o limită de 350.000 de unităţi pe an va fi impusă pe importurile de maşini electrice hibride din China, aceasta fiind aşteptată să le înjumătăţească cota de piaţă.
Producătorul de piese din material plastic şi subansambluri pentru industria auto Oechsler România, filiala locală a grupului german Oechsler, a raportat pentru 2025 o cifră de afaceri de 189,8 mil. lei (37,6 mil. euro), în creştere cu 47,7% faţă de anul anterior, când compania a realizat afaceri de 128,4 mil. lei (25,8 mil. euro), conform datelor de la Ministerul Finanţelor.
Salonul Auto de la Paris a demarat ieri într-o formulă pe care industria europeană nu a mai văzut-o: aproximativ 30 de constructori, dintre care circa 20 sunt mărci chinezeşti, de două ori mai multe decât la ediţia din 2024, într-un moment în care producătorii din China au ajuns la aproape 12% din piaţa europeană.
Renault, cel mai mare investitor din industria auto românească, cu mai bine de 4 miliarde de euro investiţi, condiţionează alocarea de produse noi la Mioveni de volumele pe care le vinde pe piaţa de acasă, într-un moment în care tot mai multe state europene favorizează maşinile fabricate pe teritoriul lor.
Salonul Auto de la Paris, unde Dacia este din nou printre atracţiile ediţiei, arată cât s-a schimbat perspectiva uzinei din România în 20 de ani.